مواصفات سيارة بيجو 607 2007

المقدمة
ناعم. هذه هي الكلمة التي تتبادر إلى الذهن عند تجربة بيجو 607. على عكس العديد من السيارات - وفي الواقع العديد من سيارات بيجو - التي تتخصص في توفير قيادة رياضية ، فإن 607 من نواح كثيرة من مدرسة Gallic luxobarges القديمة ، فهي سريعة ومجهزة بشكل جيد التملق بشكل كبير. إذا كنت من نوع السائق الذي يسلك الطريق الملتوي إلى المنزل ، فقد تجد 607 مريحًا للغاية ولكن كمدمر للطرق السريعة والطرق A تلامسه قليلاً مقابل السعر. مع بدء ظهور الأمثلة المستخدمة الآن ، يمثل 607 الكثير من المعادن عالية الجودة لأموالك.

عارضات ازياء
الطرازات المغطاة: (2.0 ، 2.2 ، 3.0 لتر بنزين ، 2.0 ، 2.2HDi ديزل [قاعدة ، S ، SE ، V6])

التاريخ
تتمتع بيجو بسجل حافل بالسيارات الكبيرة التي تم تجاهلها بقسوة في بريطانيا. من يستطيع أن ينسى 604 ، سيارة كبيرة من مدرسة الحبوب الخاصة بهندسة السيارات ، أو 605 ، نموذج يشبه 405 في هرمون النمو. لم يقم أي منهما بتعويم قارب المشترين في المملكة المتحدة الذين اعتادوا على طرازات Granadas و Senators و Rover 800. كان أداء 607 مختلفًا قليلاً ، حيث اعترفت بيجو علنًا عند الإطلاق أن تطلعات المبيعات كانت واقعية. "إذا تمكنت السيارة على الأقل من مسح أنفها ، فسنكون سعداء" كان رأي إحدى بدلات بيجو في الصحيفة الصحفية الأردنية.

تم طرح ثلاثة طرازات عند الإطلاق في يونيو 2000 ، إصدار بنزين بقوة 160 حصانًا سعة 2.2 لتر ، ومحرك V6 قوي بقوة 210 حصانًا سعة 3.0 لترًا ، ومحرك ديزل HDi سعة 2.2 لتر بقوة 136 حصانًا. قدر جيريمي كلاركسون أن 607 هي أسوأ سيارة جديدة يمكن أن تشتريها في ذلك الوقت   تلقت المتغيرات S أنظمة ستيريو مطورة بينما تلقت نماذج SE نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية كمعيار. تم تزويد إصدارات HDi سعة 2.2 لتر أيضًا بعجلات من سبائك "Marguerite". شهد أبريل 2001 إدخال زوج من محركات مستوى الدخول ؛ 109bhp 2.0 لتر ديزل HDi و 2.0 لتر 138bhp البنزين المقطوع.

شهدت عملية تجميل معتدلة للغاية في نهاية عام 2004 حصول 607 على شرائط ممتصة بلون الهيكل ومدخل هواء مُعاد تحديده أسفل الشبكة ، لكنك ستجعل من الصعب تحديد الفرق. تم إيقاف محرك البنزين سعة 2.0 لتر في نفس الوقت تقريبًا. في نهاية عام 2005 ، تم استبدال محرك الديزل HDi سعة 2.2 لتر بوحدة HDi سعة 2.0 لتر مع نفس خرج الطاقة. بحلول هذا الوقت ، كان المستوى التنفيذي فقط معروضًا وتم تعزيز مستويات المواصفات لتشمل الملاحة عبر الأقمار الصناعية وهاتف محمول GSM كمعيار.

تم منح 607 فرصة جديدة للحياة في خريف عام 2006 مع تقديم محرك ديزل مزدوج التوربو HDi بقوة 170 حصانًا وسعة 2.2 لتر. استحوذت على الفور على أفضل محرك في السيارة ، وقدمت مزيجًا جيدًا من الأداء والاقتصاد.

على ماذا حصلت
في الداخل ، ابتكر المصممون الداخليون مقصورة واسعة من الدرجة الحقيقية. يتم فصل السائق والراكب عن طريق وحدة تحكم رئيسية تضم عناصر التحكم في نظام التحكم في المناخ القياسي ، وأدوات التحكم في الصوت ، ونظام الملاحة / التلفزيون الاختياري عبر الأقمار الصناعية. هناك بقع من الكروم وإما بتأثير خشبي أو تشطيب أسود ، والأجواء العامة رائعة للغاية. هذا هو الداخل الذي ستمنح جودته بائعي فوكسهول تفوح منه رائحة العرق. العنصر الوحيد غير الجذاب حقًا هو عجلة القيادة المنتفخة بشكل لطيف.

يسمح نظام الأسلاك متعدد الإرسال بتركيب مجموعة كاملة من الوظائف الإلكترونية الأنيقة ، مما يجعل 607 يشعر بالتحديث الثابت. الزجاج المزدوج المزجج ، وجهاز مراقبة ضغط الإطارات على كل عجلة ، ونظام الرادار للمساعدة في الركن لإرشادك بأمان إلى أضيق المساحات ، والأضواء الجانبية التي تضيء تلقائيًا في الضوء الساقط ، ومرآة الرؤية الخلفية التي تغمق عندما يكون شخص ما على شعاع كامل من الخلف أنت ، مستوى الصوت المجسم الذي يرتفع وينخفض ​​تماشيًا مع سرعتك وخاصة المساحات الذكية الحساسة للمطر - كل ذلك هنا. يمكن تشغيلها وإيقافها من تلقاء نفسها ، وتعمل بشكل أسرع في الليل وأبطأ في الازدحام المروري وتغلق نفسها إذا أعاقها الثلج والجليد.

تعتبر المقصورة مكانًا جيدًا للتواجد فيه ، حيث يمنح التفرد للسيارة السائق عاملًا جيدًا يشعر به المتعجرف.

عن ماذا تبحث
مستوى جودة البناء ممتاز ولكن كانت هناك بعض القصص عن مشاكل في محرك البنزين رباعي الأسطوانات. التوقف ، خاصة في الإصدارات سعة 2.0 لتر ، ليس بالأمر غير المألوف بأي حال من الأحوال ، لذا حاول التأكد من بدء تشغيل المحرك من البرودة في اختبار القيادة. هناك أيضًا الضعف المعروف لعائلة المحركات هذه - حزام التوقيت. تأكد من تغييره كل 30000 ميل أو قد ينكسر دون سابق إنذار ، مع الاستيلاء على المحرك - لقد تم تحذيرك. يكلف حوالي 100 جنيه استرليني لاستبدالها - أرخص بكثير من المحرك الجديد.

بخلاف ذلك ، تأكد من أن هيكل السيارة في حالة جيدة ، وأن العجلات خالية من الأضرار المتصاعدة وتأكد من أن السيارة خالية من HPI. خلاف ذلك ، الإصرار على تاريخ الخدمة الكامل والشراء بثقة.

قطع غيار
(يعتمد تقريبًا على 2001 2.0SE) سوف يعيدك عادم جديد حوالي 385 جنيهًا إسترلينيًا ، في حين أن المصابيح الأمامية البديلة ستكون حوالي 165 جنيهًا إسترلينيًا. القابض الجديد هو 155 جنيه إسترليني. بالنسبة إلى وسادات الفرامل الأمامية ، توقع أن تدفع حوالي 35 جنيهًا إسترلينيًا في الأمام والخلف. سيكلفك المبرد حوالي 250 جنيهًا إسترلينيًا ، ومولدًا بحوالي 330 جنيهًا إسترلينيًا ، ومحرك بدء التشغيل 275 جنيهًا إسترلينيًا.

على الطريق
نظرًا لكونه لينًا مثل انقسام فيرن بريتون ، فإن الموديل 607 مناسب بشكل مثالي لبيئته الأصلية ، أي الحزام على طول الطرق السريعة بسرعات ثلاثية. المنعطفات قليلاً ، ربما في المدن ، ولكن إذا كنت تبحث عن سيارة لمسافات طويلة ، فلن تلمس 607 كثيرًا.

بالإضافة إلى المحركات الخمسة ، هناك أيضًا خياران لنقل الحركة - إما يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي رباعي السرعات. تبعًا لاتجاه اللحظة ، تتميز السيارة بمحدد نمط "Tiptronic" والذي ، بمجرد دفعه إلى اليسار ، يمكن دفعه لأعلى ولأسفل لإجراء تغييرات "يدوية". الأهم من ذلك ، أن صندوق التروس هذا لديه وظيفة تكيفية تلقائية يمكنها معرفة أسلوب القيادة المفضل لديك ، والحكم عليه من خلال 32 معيارًا مختلفًا.

كما قد تتوقع ، تشعر الإلكترونيات إذا كنت تشعر بأنك رياضي ، وتمسك بالدوران عبر التروس وتقاوم إغراء التغيير في منتصف الزاوية. لكن هذا الصندوق يذهب إلى أبعد من ذلك ، مستشعرًا ظروف الطريق والبيئة التي تسافر فيها. في جميع أنحاء المدينة على سبيل المثال ، ستنطلق السيارة في الثانية بدلاً من السرعة الأولى ، لتجنب تمايل الإجازات.

النظام ذكي أيضًا بما يكفي لمنع التغييرات عندما يكون برنامج الاستقرار الإلكتروني (ESP) قيد التشغيل. يعمل هذا مع نظام التحكم في الانزلاق ASR ويتدخل في المواقف القصوى ، ويحد تلقائيًا من دواسة الوقود أو يستخدم المكابح. تعمل هذه جنبًا إلى جنب مع ABS و REF (نظام يقسم أقصى جهد كبح للعجلة التي تحتاجها بشدة). تشتمل المثبتات أيضًا على مساعدة الفرامل: وهذا يحافظ على الحد الأقصى من الكبح أثناء التوقف في حالات الطوارئ ، حتى إذا كانت قدمك ترتعش من الدواسة. في الوقت نفسه ، تضيء مصابيح التحذير من الخطر تلقائيًا لتحذير مستخدمي الطريق الآخرين من مشكلة وشيكة في المستقبل.

من بين المحركات ، تبرز محركات الديزل HDi. وبالعودة إلى الوراء مع طراز V6 ، فإن 2.2 HDi لا تبدو أبطأ. في الواقع ، لقد ثبت ذلك على مدار الساعة ، أن السيارة التي تعمل بمحرك ديزل تنطلق بساعة الإيقاف إلى 60 ميلاً في الساعة في 10.6 ثانية مثيرة للإعجاب ، أي 0.7 ثانية فقط من المحرك الرئيسي V6 سعة 3.0 لتر. يتمتع المحرك بهذا الشعور الجريء الذي يجب أن يتمتع به التثبيت التوربيني الجيد ، ومع ترقيات التعليق الأخيرة من بيجو ، فإن الركوب والمقابض أفضل أيضًا. ومع ذلك ، فأنت تدرك وجود وزن ثقيل للغاية في الأنف ، ويجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند استخدام الفرامل بحماس. على الرغم من وجود بعض التشويش الطفيف عند بدء التشغيل ، إلا أن المحرك يتم تحسينه بشكل مرضٍ. على الرغم من أن وحدة HDi لا ترقى إلى مستوى معايير BMW للتحسين ، إلا أنها لا تزال تندرج ضمن فئة محركات الديزل التي ستحول حتى أكثر السائقين حماسة. ومع رقم استهلاك وقود مجمّع يبلغ 41.5 ميلا في الغالون ، فإنها تفي بمهمتها الأولية لتوفير الوقود في العالم الحقيقي.

كان محرك التوربو المزدوج HDi بسعة 2.2 لتر والذي ظهر في عام 2006 أكثر إثارة للإعجاب مع اقتصاد 44 ميلا في الغالون و 9.3 ثانية. لم يكن خيار V6 المتعطش منطقيًا باعتباره شراءًا جديدًا ، ولكن إذا تمكنت من العثور على واحد ، فإن الاستهلاك المروع يعني أنه يستحق التفكير في الشراء من جهة ثانية.