مواصفات سيارة تويوتا جرانفيا 2020

لوصف سيارة تويوتا جرانفيا 2020 الجديدة كليًا كخليفة لسيارة تاراغو المنتهية ولايتها ، ربما يكون مضللًا بعض الشيء.

نعم ، تم تصميم كلاهما في المقام الأول كنقل متعدد الأشخاص ، ولكن في حين أن الأجيال القليلة الماضية من تاراجو كانت سيارات ركاب من خلالها وعبرها ، فإن جرانفيا تم نسجها من سيارة تويوتا هاي أيس الجديدة.

لا يوجد ضرر حقيقي في ذلك. كان أول Tarago تجاريًا في الأصل ، والعديد من منافسي جرانفيا يعتمدون على العمل ، أيضًا ، مثل Volkswagen Multivan ، وفي النهاية العليا مرسيدس-بنز V-Class.

بالنسبة إلى تويوتا ، فإنها تخلق خطأً تطوريًا - ولكن أكثر من ذلك في غضون دقيقة.

تصل جرانفيا كخطوة راقية لمجموعة سيارات تويوتا. يبدأ السعر من 62،990 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى التكاليف على الطريق لجرانفيا ذات المقاعد الستة الأولية ويضيف 2000 دولارًا لنسخة ثمانية مقاعد. يبلغ ارتفاع الرفوف جرانفياVX في الأعلى هنا 74،990 دولارًا مع ستة أو ثمانية مقاعد.

يبدأ هذا النموذج الجديد بأكثر من 17000 دولار فوق سعر القائمة لأرخص تاراجو ، على الرغم من أنك في هذه الحالة تحصل على سيارة أكبر بكثير مع محرك ديزل أكثر عزمًا بدلاً من البنزين الخجول أربع أسطوانات أو العطش ، ولكن بالأحرى ساحرة ، V6.

المحرك نفسه هو نفسه الذي ستشغل فيه HiLux و HiAce - ديزل تيربو 2.8 لتر رباعي الأسطوانات مع 130 كيلووات عند 3400 دورة في الدقيقة و 450 نيوتن متر من 1600 إلى 2400 دورة في الدقيقة. إنها تتوافق مع ست سرعات أوتوماتيكية وتوفر القوة للعجلات الخلفية ، بدلاً من التصميم الأكثر إحكاما وكفاءة في المساحة لتاراجو قبله.

قوائم استخدام الوقود عند 8.0 لتر لكل 100 كيلومتر في الدورة المركبة ، ولكن بعد أسبوع تقريبًا من رحلات الركاب ، وبدء القيادة في المدينة والرحلات على الطرق السريعة ، استقرت جرانفيا على 11.3 لترًا / 100 كيلومتر أقل إثارة للإعجاب - حتى مع توفير الوقود نظام التوقف عن العمل قيد الاستخدام.

على الرغم من أن مجموعة متنوعة من الأسباب الفنية تعني أنه لا ينبغي مقارنة جرانفيا مباشرة بـ Tarago ، إلا أنه من الصعب عدم رسم أوجه الشبه بين الشخصين المتحركين. من الجدير بالذكر أنه بالنسبة لمالكي Tarago السابقين ، توقف جرانفيا الشريط عند 50.5 سم أطول ، و 24 سم أطول ، و 17 سم أعرض وركوب قاعدة عجلات أطول 26 سم ، مما يجعل الوافد الجديد مركبة أكبر بشكل ملحوظ في جميع الأبعاد.

على الرغم من أن جرانفيا سيتم استدعاؤها دون شك للواجبات العائلية في بعض المواقف ، إلا أن موقعها الآن ينقلها بعيدًا عن التركيز على الأسرة والأسطول في Tarago.

بدلاً من ذلك ، يلبي النموذج الجديد احتياجات العملاء من الشركات بشكل أفضل: من المقرر أن تستفيد الفنادق ونوادي الجولف وسائق السائق وما شابه ذلك من إعادة التموضع الأكثر.


في الداخل ، في حين أن تاراغو جهزت شاغليها عبر ثلاثة صفوف ، تختار جرانفيا أربعة صفوف من المقاعد ، مع صفوف واحدة ، واثنين وثلاثة في "كراسي كابتن" فردية مع مقعد مزدوج بعرض كامل في الخلف. اختر نموذجًا من ستة مقاعد ويتم ترك المقعد الخلفي ، أو يمكن قلب القاعدة لأعلى وانزلاق المقعد للأمام في إصدارات ثمانية مقاعد لمزيد من مساحة الشحن.

تتمتع طرازات جرانفيا VX ذات الثمانية مقاعد بقطع من المقاعد الجلدية ومقاعد قابلة للإمالة كهربائياً مع مقاعد عثمانية قابلة للطي كهربائياً ، بينما تلتصق مقاعد الصف الثالث بالتشغيل اليدوي. في إصدارات المقاعد الستة ، تم ترقية الصف الثالث ليشمل نفس العملية الكهربائية للصف الثاني ، إلى جانب تدفئة المقاعد لتلك المقاعد الأربعة.

تقوم جرانفيا للمبتدئين بتكييف نهج أكثر بساطة ، مع حواف مقاعد من القماش ومقاعد يدوية بدون عثمانيين ، ولكن بما في ذلك مساند الأذرع القابلة للطي في الصفين الثاني والثالث.

كما تتخيل مع تخطيط المقعد كما هو وأبعاد جرانفياالكبيرة ، لا يوجد نقص في مساحة الرأس أو العرض ، على الرغم من أن مساحة الأرجل الغريبة ضيقة إلى حد ما في طرازات ثمانية مقاعد. بدون الحاجة إلى استخدام الصف الرابع ، يمكن انزلاق المقاعد بشكل فردي لتوفير مساحة أكبر.

فكر في الأمر على أنه جولة مثالية طويلة المدى لستة أشخاص ، أو مكوك للمسافات القصيرة مع شغل جميع المقاعد.

إشكاليًا ، بينما يمكن قلب الصف الثاني وانزلاقه للأمام لتسهيل الوصول إلى المقاعد الخلفية ، فإن الصف الثالث لا يتحرك بعيدًا عن الطريق ، تاركًا فقط الممر الضيق لأسفل وسط السيارة للوصول إلى الصف الرابع.

هذا الصف الرابع لديه مشاكل خاصة به. لم يتم تصميمه بحيث يكون قابلاً للإزالة ، لذلك لا يوجد أي فتحات أو تخزينه على هواه لتعزيز مساحة الأمتعة. ربما لا يمثل هذا مشكلة لمشغلي الشركات ، ولكن يجدر النظر فيه للمشترين من القطاع الخاص.

في المقدمة ، توفر الكونسول الوسطي الضخم مساحة كبيرة بشكل مثير للسخرية مع صينية مفتوحة تخفي غطاء بغطاء ، ومزيد من التخزين على مستوى الأرضية والقيود لحمل زجاجة تصل إلى 1.5 لتر ، ولكن لم يعد الوصول من الأمام إلى الخلف ممكنًا .

تم تجهيز المقصورة نفسها بعناية. إذا كنت في المقدمة ، فهناك خطوة كبيرة في المقصورة ، حيث المقاعد الأمامية ناعمة ومريحة ، ولكن على الرغم من كونها تصميمًا جديدًا بالكامل ، فإن اندفاعة جرانفيا بالكاد تتقدم في الطريقة التي كانت بها السيارة الداخلية الكاسحة في Tarago .

لن تجد نقصًا في تقليم الخشب المزيف اللامع في جرانفيا VX ، ونظام جلب اللون الأسود على الأسود (مع توافر الجلد البيج الاختياري) ، والأسطح الأكثر دقة بما في ذلك أقسام الأبواب المبطنة وقطعة اندفاعة ناعمة الملمس.

يواجه السائق أقراصًا تقليدية مع شاشة عرض متعددة الوظائف ملونة بينهما ، وهناك الكثير من التعديل على المقعد (يعمل بالطاقة في VX) وعجلة القيادة - ولكن من الغريب عدم وجود تدفئة في المقعد الأمامي أو دعم أسفل الظهر. يقع مقبض ناقل الحركة المُثبت على لوحة القيادة بسهولة في متناول اليد ، ولكن لا يوجد الكثير من مساحة التخزين في لوحة القيادة كما قد يرغب السائقون المحترفون أو منظمو الرحلات السياحية.

ينقسم التحكم في المناخ في المقصورة إلى منطقتين ، أمامية وخلفية ، في حين تمتد المنافذ إلى جميع صفوف المقاعد الأربعة. ومع ذلك ، يتم توفير أضواء الخريطة فقط للصفين الثاني والثالث ، على الرغم من أنه يمكن تدوير العدسات القابلة للتصويب حسب الحاجة.

يتم توفير ظلال الشمس اليدوية على الجانب الخلفي الزجاجي للعمود B. تحصل سيارة جرانفيا VX على أبواب منزلقة تعمل بالطاقة ، كما تلتقط إصدارات المقاعد الستة تدفئة المقعد لمقاعد الصف الثاني والثالث أيضًا.

في جميع أنحاء المقصورة الخلفية ، توجد ستة منافذ USB 2.1 أمبير للحفاظ على أجهزة الجميع مشحونة ، ورفعت تويوتا مقدمًا لعبة المعلومات والترفيه عن طريق إضافة Apple CarPlay و Android Auto إلى نظام شاشة اللمس مقاس 7.0 بوصة إلى جانب AM / FM / DAB + راديو ، CD لاعب ، بلوتوث ، ملاحة فضائية مدمجة ، وصوت بستة مكبرات صوت في جرانفيا أو نظام صوت Pioneer مكوّن من 12 مكبر صوت في Granvia VX.

بشكل عام ، لا تخلو جرانفيا من عيوبها. نعم ، إنها كبيرة ، لكن هذا لا يقطعها حقًا عندما تكون مساحة الساق الداخلية بين الصفوف لا تزال ضيقة إلى حد ما ، ومستويات المعدات ليست عالية بشكل خاص. في جرانفيا VX ، يعامل شاغلو الصف الثاني مثل الملوك ، ولكن يعودون إلى الوراء وينتهي بك الأمر في بعض المقاعد الرخيصة - خاصة الصف الرابع المسطح والثابت.

لا توجد مساحة أمتعة حقًا مع جميع الصفوف الأربعة ، ولكن الكثير مع الصف الرابع مطوي. على الرغم من أنه يمكن إزالته بالكامل بسهولة ، فسيكون ذلك أفضل مرة أخرى.

بالتأكيد لن يكون من غير المناسب توقع باب خلفي يعمل بالطاقة أيضًا ، نظرًا لمدى ارتفاع الباب الخلفي في جرانفيا عند الفتح ، ومقدار الجهد المبذول للتأرجح مغلقًا. تسحب وظيفة الإغلاق الناعم على الأقل الباب مُغلقًا بمجرد استقراره أمام المهاجم.

خلاف ذلك ، فإن كراسي كابتن VX فائقة الهدوء هي مكان جميل ليكون هناك إضاءة محيطة للشعور بالفخامة بعد الظلام ، وتويوتا - كما هو الحال دائمًا - لديها نظام تحكم في المناخ سهل الاستخدام وفعال بشكل لا يصدق في الحفاظ على كابينة باردة حتى في أكثر الأيام سخونة.

في الخارج ، لا يفي محرك الديزل بمعايير التحسين التي حددتها أسلافه من البنزين ، ولكن أكثر من ذلك يعوضه مع عزم دوران سهل متاح منذ البداية. إن جرانفيا ليست سريعة بأي حال من الأحوال ، ولكنها بالتأكيد عضلية في الطريقة التي تبني بها السرعة.

يمتد طويلاً إلى منحدرات دخول الطريق السريع ويفضل فرص التجاوز الممتدة ، ولكن ليست هناك حاجة حقيقية للتسرع بها. لحسن الحظ ، لا تنخفض الوتيرة بشكل كبير عند تحميلها.

قد يتم احتساب الحجم الهائل ضد جرانفيا داخل حدود المدينة ، ولكن دائرة الدوران الضيقة بشكل مدهش تجعلها أكثر ذكاءً مما يوحي حجمها. على الطريق المفتوح ، يكون التوجيه الهيدروليكي باهتًا لجعله مستقرًا وخاليًا من التشنجات.

بدون إضافة ركاب ، يمكن للمنطقة الخلفية الضخمة أن تعكس صدى ضوضاء الطريق والإطارات ، ولكن إضافة أجسام وأمتعة ولا يبدو أن الضوضاء على الطريق ليست في مكانها الصحيح. بالنظر إلى محرك الديزل في المقدمة والشكل الأكثر خدعة بشكل عام ، فإن التحسين في جرانفيا لا يتناسب تمامًا مع Tarago.

جودة VX ذات الثمانية مقاعد التي قضينا وقتنا معها لم ترق إلى مستوى التوقعات أيضًا. أخرجت الخشخيشات من جميع أنحاء الأبواب المنزلقة ومقاعد الخلط بعض التألق من القيادة ، في حين أنه من وجهة نظر المظهر ، يتم فصل الحصير الخلفي متعدد القطع بسهولة من الحوامل تحت قضبان المقعد عند دخول الركاب وخروجهم.

بصرف النظر عن تلك المواقف الصغيرة نسبيًا ، تعمل جرانفيا بشكل جيد تمامًا في دورها المقصود.

هذا الدور ليس كسيارة عائلية. يبدو أن تويوتا قد اعترفت بهذا السوق ، إلى جانب أساطيل الإيجار ، إلى كرنفال كيا. وبدلاً من ذلك ، تصل جرانفيا باعتبارها الرفيق المثالي لسوق الضيافة للشركات. وبالطبع يمكن أن تملأ العائلات كما هو مطلوب.

ركزت المواصفات على ركاب السيارة الخلفية ، ولكنها تقدم القليل نسبيًا للسائق ، وتصرخ "شكرًا لك على السفر" بدلاً من "إذا لم تنزل أطفالك سنعود إلى المنزل". على طول هذه الخطوط ، فإن مجموعة الأمان لائقة ولكنها ليست ممتازة للعائلات. على الرغم من أن ANCAP غير مصنفة رسميًا في وقت كتابة هذا التقرير ، إلا أن HiAce المتشابهة ترتدي تصنيفًا بخمس نجوم

تشمل قائمة المعدات في جرانفيا ميزات بما في ذلك تحذير مغادرة المسار ، ومستشعرات الركن الأمامي والخلفي ، وكاميرا بزاوية 360 درجة ، ومراقبة النقطة العمياء ، والتنبيه الخلفي عبر حركة المرور ، وكبح الطوارئ المستقل مع كشف المشاة وراكبي الدراجات ، والتحكم في السرعة التكيفي عالي السرعة و تسعة أكياس هوائية.

المقاعد في الصفين الثاني والثالث تشمل الحبل العلوي وحوامل مقاعد الأطفال ISOFIX ، ولكن الصف الرابع (حيث يتم تركيبه) يفتقر إلى توفير ، مما يحد من عدد الكبسولات إلى أربعة.

تغطي تويوتا جرانفيا بضمان لمدة خمس سنوات غير محدود لمشترين من القطاع الخاص ، أو خمس سنوات / 160،000 كيلومتر للمشغلين التجاريين (بما في ذلك استخدام الدوام الجزئي واستخدام مشاركة الرحلات). يتم تحديد سعر الخدمة بمبلغ 240 دولارًا أمريكيًا لكل من الخدمات الست المجدولة الأولى ؛ ومع ذلك ، فإن الفترات الزمنية أقصر قليلاً من معيار الصناعة في ستة أشهر أو 10000 كيلومتر.

في النهاية ، تضرب جرانفيا المسمار على الرأس.

لا تسعى لملء الفراغ الذي تركته تاراغو المغادرة ، ولكنها بدلاً من ذلك تحفر مكانة جديدة كمكوك للشركات. إنه مصمم لإرضاء وإثارة إعجاب الركاب على أنواع الرحلات القصيرة التي تراهم ينتقلون من النقطة A إلى النقطة B مع إبقاء السائقين سعداء ، وإن لم يكن مدللين بنفس الطريقة تمامًا.