مواصفات سيارة نيسان التيما 2020
المقدمةمرة واحدة مهيمنة ، تراجعت سيارة السيدان متوسطة الحجم من المجد. أدى الازدهار ، ووفرة الغاز ، والحاجة إلى المرافق ، والحاجة إلى القدرة في جميع الأحوال الجوية وجميع التضاريس إلى تحول المستهلك بعيدًا عن السيارات ونحو سيارات الدفع الرباعي ، والتي عادة ما تكون أكثر تكلفة وأقل كفاءة. مثال على ذلك: تعتبر سيارة نيسان روج الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة هي الأكثر شهرة بين سيارات مصنعي السيارات ، وليست نيسان ألتيما 2020 التي كانت ذات يوم ساخنة.
لكن الآن العالم مختلف. في غضون أشهر ، عصفت أزمة صحية عالمية بالاقتصادات ، ومع كتابة هذه المراجعة ، لا يزال الوباء ينتشر. يبقى أن نرى ما يحدث بعد إغلاق هذا الفصل من الوجود البشري ، ولكن التقشف الجديد بين المستهلكين هو إحدى النتائج المحتملة. وتقف ألتيما على أهبة الاستعداد لخدمة المنشقين عن سيارات الدفع الرباعي الذين يبحثون عن وسيلة نقل أكثر بأسعار معقولة وعملية تقريبًا.
تأتي نيسان ألتيما 2020 في مستويات S ، و SR الرياضية ، و SV متوسطة المستوى ، و SL مبطنة بالجلد ، ومستويات بلاتينية فاخرة. تأتي جميعها بمحرك رباعي الأسطوانات وعجلات أمامية أو دفع رباعي. المحرك المزود بشاحن توربيني اختياري مع فرش SR و Platinum.
هذا العام ، وسعت نيسان مجموعة نيسان Safety Shield 360 لتقنيات السلامة الخاصة بها إلى قائمة المعدات القياسية في التيما SR وتجعلها خيارًا لمستوى قطع التيما S. تعتبر القطع المزخرفة باللون الأسود البيانو قياسية في مستويات القطع العلوية لعام 2020 ، ويكتسب ألتيما بلاتينيوم وظيفة ضبط ذاكرة المرآة.
ماذا يقول المالكون ...
قبل أن نناقش نتائج تقييمنا لسيارة ألتيما 2020 ، من المفيد أن نفهم من يشتري هذه السيارة متوسطة الحجم ، وما الذي يعجبهم أكثر من غيرهم في سياراتهم.
بالمقارنة مع القطاع العام ، فإن مالكي ألتيما هم في الغالب من النساء (41٪ مقابل 37٪) ، وهن أصغر سنًا (51 عامًا مقابل 54) ، ويكسبن أموالًا أقل من حيث متوسط دخل الأسرة السنوي (79792 دولارًا أمريكيًا مقابل 85976 دولارًا أمريكيًا) .
تتجلى حساسية السعر في آراء مالكي ألتيما بشأن المركبات وملكية السيارات. على سبيل المثال ، من المرجح أن يتعرف مالكو ألتيما على أنهم مشترو الأسعار (9٪ مقابل 18٪ للشريحة) ، ومن غير المرجح أن يوافقوا بشدة على أنهم سيدفعون مبلغًا إضافيًا مقابل سيارة صديقة للبيئة (52٪ مقابل 60) ٪) ، ويقل احتمال موافقتهم بشدة على أنهم سيدفعون مبلغًا إضافيًا لضمان احتواء سيارتهم على أحدث ميزات الأمان (24٪ مقابل 32٪).
في الوقت نفسه ، من المرجح أن يوافق مالكو ألتيما على أنهم يحبون سيارة تبرز من بين الحشود (79٪ مقابل 70٪) ، مما يشير إلى أنهم يبحثون عن أسلوب ميسور التكلفة. تُظهر بيانات أيضًا أن 40٪ من مالكي ألتيما يفضلون شراء سيارة من شركة محلية (مقابل 48٪ للقطاع).
يقول الملاك إن الأشياء المفضلة لديهم في ألتيما هي (بترتيب تنازلي) التصميم الخارجي والمقاعد والتصميم الداخلي وديناميكيات القيادة والرؤية والسلامة. يشير الملاك إلى أن أقل الأشياء المفضلة لديهم حول ألتيما هي (بترتيب تنازلي) نظام المعلومات والترفيه والمحرك / ناقل الحركة والتخزين والمساحة ونظام التحكم في المناخ والاقتصاد في استهلاك الوقود.
مقاعد
تزود نيسان ألتيما 2020 بتصميمات فريدة من نوعها لمقاعد انعدام الجاذبية ، مستوحاة من وضعية العمود الفقري المحايدة التي يتبناها جسم الإنسان في انعدام الوزن في الفضاء. يبدو هذا وكأنه وسيلة للتحايل ، لكن نيسان تستخدم هذا النهج في العديد من سياراتها منذ ما يقرب من عقد من الزمان ، وفي الغالب لتحقيق النجاح كما يتضح من مالكي ألتيما الذين يدعون أن مقاعد السيارة هي ثاني أكثر الأشياء المفضلة لديهم في السيارة السيدان.
نظرًا لتركيز صانع السيارات على الراحة ، فمن المحير سبب عدم تضمين نيسان لضبط ارتفاع مقعد الراكب الأمامي في ألتيما. نظرًا لأن الشخص الجالس هناك لا يمكنه رفع المقعد ، فإن دعم الساق ليس جيدًا كما ينبغي. أيضًا ، من الصعب الدخول إلى السيارة والخروج منها لأن ألتيما تجلس بالقرب من الأرض ، وبالتالي المقعد كذلك.
من جانب السائق ، لا توجد مثل هذه الشكوى. مع رفع المقعد القابل للتعديل كهربائياً بثماني اتجاهات إلى أعلى ، يصبح الدخول والخروج أسهل بكثير ، والمقعد مريح للغاية. تقوم نيسان بتدبيس جانب الكونسول الوسطي لتخفيف راحة الساق لمسافات طويلة.
بقدر ما يتعلق الأمر بالراحة ، فإن المقعد الخلفي فسيح ويوفر وضعية جلوس داعمة بدون مجهود طالما أنك لا تمانع في استلقاء ظهر المقعد قليلاً. يستفيد الركاب أيضًا من نوعين مختلفين من منافذ USB المدمجة في الجزء الخلفي من الكونسول الوسطي.
نظام التحكم في المناخ
يصنف مالكو ألتيما نظام التحكم في المناخ في مرتبة منخفضة نسبيًا في قوائم الأشياء المفضلة لديهم عن السيارة ، وفي يوم حار يكون مفهومًا. في فترة ما بعد الظهيرة الدافئة المشمسة مع درجات حرارة عالية في الثمانينيات ، عانى نظام التحكم التلقائي في المناخ ثنائي المنطقة من Platinum في البداية لإنتاج الهواء البارد. بالإضافة إلى ذلك ، لا تقدم نيسان مقاعد أمامية جيدة التهوية لألتيما.
ولكن هذا هو المكان الذي يكون فيه نظام بدء تشغيل المحرك عن بُعد مفيدًا. نظام المناخ مرتبط به ، لذا يمكنك تدفئة أو تبريد المقصورة قبل القيادة إذا كنت تفضل ذلك. وفي الأيام الباردة ، تكون المقاعد الأمامية المُدفأة المتوفرة في السيارة وعجلة القيادة المُدفأة مفيدة ، على الرغم من أنه لا يمكنك تجهيز ألتيما بمقاعد خلفية مُدفأة.
نظام المعلومات والترفيه
يجلس في الجزء العلوي من لوحة القيادة ، نظام المعلومات والترفيه بشاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات من ألتيما يتميز بمقبضين وصف من أزرار الاختصار ، مما يساعد على تسهيل استخدام النظام.
تتضمن كل ألتيما تقنية Bluetooth مع دعم الرسائل النصية و Siri Eyes Free و Apple CarPlay و Android Auto وراديو القمر الصناعي SiriusXM. تشمل الترقيات الملاحة ونظام الصوت المتميز من Bose وخدمات الاشتراك في NissanConnect. يقوم NissanConnect بتزويد التيما بخدمة Amazon Alexa ، والإخطار التلقائي بالاصطدام ، واتصال الطوارئ SOS ، والمساعدة على الطريق ، والوصول عن بُعد إلى وظائف السيارة ، والقدرة على ضبط التنبيهات المتعلقة بالسرعة وحظر التجول والحدود الجغرافية.
وفقًا للمعايير الحديثة ، تعد الشاشة التي تعمل باللمس مقاس 8 بوصات صغيرة بعض الشيء ولكن من السهل أيضًا رؤيتها والرجوع إليها. تبدو مكونات صوت Bose مناسبة بما فيه الكفاية ، وبينما تتطلب تقنية التعرف على الصوت من المستخدم إصدار أوامر محددة إلى حد ما ، فإنه في الغالب يثبت أنه سهل الاستخدام أثناء القيادة.
يلبي نظام الملاحة التوقعات الحديثة من حيث سرعة الاستجابة والرسومات ، على الرغم من أنني واجهت مشكلة في استخدام أصابعي لتكبير وتصغير الخريطة بأي درجة من الدقة. إحدى الميزات المدروسة هي وظيفة التنقل من الباب إلى الباب ، وهي مفيدة عندما تضطر إلى الوقوف بعيدًا عن الوجهة الفعلية وتحتاج إلى السير في آخر امتداد. ما عليك سوى سحب تطبيق الهاتف الذكي NissanConnect وسيستمر نظام الملاحة في تقديم الاتجاهات.
تشتمل نيسان على ما يصل إلى أربعة منافذ USB في ألتيما ، بما في ذلك توصيلات USB-C الأحدث. ومع ذلك ، هذا ليس عذراً لافتقار السيارة لشحن الجهاز اللاسلكي.
المحرك / ناقل الحركة
مع كل مستوى تقليم ، يكون المحرك القياسي عبارة عن محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر يعمل على تشغيل العجلات الأمامية من خلال ناقل حركة متغير باستمرار (CVT). ينتج هذا المحرك 188 حصانًا إلا إذا اخترت الدفع الرباعي ، وفي هذه الحالة ينتج 182 حصانًا. تم تصميم CVT لتحقيق أفضل استخدام للطاقة المتاحة ، ولكن هذا المزيج ليس أكثر من كافٍ من حيث الأداء العام.
مع تقليم SR و Platinum ، يتوفر محرك توربو سعة 2.0 لتر رباعي الأسطوانات. يطلق عليها اسم VC-Turbo لتصميمها المتغير للضغط ، فهي ترفع 248 حصانًا على وقود ممتاز (236 حصانًا على الغاز العادي) و 273 رطلاً - قدم. من عزم الدوران (267 رطل-قدم). كما أنه يستخدم CVT ، ولا يتوفر نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) مع هذا المحرك.
تم طرح VC-Turbo لأول مرة في إنفينيتي QX50 ، وهو مصمم لتقديم أداء محرك V-6 مع الاقتصاد في استهلاك الوقود لمحرك رباعي الأسطوانات. إنها مناسبة تمامًا لألتيما ، وتبدو جيدة عند التسريع وتوفر تسارعًا كبيرًا. ومع ذلك ، غالبًا ما يعطي CVT انطباعًا بأنه جرح شديد الضيق ، مما يوفر "لقطات" مفاجئة من الطاقة مع تغير النسب المبرمجة مسبقًا. أفترض أن هذا ليس من قبيل الصدفة حيث تحاول نيسان إخفاء حقيقة أن ناقل الحركة هو ، بالفعل ، ناقل حركة CVT ، لكنني لم أشهد مطلقًا ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي أو ناقل حركة مزدوج القابض يتصرف على هذا النحو.