مواصفات سيارة فولكس فاجن فوكس شيروكو 2016
في حين أن رؤوس البنزين يمكن أن تنام بسهولة في راحة أنها سوف تستيقظ حتى الفجر الجديد مع لعبة غولف سريعة أخرى متاحة في صالات عرض فولكس فاجن ، لا يمكن فعل الشيء نفسه بالتأكيد من أجل مستقرها الصغير الحجم اللامع ، شيروكو ر. ، لا توجد خطة وشيكة (نعلم عنها) للسقوط من ثلاثة أبواب منمقة من Dodo Cliff ، ولكن نظرة خاطفة على علاقة Scirocco R المرقعة مع سوق Aussie تشير إلى أنه إذا كان حريصًا ، يجب على المشتري الدخول أثناء الذهاب هو ، حسنًا ، لا يزال مستمراً.غاب عن أستراليا ربع قرن وجيلين من شيروكو ، واستغرق الأمر ثلاث سنوات بعد ظهورها لأول مرة في أوروبا عام 2008 في النسخة الثالثة الحالية من الجيل الثالث ليقول في النهاية "G’day". بعد ثلاث سنوات من رعايتها الأسترالية ، بدا الأمر غامضًا بشأن ما إذا كان إصدار 2014 الذي تم تحديثه في ذلك الوقت سيحصل على جورني أخضر وذهبي. لكنها فعلت ذلك ، وصولًا إلى أواخر عام 2014 ، جلس سعرها بدقة بين سيارة GTI العادية و Golf R ، التي تم وضعها جراحيًا على القوة والأداء والمواصفات لتقسيم الأبواب الخمسة كميدان بديل يساري. ومع ذلك ، تم تحميل MY15 Scirocco R في مجموعة من التحديثات ، وابتداءً من 45990 دولارًا قبل الإصدار على الطرق للنسخة اليدوية ، كان سعره 2000 دولارًا أكثر بأسعار معقولة من سلفه ، مما أكسبه ثمانية لائقين من أصل 10 في المراجعة.
كان هناك تحديث آخر منذ أن مر Scirocco R آخر مرة عبر مرآب CarAdvice ، على الرغم من تحديث طفيف إلى حد ما في ذلك: رفع إلى Discover Media-spec لنظام المعلومات والترفيه ، وإدخال اتصال الهاتف الذكي App-Connect (Apple CarPlay ، Android Auto ، وتوافق Mirrorlink) ، وكاميرا عرض عكسي ملائمة. وبدون أي رفع في السعر.
لذا ، هل تفقس الرياضة ذات السن الرشيقة إذا كانت تبلغ من العمر سبع سنوات أكثر نضجًا عند الانتقاء؟ وهل الآن هو الوقت المناسب لمشتري الأداء المماطل للاستيلاء على واحدة ... عندما كانت شركة فولكس فاجن أستراليا في حالة مزاجية متأخرة لفأس النماذج البعيدة الأخرى مثل Up و Eos و (new-new) The Beetle؟
دليل على مدى ضرب المصممين لـ Scirocco خارج الملعب هو مدى بقاء تصميمه معاصرًا. هناك ما يكفي من الدراما في شكلها ونسبها وخطوطها التي تجعل البدائل المنطقية للجولف تبدو باهتة - وهذا هو الهدف تمامًا - ويحتاج إلى خيال حيوي لتصور أين يمكن للمصممين أن يأخذوا "نظرة شيروكو" في الجيل التالي والرابع لا يجب أن يكون بعيدًا في الأفق.
غالبًا ما يتم التغاضي عنه (عادة في سياق الأداء النسبي للجولف السريع) ، أنه ربما يكون من الصعب الدخول في مثل هذه الرياضة الديناميكية ذات البابين أو الثلاثة أبواب ، خارج توأم Mazda MX-5 و Toyota 86 / Subaru BRZ. - سيارة مدمجة بسعرها في منتصف الأربعينات. 370Z نيسان؟ عشرة آلاف أخرى. TT أودي؟ يبدأ من 73 ألف دولار. كلا من ألفا روميو 4C أو M2 من BMW يدفعان ضعف سعر Scirocco R ثم Porsche’s Cayman ثم البعض. أي شيء آخر يمكنك تسميته هو التصميم الحكيم ، سيارة دنيوية مزينة بأجنحة وفتحات تهوية وملصقات.
مظهر Scirocco R الذي يتميز بالجو الجيد يحجب عمره بشكل جيد ، على الرغم من أن عمره يزداد وضوحًا مع تقدم الوقت. في المراجعات السابقة ، شعر الجيل الأخير من مجموعة نقل الحركة والأساسات المستمدة من لعبة الجولف بقليل من "الانتقال" مقارنة بما كان ، في ذلك الوقت ، لعبة Mk7 Golf الجديدة اللامعة والجديدة. ولكن الآن بعد أن بلغ عمر محصول هاتشباك الحالي المكون من خمسة أبواب من فولكس فاجن (عالميًا) أربع سنوات تقريبًا ، ومألوفًا للغاية ، أصبح "نضج" شيروكو آر أكثر وضوحًا من أي وقت مضى في تجربة القيادة.
ليست بالضرورة أنباء سيئة. يتميز Scirocco R بنوع من الإحساس المترابط والميكانيكي الذي يبدو أن فولكس واجن قد صممت من أحدث محاصيل السيارات الصغيرة القائمة على منصة MQB في سعيها للحصول على تجربة أكثر دقة وشمولية. هناك قدر أقل من العزلة بين الوركين واليدين للسائق وما يحدث بين الإطارات والمدرج. إنه واضح بشكل خاص في جودة التوجيه ، وهو واضح وتقدمي ، مما يوفر للسائق درجة عالية من الدقة في الزوايا.
ولكن ليس كل هذا خبر جيد. ترتبط حركات جسم Scirocco R بشكل حازم قليلاً بسطح الطريق عندما يتعلق الأمر بتخميد التعليق. إنه نظام من ثلاثة أوضاع ، من المفترض أنه متكيف يتحول بين ضبط الراحة والعادي والرياضة ، على الرغم من أن هذا في الواقع يرتبط بحالات الركوب التي توصف بشكل أفضل بأنها شركة ، Harsh و Spine-Fuses. إن عدم الامتثال الذي يمكن سماعه بقدر ما يشعر به ، لا يتحسن مع وزن أربعة بالغين على متن الطائرة ، كما أن راحة الصف الثاني ، على وجه الخصوص ، تعتبر متوسطة جدًا للرحلات الطويلة عبر أسطح الطرق الحضرية في سيدني في العالم الثالث. ومع ذلك ، فإن الركوب قابل للمقارنة وليس أسوأ من TT Audi أو M2 من BMW.
لذا حتى في رحلة بحرية ، فإن شيروكو تكمن في أجواء رياضية حسنة النية. ولا ، لا يبدو الأمر وكأنه سيارة جولف GTI قيد السحب. في حين أنها مستمدة من نفس صندوق الألعاب مثل Mk6 Golf GTI ، فإن مدخلات هيكل الشاير Scirocco الأكثر اتساعًا والمطاط بشكل مذهل والمضبوطة بشكل فريد إلى دقة الانعطاف أكثر حزمًا من أقرب الأقارب الخمسة القديمة وربما أكثر من أحدث إصدار من جولف R ( على الرغم من أن هيئة المحلفين خارج على هذا واحد). هذه هي قدرتها على الجلوس بشكل مسطح والحفر في خليط ساخن من خلال الزوايا.
كحزمة ديناميكية ، فإنه يستغل قدراته الرائعة في المنعطفات من خلال دقة الواجهة الأمامية الرائعة. مع تعليقه المشدود وموقفه المسطح ، فإن كمية القبضة التي يتم توجيهها عبر إطارات كونتيننتال 235 ملم رائعة ، على الأقل على الأسطح الملساء. بدون الكثير من الامتثال في متناول اليد ، يمكن أن يرفع نتوء منتصف الزاوية أنف Scirocco R عن الخط ، وبالنظر إلى هذه القدرة على القضبان ، فإن الإطارات عادة ما تزعج فجأة ومزعجة.
على الرغم من ذلك ، فإن جهازًا شديد التكوين يتأرجح بقوة من قمة إلى أخرى. في حين أن الإحساس القديم الجيد بالاتصال الميكانيكي والاتصال يزيد من سهولة السائق ، هناك سلسلة من الخدع النشطة المجهزة بالمحور الأمامي - قفل إلكتروني إلكتروني ، قفل إلكتروني إلكتروني ممتد ، نظام مضاد للانزلاق - في اللعب للتآمر مع محرك الخروج من الزاوية دون ضغوطات غير ضرورية ، ونهاية الذيل حميدة بما يكفي لعدم إعطاء السائقين عديمي الخبرة الذعر إذا احتاجوا إلى رفع الخانق أو القفز على الفرامل خلال لحظات غير مناسبة.
إنها سريعة بشكل صحيح ولكنها صديقة للسائق. وتتمثل خدعة الحفلة الرائعة في أنه يمكنك التمسك به في ركن صعب حقًا - ربما أصعب من لعبة غولف R - ولا يتطلب تخفيف المخفف. أضف توصيلًا قويًا للطاقة ويمكن لـ Scirocco تغطية الطرق الخلفية الملتوية في مقطع مذهل.
لا يزال Aussie Scirocco R في لحن `` المناخ الحار '' يبلغ 188 كيلو واط / 330 نيوتن متر بدلاً من 206 كيلو واط / 350 نيوتن متر الأكثر تحرراً المتوفرة في أوروبا ، ومن المشكوك فيه أن الجيل القديم EA113 التوربيني 2.0 لتر أربعة ليطابق ارتفاعات جولف GTI 40 سنة (195 كيلو واط / 380 نيوتن متر) أو جولف آر (206 كيلو واط / 380 نيوتن متر) التي تستخدم محرك 'EA888' من الجيل الجديد. وربما لأسباب "تحديد الموقع" لأنها بسبب القيود التقنية.
ومع ذلك ، لا يشعر Scirocco R بنقص الطاقة ، ومعظمها إحساس بسد عزم الدوران القوي والمتوسط المدى للمحرك القديم الذي يهدد بالانفجار في عجلة القيادة أثناء تسارع الخنق الكامل ، وهي خاصية تم ضبطها خارج المحرك الحالي مع تسليم أكثر تسطحًا عبر نطاق المراجعة.
لا تحتوي سيارتنا الاختبارية المجهزة ذات القابض المزدوج ذات السرعات الست (48،490 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى الطرق) على أوضاع قيادة قابلة للتحويل ، في حد ذاتها ، ولكنها لا تريد حقًا مثل هذه الوظائف. بدلاً من ذلك ، وبالنظر إلى الحالة الرياضية الدائمة للهيكل ، يمكن دفع مجموعة نقل الحركة إلى الوضع الرياضي من محركها الافتراضي باستخدام ناقل الحركة في وحدة التحكم ، على الرغم من أن "S" يحصل على وضعه الخاص ، ويفتقر إلى وظيفة `` النقر الخلفي '' الأنيقة للجولف السريع مما يتيح التبديل بسرعة بين الوضعين الرياضي والعادي.
تطالب فولكس واجن 6.0 ثانية لسباق 0-100 كم / ساعة لنسخة DSG (6.2 ثانية للخط اليدوي التقليدي بست سرعات) ، وفي وضع القوة المحركة ومع 1381 كجم فقط للدفع ، تشعر كل شيء بالسرعة. لكن S تتمسك بالنسب بقوة شديدة في جميع أنحاء القيادة في المدينة ، وإذا كان هناك عيب في الوضع D العادي ، هناك توقف مؤقت في الركلة بعد وضع الحذاء ، وبمجرد أن يبدأ المحرك في الغليان ، فإنه يتراكم قليلاً الكثير من عزم الدوران. باختصار ، من الصعب بعض الشيء تشغيل مقطع سريع من خلال حركة المرور حول الغابة الحضرية.
الأكثر إزعاجًا ، على الرغم من ذلك ، هو طائرة بدون طيار مزدهرة لملاحظة العادم أثناء القيادة العادية ، حيث يتسلق DSG إلى السرعة القصوى في السعي لتحقيق أقصى قدر من الاقتصاد في استهلاك الوقود أثناء تحريك محرك دورة في الدقيقة حول علامة 1500 دورة في الدقيقة. بين ركوب الطائرات بدون طيار والتملق ، ليس أكثر ركاب متعة. على الأقل ، هذا هو لقيادة المدينة. إذا كانت رحلة العمل عبر الجبال الثلجية ، أو طريق المحيط العظيم أو طريق المحيط الهادئ القديم القديم شمال سيدني ، يصبح Scirocco R من العملاء المحتملين أكثر من ذلك بكثير.
إنها ليست مساحة مقصورة غير مريحة لقضاء الوقت فيها ، على الأقل في الصف الأول. المقاعد الأمامية محاطة بشكل رائع ، وموازنة الدعم المثالي إما للمسافات الطويلة أو القيادة المفعم بالحيوية ، أو لكليهما في نفس الوقت. من وضع المقعد إلى وضع عناصر التحكم ، يكون التركيز على السائق ودودًا حقًا. الرؤية جيدة جدًا ، على الرغم من أن الركائز A سميكة للغاية ويصعب رؤية الماضي ، والرؤية من خلال مرايا الرؤية الخلفية محدودة للغاية. لحسن الحظ ، يحصل Scirocco R الآن على كاميرا للرؤية العكسية بالإضافة إلى مستشعرات وقوف السيارات الأمامية والخلفية الموجهة الموجهة.
إن نظام المعلومات والترفيه المعلوماتي المكتشف الذي يتم التحكم فيه بشاشة تعمل باللمس مقاس 6.5 بوصات جميل ، حيث يوفر موسيقى CD / راديو / SD مملوكة ووظيفة sat-nav بينما يمنحك خيار السماح لهاتفك الذكي بالرفع الثقيل عبر App Connect (Apple CarPlay و Android Auto و Mirrorlink) أو باستخدام البلوتوث. وهناك الكثير من صانعي السيارات المتنافسين الذين يمكنهم تعلم خدعة أو ثلاثة على الوضوح من أدوات القيادة وشاشة بيناكل ، والتي تعد من بين الأسهل في القراءة في عالم المال.
تأخذ الوظيفة مقعدًا خلفًا ، عندما يتعلق الأمر بالصف الثاني. وتتطلب مرونة بارعة في الصعود إلى المقاعد الخلفية أو الخروج منها ، وهي صعوبة تتفاقم مع تلك الأبواب الطويلة المستحيلة التي تسمح فقط بالفتح الضحل في معظم أماكن وقوف السيارات العمودية. المقاعد الخلفية "زائد اثنان" مثبتة في الداخل تمامًا ، مما يحد من مساحة الكتف ، ولا يتماشى مع المقعد الخلفي المقعر في الأمام ، مما يحد من مساحة الركبة. مساحة الرأس كافية فقط ولا توجد وسائل راحة مخلوقة في الخلف - لا توجد فتحات تهوية ، ولا توجد نقاط USB ، ولا تفتح النوافذ للسماح بدخول الهواء النقي إلى الجزء الخلفي من المقصورة ... تحصل على ISOFIX ونقاط ربط مقاعد الأطفال التقليدية ، على الرغم من التحميل قد يثبت الأطفال الصغار الذين يدخلون ويخرجون تمرينًا يكسر الظهر.
مواد المقصورة أيضًا كافية وليست راقية. المواد البلاستيكية ، ومعظمها في المناطق السفلية بعيدًا عن خط الرؤية المباشر ، صلبة ولامعة. والنسيج الموجود في مراكز المقاعد ، كما يصفه أحد الزملاء ، "مشوش". تتوفر الجلود المعينة (على الرغم من عدم تشذيبها بالكامل من الجلد) والمقاعد الساخنة مع تعديل أسفل الظهر الكهربائي ، ولكنها ستكلفك 2850 دولارًا إضافيًا.
في 312 لترًا ، مساحة التمهيد لا تكاد تكون ضخمة ولكن أبعادها قابلة للاستخدام تمامًا. إنها تتوسع إلى ما يزيد قليلاً عن 1000 لتر بمجرد تخزين المقاعد الخلفية المنقسمة بنسبة 50:50 ، على الرغم من أن الحمل من خلال الفتحة ليس ضخمًا وسوف تكافح لتناسب الأشياء الضخمة التي قد تبلعها معظم سيارات الهاتشباك العادية بسهولة.
ملكية؟ يتم تغطية Scirocco R بضمان فولكس واجن لمدة ثلاث سنوات / غير محدود لمسافة كيلومتر مع برنامج مساعدة على جانب الطريق. السيارة مغطاة بجدول زمني لخدمة السعر المغطى مع فترات 12 شهرًا / 15000 كيلومترًا لمجموع 72 شهرًا / 90 ألف كيلومتر (3732 دولارًا التكلفة الإجمالية بدون بنود الصيانة ، 4314 دولارًا بما في ذلك مرشح حبوب اللقاح الدوري وصيانة زيت الفرامل). تدعي فولكس واجن أن إجمالي استهلاك الوقود يبلغ 8.0 لتر لكل 100 كيلومتر ، على الرغم من أننا قمنا بعمل أرقام جيدة خلال اختبارنا الحضري في الغالب.
هل تغيرت آرائنا حول Scirocco R نظرًا لعمرها الإضافي وثمارها الترفيهية الإضافية؟ ليس صحيحا. إذا كان هناك أي شيء ، فإن بعض عناصره الأكثر شيخوخة - شخصية المحرك والهيكل - هي تلك التي تعزز سحرها ، وبالتأكيد لا تتفوق على الأبواب الثلاثة بأي طريقة ذات معنى.
الأهم من ذلك ، أنها لا تزال نقطة التقاء صالحة ، بدلاً من استبدالها ، بالذهاب بسرعة للجولف. قد لا يكون لديه نفس المستوى من التحسين ، أو بالضرورة نفس الوتيرة الصريحة في حالة Golf R ، ولكن إذا كان Scirocco R يستأنف في المقام الأول لأنه ليس لعبة غولف ، فهذا جيد كسبب كأي سبب لإعطائه نظرة اقرب.