مواصفات مرسيدس جي كلاس 2019
ما الجديد يبدو قديمًا
أوه ، لا تقلق كثيرا. فقط انظر الى الصور. بينما تمت إعادة هندسة طراز 2019 بشكل شامل - تتم مشاركة مقابض الأبواب وغطاء الإطار الاحتياطي وأقنعة الشمس وفوهات غسالة المصباح والقوس الموجود أسفل غطاء المحرك مع الطراز السابق فقط - لا يزال يبدو متماثلًا إلى حد كبير. أصبحت الحواف أكثر نعومة الآن وأعمدة السقف أكثر سمكًا بعض الشيء ، ولكن جميع إشارات G المهمة موجودة: شرائط الزخرفة المحرجة التي تحيط بالجسم ، والإطار الاحتياطي المعلق على البوابة الخلفية الضخمة ذات المفصلات الجانبية ، والأبواب ذات القطع المربعة ( الآن مع حواف مستديرة) مع مفصلات مكشوفة ، وغطاء صدفي ، وأضواء علامة أعلى الرفارف. بدون رؤية القديم والجديد جنبًا إلى جنب ، سيتعرض معظم الناس لضغوط شديدة لتحديد العديد من الاختلافات. هيك ، سيستمر المراقبون العاديون في التفكير في أن الأمر لم يتغير. على الرغم من أنه لم يتم تثبيته على أي من سيارات السوق الأوروبية التي قدناها في البداية ، فإن واقي الفرشاة يأتي بشكل قياسي في الولايات المتحدة. بالإضافة إلى صورة ظلية G's Lego-brick ، تظل أهم المعلمات الميكانيكية: لا يزال هناك إطار سلم ، ولا تزال الشاحنة تحتوي على ثلاثة تفاضلات قفل.
لكن الفوارق الأمامية والخلفية أبعد ما يكون عن بعضهما الآن 1.6 بوصة ، والواجهة الأمامية تقع في محور أمامي معلق بشكل مستقل ، وهو السبب الرئيسي لجودة الركوب المحسّنة بشكل كبير في G-wagen. بدون وجود محور خشبي كبير يتحطم في المقدمة ، فإن ركوب بنز بالطوب يشبه إلى حد كبير المركبات الحديثة ، حيث تمتص المطبات دون جعل الركاب يشعرون وكأنهم يقومون بالطرق الوعرة التي لن يفعلوها على الإطلاق. يختلف التعزيز من التوجيه المعزز كهربائيًا اعتمادًا على وضع القيادة المحدد ، ولكن نظام الرف والترس لهذا الطراز أكثر دقة بكثير من إعداد كرة إعادة تدوير الشاحنة الصادرة.
الطول الإجمالي هو 2.1 بوصة ، و G الجديدة أكبر 2.5 بوصة. هذا يغير النسب بشكل كبير. بينما تمثل 2.1 بوصة زيادة بنسبة 1 بالمائة فقط في الطول ، بينما تمثل بالونات العرض 7 بالمائة. من الخلف ، تمتلك جميع سيارات G-wagens الآن الجزء الأكبر من السيارة البرية G550 4x42 المحورية بالبوابة - ولا سيما مرسيدس- AMG G63 ، التي تحصل على مشاعل رفارف أعرض قليلاً من G550.
أعادت مرسيدس تخصيص الطول الجديد لـ G للحصول على 1.5 بوصة إضافية من مساحة الأرجل في الأمام و 5.9 بوصة أكبر في الخلف. في حين أن الأشخاص طوال القامة واجهوا صعوبة في الشعور بالراحة خلف عجلة القيادة في الشاحنة القديمة ووجدوا المقعد الخلفي ميئوسًا منه ، أصبح الآن حتى محررنا المئوي 99 مريحًا تمامًا في أي مقعد. والملف الشخصي المستقيم لـ G يعني أن الارتفاع ليس مشكلة على الإطلاق. تقول مرسيدس إن المقاعد "مصممة هندسيًا" ، وهي ترقية ضخمة عن الطريقة التي وصفت بها نفس القطع في سابقتها. شعر هؤلاء وكأنهم كانوا عناصر مُرحّلة من الفئة G الأصلية عام 1979 ، عندما كان كتيب المبيعات قد وصفهم بأنهم "شيء يجب الجلوس عليه" ، بالطريقة التي يعمل بها دلو مقلوب أو صخرة تصل إلى الركبة عندما يكون البديل الوحيد هو الوقوف . ستسمح حزمة Active Multicontour Seat الاختيارية بالتدليك أثناء القيادة على الطرق الوعرة ، كما أن المجموعة الكاملة من المواد الداخلية أصبحت الآن مرسيدس حديثة.
تدعي مرسيدس أنها تخفض الوزن بمقدار 375 رطلاً بفضل النمذجة الحاسوبية الشاملة للمكونات والأنظمة لتحديد مكان حلاقة الكتلة. تظهر قياساتنا فقدان 222 رطلاً للطراز G550 و 178 رطلاً للطراز G63. هيكل الجسم من الفولاذ ، في حين أن الرفارف والأبواب وغطاء المحرك من الألومنيوم. لوحة سقف ملحومة بالليزر ودعامة سفلية تربط قمم حوامل المخمد ، مثل دعامة برج الدعامة أحادية الجسم ، تساعد على زيادة الصلابة الالتوائية بنسبة 55 في المائة وتقليل مستويات الضوضاء والاهتزاز والخشونة. على الرغم من إمالة الزجاج الأمامي للخلف بشكل طفيف جدًا ، لا يزال هناك الكثير من ضجيج الرياح حول الأعمدة A بسرعات الطرق السريعة. وإذا سمعت "دعامة برج الدعامة" وفكرت في الألومنيوم اللطيف أو Xs المصنوع من ألياف الكربون تحت غطاء سيارة رياضية ، فاعلم أن هذه الدعامة سميكة بما يكفي لأداء الخدمة كجزء من قفص ملفوف.
في حين أن التعليق الأمامي المستقل يقطع شوطًا طويلاً نحو ترويض ركوب G ، ويساعد إطار السلم الأكثر ثباتًا في الحفاظ على مركز جاذبيتها منخفضًا ، فإن G لا تزال شاحنة طويلة وضيقة. لا تنحني في الزوايا تقريبًا مثل سابقتها الملاحية الإيجابية ، لكن الإطارات الاختيارية مقاس 20 بوصة لجميع المواسم في سيارتنا التجريبية G550 صرخت مبكرًا واستسلمت لتقلل من الانعطاف بعد ذلك بوقت قصير ، عند 0.61 جم فقط حول لوحة التزلج. انخفض هذا الرقم في الواقع بمقدار 0.05 جم عن جهاز G550 لعام 2016 الذي اختبرناه ، على الرغم من أن نظام التحكم في الاستقرار كان يتدخل في كلتا الحالتين. المخمدات القابلة للتعديل اختيارية في G550 وقياسية في G63. تحصل AMG أيضًا على قضبان أمامية وخلفية مضادة للدحرجة تجعلها صندوقًا رياضيًا قليلاً. إلى جانب مجموعة من الإطارات الصيفية الاختيارية مقاس 22 بوصة ، ساعدت الترقيات G63 على إنتاج 0.75 جرام أكثر قبولًا من العصا على لوح التزلج. يؤدي تحويل المخمدات الديناميكية إلى إعدادات أكثر ثباتًا في أي من الإصدارين إلى زيادة القدرة على الانعطاف بشكل جزئي ، ولكنك دائمًا على دراية بارتفاع G الشاهق ومهمتها على الطرق الوعرة.
هذه مهمة يقوم G ، كما هو الحال دائمًا ، بإكمالها بدون خطأ. شاركت AMG في تطوير الفئة G الجديدة منذ البداية ، وبالتالي فإن الفرق بين نسختين من الشاحنة أصبح أقل إثارة الآن مما كان عليه في الماضي. جلست AMGs السابقة في مستوى أدنى من نظيراتها - وهي ترقية متناقضة على ما يبدو لمركبة للطرق الوعرة - ولكن لم يعد هذا هو الحال. تبلغ الخلوص الأرضي لكلا الطرازين 9.5 بوصات ، مع 7.3 بوصة من السفر للتعليق الأمامي المستقل و 8.8 بوصة للمحور الخلفي الخلفي. عند درجات 30.9 و 29.9 و 26.0 ، تزداد زوايا الاقتراب والمغادرة والكسر بمقدار درجة واحدة تقريبًا مقارنة مع G المنتهية ولايته ، ولكن لا يمكن لأي من هذه الأرقام أن يضاهي أهمية فروق القفل الثلاثة والجر الذي لا مثيل له الذي توفره . جنبًا إلى جنب مع النطاق المنخفض الذي يحتوي تقريبًا على النصف مرة أخرى من تقليل الترس السابق (2.93: 1 مقارنة بـ 2.10: 1) ، تعني هذه الخزانات أن G يعمل دائمًا. لقد رأينا انحدارًا وانحدارًا أكثر من 60 درجة مرارًا وتكرارًا خلال مظاهرة على الطرق الوعرة ، وتسلق الصخور والأوساخ السائبة كما لو كانت أسفلت ، وتوقف وعكس التلال للخلف إلى زورق استعراض. طالما أنها ليست عالية التركيز ، يشعر G كما لو أنه لا يمكن أن يعلق.
القوى الدافعة
إذا كانت مشاركة AMG تعني أن جميع سيارات G-wagens لديها القليل من Affalterbach بداخلها ، فإن الموضوع يستمر في غرفة المحرك ، حيث يحزم كل من G550 و G63 الآن توربو مزدوج 4.0 لتر V-8s مدعومًا بتسع سرعات تلقائي. لم يتغير محرك G550 عن العام الماضي ، حيث يولد 416 حصانًا و 450 رطل قدم من عزم الدوران. بدلاً من محرك V-8 السابق بسعة 5.5 ليتر ، فإن G63 تحتوي الآن على نسخة أكثر سخونة من محرك 4.0 لتر يصل إلى 577 حصانًا و 627 رطلًا من عزم الدوران ، بزيادة 14 و 66 على المحرك الأكبر. (عندما ظهرت لأول مرة في عام 1979 ، قدمت G الأصلية 71 حصانًا.)
لا يزال كلا الطرازين يتخلصان من العادم قبل العجلات الخلفية ، ولكن أطراف G550 مخفية عن الأنظار خلف العتبات الجانبية ، في حين أن أطراف G63 المزدوجة تبرز بفخر. ينتج كلا الإعدادين محرك V-8 المتعرج الذي يعد محوريًا جدًا في هوية G الحديثة ، مع رفرف في أنابيب AMG يسمح باختيار أحجام أعلى أو أقل تحت الأحمال الخفيفة. بعد بضع ساعات ، قد ننتقل إلى الوضع الصامت ، ولكن عندما تقترب من جدار حجري أو نفق ، ستحتاج إلى أن تكون سريعًا باستخدام زر الوضع ومفاتيح النافذة.
تجربة المحركين متشابهة ، حيث تقدم G63 نسخة أكثر إلحاحًا وأعلى قليلاً من نفس الشيء. (يتم حساب 627 رطل قدم من 2500 إلى 3500 دورة في الدقيقة ، في حين أن امتداد G550 الذي يبلغ 450 رطل قدم من 2250 إلى 4750 دورة.) كما كان من قبل ، ينتج أي منهما صندوقًا كبيرًا سريعًا بشكل مذهل. تحتاج G550 إلى 5.1 ثانية فقط لتصل إلى 60 ميل في الساعة ، في حين أن G63 تنجزها في 3.9 ثانية غير معقولة. السرعة القصوى للأول تقتصر على 130 ميل في الساعة ؛ يتيح الأخير 137 ميلاً في الساعة ، أو 149 مع حزمة AMG Driver الاختيارية.
الآن بعد أن تم تحديث ركوب G-wagen والتعامل معه إلى حد ما ، أصبح تقديم محدد سرعة يبلغ 149 ميلاً في الساعة أقل تعارضاً من ذي قبل. قد تتضمن حزمة السائق الأكثر ملاءمة رافعة ونش وإطارات لجميع التضاريس ، ولكنها ليست كذلك ؛ من غير المرجح أن تختبر الديموغرافية الحالية لـ G نقاط قوتها الحقيقية. من المرجح أن تحافظ الأخلاق المحسنة لهذا الجيل الجديد على هذا الوضع لمدة 40 عامًا أخرى.