مواصفات سيارة ميتسوبيشي ميراج 2019

أعادت ميتسوبيشي إحياء لوحة ميراج لعام 2014 بعد التخلي عن الطراز في الولايات المتحدة قبل أكثر من عقد من الزمان. أعيد تقديمه لأول مرة كسيارة هاتشباك (وانضم إليها لاحقًا نظيرتها السيدان ، ميراج جي 4) ، تضيف ميراج إصدارًا محدودًا جديدًا ، أو LE ، لعام 2019. تم وضع LE فوق طرازي ES و RF ولكن أسفل SE و GT ، وتميز نفسها بفضل أغطية المرايا السوداء والعجلات واللمسات الداخلية الحمراء.

في حين أن السعر الأساسي لـ ميراج عند مستوى الدخول البالغ 13.795 دولارًا يجعلها واحدة من أرخص السيارات الجديدة التي تم بيعها اليوم ، فإن تكلفة دخول ميراج LE البالغة 15.845 جنيهًا مصريًا تخاطر بسحب البساط من أسفل معادلة قيمة هاتشباك الصغيرة عن طريق دفع ميتسوبيشي الصغيرة مقابل سيارة أكبر. والمزيد من خيارات الضغط الفرعي على مستوى الدخول الأكثر قوة.

هناك جاذبية لا يمكن إنكارها لميتسوبيشي ميراج. يبلغ طوله 149.4 بوصة وطوله 59.4 بوصة ، وهو أقصر بمقدار 1.7 بوصة وأقصر 3.7 بوصة من ميني هاردتوب. على عكس ميني المصممة بأناقة ، فإن ميتسوبيشي تبدو أكثر دنيوية. في الواقع ، قد تذهب بعيدًا لتسمي ميراج عام. خلع شارات ميتسوبيشي ، وهذه الفتحة يمكن أن تمر لمنتج من قبل أي عدد من صانعي السيارات. ومع ذلك ، فإن الميراج ليست قبيحة. انها مجرد لطيف. على الأقل تضيف أغطية المرايا الخارجية المطلية باللون الأسود والعجلات مقاس 15 بوصة لمسة شخصية صغيرة إلى هذا التصميم الذي يُنسى إلى حد كبير.

الشيء نفسه ينطبق على الداخل ، الذي يفتقر إلى أي أسلوب حقيقي. من المؤكد أن اللمسات الحمراء الخاصة بـ LE حول فتحات HVAC الخارجية والكونسول الوسطي ترش بعض التوابل في المزيج ، ولكن بالنسبة للجزء الأكبر ، فإن دواخل ميراج بسيطة مثل التوفو. على الرغم من ذلك ، فإن Kudos لشركة ميتسوبيشي لتصميم كومة مركزية صديقة للبيئة مزودة بمعلومات ترفيهي عالية وأدوات تحكم في HVAC. ومع ذلك ، مقابل كل انتصار ، هناك خسارة ، وأشياء مثل عروات قفل الباب التي لا تحتوي على علامات يمكن التعرف عليها بسهولة ، فضلاً عن المواد المتوسطة وجودة البناء ، تتعارض مع إيجابيات مقصورة ميراج.

الراحة ليست موطن قوة ميراج ، والمقاعد الأمامية الطرية في هاتشباك تفتقر إلى الدعم اللازم للقيادة لمسافات طويلة. فرك الملح الإضافي في الجرح هو عمود توجيه يميل ولكنه لا يتداخل مع التلسكوب ، مما ينتج عنه وضع قيادة يكون إما قريبًا بشكل غير مريح من الدواسات أو بعيدًا جدًا عن عجلة القيادة. يوفر غطاء LE على الأقل مسند ذراع لمقعد السائق. إنها ميزة توقفت عن حواف ES و RF ذات المواصفات الأقل.

نظرًا لصغر حجم ميراج ، يوفر المقعد الخلفي للسيارة مساحة أكبر مما كان متوقعًا. مع 34.2 بوصة من الحيز للساقين ، فإن ميتسوبيشي أفضل من شيفروليه سبارك الصغيرة بنفس القدر وكيا ريو هاتشباك الأكبر بشكل ملحوظ بمقدار 1.2 و 0.7 بوصة على التوالي. ومع ذلك ، فهذه ليست مساحة مخصصة للرحلات الطويلة ، كما أن البالغين بالحجم الكامل أفضل حالًا في القتال للحصول على المقعد الأمامي.

غرفة الشحن مثيرة للإعجاب أيضًا ، ومساحة ميراج 17.1 قدمًا مكعبًا مع المقاعد الخلفية لأعلى و 47.0 مكعبًا مع 60/40 منقسمة ظهر المقعد الخلفي يسحق سبارك 11.1 و 27.2 قدمًا مكعبة من المساحة المتاحة. حتى فتحة ريو التي يبلغ طولها 10.6 بوصة تفشل في إثبات حجة ضد سيارة ميراج ، حيث أن مساحة الشحن التي تبلغ 32.8 قدمًا مكعبًا في كيا مع طي ظهر المقعد الخلفي تنخفض بأكثر من 14 مكعبًا إلى ميتسوبيشي.

تأتي كل فتحة من طراز ميراج مزودة بنظام معلومات وترفيه بشاشة تعمل باللمس. من الغريب أن ES و RF منخفض المستوى يتميزان بشاشة 7.0 بوصة ، بينما تشتمل الطرازات الأعلى ، مثل LE ، على شاشة مقاس 6.5 بوصة.

ما يفتقر إليه الإعداد الأصغر في مساحة الشاشة ، فهو يعوض عن توافقه مع Apple CarPlay و Android Auto (لا يتوفر أي منهما مع الإعداد 7.0 بوصة). كلاهما مرحب به ، حيث يعاني نظام المعلومات والترفيه الأصلي من ميراج من الأزرار الصغيرة جدًا على الشاشة والقوائم المزدحمة والاستجابات البطيئة لمدخلات اللمس. يكاد يكون من المستحيل تحديد وظيفة على الشاشة في لمح البصر.

هذا ليس خطأ مطبعي. لم تسجل ميتسوبيشي ميراج أي نتائج في الأداء والتعامل. ألقِ نظرة على ورقة المواصفات وستفهم السبب. بفضل القوة التي تبلغ 78 حصانًا من محركها المزوّد بثلاث أسطوانات سعة 1.2 لترًا ، فإن ميراج بطيئة بشكل متوقع وتتطلب قدمًا يمنى ثقيلة لتصل إلى سرعتها.

ومما يزيد الطين بلة هو ناقل الحركة القياسي المتغير باستمرار (CVT) من LE الذي يؤدي إلى تفاقم الصفات غير المرغوبة للمحرك. (تقدم ميتسوبيشي علبة تروس يدوية بخمس سرعات في الحواف منخفضة المواصفات ES و RF). تبلغ ذروة الطاقة 6000 دورة في الدقيقة ، بينما يأتي عزم دوران المحرك البالغ 74 رطل-قدم عبر الإنترنت عند 4000 دورة في الدقيقة ، وغالبًا ما يحمل ناقل الحركة المحرك على ارتفاع دورات لتحقيق أقصى استفادة من نخرها المحدود. مع عدم وجود تحولات زائفة من CVT ، تتخلل الطائرة بدون طيار الخاصة بالمحرك المقصورة. بمجرد الوصول إلى سرعة الطريق السريع ، تحل جوقة من ضجيج الرياح محل صوت أزيز المحرك ثلاثي الأسطوانات.

بفضل وزنها الخفيف الذي يبلغ 2128 رطلاً ، تشعر ميراج بالضوء على أقدامها التي تضرب المثل في المنعطفات. ومع ذلك ، فإن الديناميكيات الجانبية لميتسوبيشي تبتعد عن المرح ، والجسم يميل بضجر بسبب معدلات الربيع الناعمة التي توفر قيادة مريحة بشكل مثير للإعجاب على طرق ميامي المرصوفة بشكل سيء. قم بدمج هذا مع توجيه السيارة الكهربائي المعزز والمخدر ، ومكابح قرصية أمامية صغيرة ، ومكابح أسطوانية خلفية قديمة تتصل بدواسة يسرى طرية ، والقبضة المحدودة من مطاط Yokohoma مقاس 15 بوصة لجميع الفصول ، وتشعر ميراج على الرغم من أنها تعمل بنشاط لتحمل سائقها.