مواصفات سيارة بورش تايكان

هناك الكثير الذي يجب أن نتناوله في موضوع الاختبار هذا الأسبوع ، سيارة بورش تايكان توربو إس التي تعمل بالكهرباء بالكامل والتي تبلغ 140 ألف جنيه إسترليني ، 751 حصانًا - سيارة كان وجودها كسيارة بورش ، للعديد من المتحمسين المتحمسين للشركة ولعدد كبير من محبي البنزين إلى جانب ذلك. ، قد لا يكون من السهل قبولها.

ليست سيارة صالون سريعة أو جي تي فاخرة فاخرة ، على الرغم من أنها تحتوي على أربعة أبواب ومقصورة قابلة للاستخدام للغاية. ليس مشروعًا جديدًا للسيارات أو الغرور ، أو صاروخًا استراتيجيًا رباعي العجلات يهدف ببساطة إلى عرقلة محاولات العديد من شركات EV الناشئة. أصروا على أن تايكان هي سيارة بورش رياضية مناسبة - وإن كانت واحدة من نوع مختلف وأكثر جرأة من أي سيارة رأيناها من قبل.

كانت الشركة حريصة في التحضير لإطلاق هذا المنتج ، وطمأنت المشترين التقليديين أنها لن تتوقف فجأة عن صنع 911 أو 718s بمحركات الاحتراق ، أو تجبر أي شخص على شراء خيارات كهربائية لم يطلبوها. ومع ذلك ، في يوم الكشف عن هذه السيارة في العام الماضي ، كان رئيس شركة بورش أوليفر بلوم مؤكدًا في الترحيب بسيارة تايكان و "الحقبة الجديدة" التي تبشر بها لشركته.

ها نحن ذا ، إذن: لأعمال الوزن والقياس والمعايرة والتدقيق والفهم والتقييم الذاتي والموضوعي للإصدار الذي يتصدر النطاق من تايكان بنفس الجدية التي يعرفها .

لمحة عن تشكيلة تايكان

في الوقت الحالي ، تشتمل مجموعة تايكان  البريطانية على ثلاثة نماذج مختلفة: 4S ، و Turbo ، و Turbo S التي تتصدر النطاق التي تم اختبارها هنا. تحتوي جميعها على محركات مزدوجة - واحدة في كل محور - ودفع رباعي.

عد إلى الأعلى
في الصين ، أطلقت بورش محركًا خلفيًا ومحركًا خلفيًا يحمل شارة "تايكان" وتطور ما يصل إلى 469 حصانًا عند الطلب باستخدام بطارية بلس بقدرة 93.4 كيلو وات في الساعة. لم يتم تأكيد ما إذا كان هذا النموذج سيشق طريقه إلى المملكة المتحدة أم لا.

السعر 138،826 جنيهًا إسترلينيًا القوة 751 حصانًا عزم الدوران 774 رطل قدم 0-60 ميل في الساعة 2.8 ثانية 30-70 ميل في الساعة في رابعًا الاقتصاد في استهلاك الوقود 1.72 ميجابكسل في الساعة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 0 جم / كم 70-0 ميل في الساعة 42.6 م

كان مصممو الموجة الأولى من السيارات الكهربائية على مدى السنوات العشر الماضية يستعيدون الأرض تدريجياً في معركتهم لتناسب البطاريات والمحركات والأجهزة الأخرى التي تحتاجها EV في المساحة المتوفرة في سيارة حديثة نموذجية ، دون جعل هذه السيارات أكبر أو أقل عملية من نظيراتها المزودة بمحركات الاحتراق. ما زال البعض لم يتمكن من إدارته.

لكن الدليل الأول على اختلاف تايكان يأتي من قياساتها. إنها سيارة كوبيه رياضية بأربعة أبواب وهي أقصر عند الرصيف وأقل من خط السقف من أقرب نظير لها في مجموعة بورش: باناميرا.

التصميم الذكي للبطارية هو ما أتاح ذلك. تميل بطاريات القيادة على غرار لوح التزلج في السيارات الكهربائية إلى إزاحة أحجام المقصورة لأعلى ببساطة ، لكن حزمة بطارية ليثيوم أيون تايكان بقدرة 93.4 كيلو وات في الساعة ، والتي تترك ما تسميه بورش مساحات `` مرآب القدم '' التي تخفض بشكل فعال كلا صفوف المقاعد ، مما يسمح للركاب والإلكترونات البدء في مشاركة "الطابق الأرضي" من السيارة بطريقة لم يسبق لها مثيل من قبل EV كبيرة.

ابتكار تايكان كسيارة كهربائية لا ينتهي عند هذا الحد. إنها أول سيارة ركاب كهربائية بجهد 800 فولت في الإنتاج ، وهي حقيقة ، من بين أمور أخرى ، تسمح لها بالتحرك حول التيار لتشغيل محركاتها الكهربائية المزدوجة دون الحاجة إلى مثل هذه الكابلات السميكة والثقيلة كما لو كانت. تسمح البنية الكهربائية للسيارة أيضًا بالشحن السريع من التيار الكهربائي بما يصل إلى 270 كيلو وات كمعيار قياسي ، وبهذه السرعة يمكنك استعادة البطارية من فارغة إلى ممتلئة في حوالي نصف ساعة. كما أنه يسمح للسيارة بحصاد وتخزين الطاقة بسرعة أكبر عند التباطؤ أكثر من 987 جيل كايمان آر لعام 2011 التي يمكن أن تحترق خلالها تحت أقصى تسارع عند 7000 دورة في الدقيقة.

يتم تشغيل السيارة بواسطة محركين متزامنين يعملان بالتيار المتردد بشكل دائم ، أحدهما لكل محور ، ولهما أسلاك ثابتة "دبوس الشعر" من أجل كثافة طاقة عالية بشكل خاص. يدفع الجزء الأمامي المحور مباشرة من خلال فرق مفتوح ، بينما يتحرك الجزء الخلفي من خلال علبة تروس أوتوماتيكية ثنائية السرعات وموجه إلكتروني لعزم الدوران. إنهم يصنعون ما يصل إلى 751 حصانًا لـ تايكان Turbo S ، و 774 رطلاً من عزم الدوران - على الرغم من ذلك فقط في رشقات نارية قصيرة أثناء بدء التحكم في الإطلاق.

يتم التعليق عبر كرات هوائية ثلاثية الحجرات قابلة لتعديل ارتفاعها ، ويتم التحكم فيها عن طريق مخمدات تكيفية ويتم تحريضها بواسطة قضبان نشطة مانعة للانحراف و (في حالة Turbo S كمعيار) نظام توجيه نشط رباعي العجلات.

تحصل تايكان توربو إس أيضًا على مكابح من السيراميك الكربوني الموفرة للوزن بشكل قياسي ، وهيكل مصنوع من مزيج من الألمنيوم والفولاذ ، ولكن ، كما هو متوقع ، تظل سيارة رياضية ثقيلة للغاية بالفعل. نظرًا لكتلتها شبه المتوازنة تمامًا بين محاورها ، وصلت سيارتنا الاختبارية إلى 2355 كجم على موازيننا - أثقل 60 كجم من ادعاء الشركة المصنعة وتفوقها على أنها بورش فقط من خلال محرك كاين الهجين المجهز بالكهرباء.

هناك القليل جدًا ، باستثناء أفعوانية فورمولا روسا في عالم فيراري أبوظبي ، القادرة على إعدادك للتجربة البدنية لبدء التحكم الكامل في الإطلاق في تايكان توربو إس.

حدد وضع القيادة Sport Plus و PSM Sport للتحكم في الجر ، وثبِّت قدمك اليسرى على المكابح ، واضغط يمينك على دواسة الوقود ثم ارفع يسارك ، وفجأة تتاح لك كل شظية من 751 حصانًا و 774 قدمًا في السيارة على الفور - كأنك قمت للتو بتشغيل مصباح غرفة نومك. أكدت معدات التوقيت لدينا أنك ستصل إلى 60 ميلاً في الساعة بعد 2.8 ثانية فقط ، حتى لو كان هناك اثنان منكم في السيارة ، مع وصول 100 ميل في الساعة بعد 6.5 ثانية.

من بين جميع السيارات التي اختبرناها على الطريق على مر السنين ، هناك عدد قليل جدًا من السيارات التي تضاهي وقت 0-60 ميل في الساعة في تايكان. فقط بوجاتي فيرون سوبر سبورتس و 918 سبايدر الخاصة ببورش هم من هزموها بالفعل.

ترافق حالة انعدام الجعجعة مع تسارع الخط المستقيم القاسي لسيارة تايكان. لا يوجد تفاوض واضح بين دوران العجلات والتحكم في الجر. يمكنك سماع الإطارات وهي تدور بشكل طفيف جدًا ، يكفي فقط لتوليد أقصى قوة دفع للأمام. هناك القليل من الضوضاء "الحقيقية" للحديث عن خلاف ذلك ، باستثناء همهمة تشبه المركبة الفضائية من مولد صوت الرياضة الكهربائية من بورش (والذي يمكن إلغاء تنشيطه) والصوت الخارجي الذي يتصاعد إلى هدير مع تزايد ضغط الهواء على الزجاج الأمامي لسيارة تايكان.

حافظ على ذكائك عنك على الطريق ؛ يمكن أن يتحد غياب أي ضوضاء ذات مغزى للمحرك مع استجابة تايكان الفورية ، والخانق الهائل للتأثير المربك قليلاً. إنه يتسارع دون عناء وبصمت وفوري لدرجة أن دفع دواسة الوقود على طول الطريق إلى الحاجز حتى لبضع ثوانٍ يمكن أن يتسبب في الوصول إلى سرعات كبيرة حقًا ، والتي ، بشكل غريب ، تجعلك تشعر بأنك أبطأ مما قد يحدث.

ومع ذلك ، فإن أداء تايكان لا يشعر أبدًا بالخوف أو أنه لا يمكن التحكم فيه. إنها سلسة ومهذبة بشكل جيد عند السرعات المنخفضة ، ونظرًا لأن الترس المنخفض للمحرك الخلفي مخصص عمومًا لأوضاع القيادة الرياضية ، فلن تكون على دراية بأي تغيير أو انقطاع في القيادة.

يعد الإحساس بدواسة الفرامل وتقدمها جيدًا جدًا على الطريق ، ولكن نقطة العض التي يبدو أنها تتحرك بسرعة يمكن أن تجعل القيادة على المسار أقل طلاقة قليلاً مما ينبغي أن تكون عليه.

عندما يُطلب منك تحديد مقدار الوزن الذي يمكن لسائق من الطراز العالمي تحمله معها في عام 2020 دون توسيع حدود المصداقية الديناميكية ، قد توافق أبرشية عادةً على رقم 1500 كجم. لكن اسأل شخصًا خرج للتو من تايكان توربو إس حيث يكمن سقف الوزن الفارغ المحدد ونراهن أنه لا يمكنه إخبارك. سيكونون ببساطة مشغولين للغاية في محاولة فهم كيف يمكن تصنيع سيارة بهذا الوزن الثقيل للتعامل مع المستوى المذهل من رباطة الجأش والدقة ، وتوازن الهيكل الطبيعي والتوازن الطليق الذي تربطه عادة بسيارة تزن أقل من طن تقريبًا.

على كل من الطريق والمضمار ، وخاصة على الطريق ، فإن التعامل مع هذه السيارة ليس أقل من مذهل. الطريقة التي يتحكم بها في كتلته هي سهلة - على عكس ما تتوقعه تمامًا ، بالنظر إلى مقدار ما يجب تنظيمه. ومع ذلك ، تظل السيارة مرنة وقادرة على الامتصاص فوق المطبات والتموجات ، ولكنها مستوية دائمًا ، على رأس حركات جسمها ، ومتوازنة بشكل مدهش وحريصة عند تغيير الاتجاه. يمكن للهيكل أن يتحرك قليلاً على المدخلات الكبيرة التي يتم أخذها بسرعة. ومع ذلك ، فإن الصورة التي تخطر على بالنا عامل بناء قوي البنية يحمل دلوًا ممتلئًا من الأسمنت الرطب عالياً وقريبًا من صدره ؛ بادله إذا أردت ، لكنه حصل عليه - ولم ينسكب قطرة.

يتم وزن توجيه السيارة بشكل مثالي ويتمتع بإحساس اللمس الكافي لإبقائك على اطلاع جيد بمستويات التماسك. إنه شعور نموذجي للغاية في بورشه لمزيجها من الدقة والخطي الصادق وردود الفعل ، ومع ذلك فهو قادر أيضًا على تصفية أي آثار جانبية غير مرغوب فيها لإلغاء التدحرج النشط للسيارة ونظام الدفع الرباعي والدفع الرباعي. كل ما تدركه هو الدقة الطلاقة ، والتسليم الواضح ، والتوازن الجدير بالثناء في منتصف الزوايا ، والجر المتوافق ، والاستقرار ، والتوازن الديناميكي وأنت تتسارع بعيدًا عن القمة.

يتم ضبط نظام التعليق الهوائي تلقائيًا وفقًا لارتفاع الركوب ، ولكنه يلزمك أحيانًا بالتحقق من أوضاع السيارة التي تستخدمها عندما تواجه رجال شرطة نائمين أو حواجز عالية أو ممرات شديدة الانحدار. يمكنك أحيانًا كشط أنف تايكان عن غير قصد عند استخدام وضع المدى (الذي يعتمد أقل ارتفاع للركوب) ، وستجد أن ثبات الركوب عند السرعة أفضل في الوضع العادي أو الرياضي.

تؤكد قيادة تايكان عند الحد الأقصى ما بدأت تدركه حول تعاملها على الطريق: أنها تتمتع بالفعل بقبضة متوازنة بشكل ملحوظ ، وتحكم جانبي محكم في الجسم ، واستجابة هيكلية ذكية لسيارة ثقيلة للغاية - وإن كان ، ربما ، أقل قليلاً التصاق تام أكثر من شيء مثل BMW M8 Competition أو Mercedes-AMG GT 63.