مواصفات سيارة سمارت فورتو
سمارت فورتو 2015-2019على الرغم من كونها الأكثر جرأة في تصميم السيارات المدمجة في الأربعين عامًا الماضية ، إلا أن فورتو فشلت في محاكاة النجاح الهائل لطرازتي Mini و Fiat 500 الأصليين - السيارات التي سعت معايير الاكتناز ، وكفاءة المساحة ، والقدرة على المناورة الحضرية إلى تحسينها. مرة أخرى في عام 1998.
تتوفر فورتو الآن في ما يقرب من 50 دولة ، حيث حققت مبيعات راكدة تبلغ 100000 وحدة سنويًا ، بعد أن كانت في انخفاض منذ عام 2004.
من الواضح أن هناك عددًا محدودًا من العملاء الراغبين في دفع قسط مقابل سيارة بطول 2.7 متر تتسع لمقعدين ، وهذا ما يفسر سبب قيام Daimler بتوسيع تشكيلة Smart لتشمل خلفًا لـ Forfour بأربعة أبواب وأربعة مقاعد.
هناك أيضًا شعور طويل الأمد بأن فورتو لم تستغل بعد ذلك التماس العرض كما ينبغي ، حيث فشلت في تقديم مزايا الاكتناز الفائق دون فرض الكثير من التنازلات غير المرغوب فيها.
هذه المرة ، قد تكون الأمور مختلفة - وليس أقلها ، هذه المرة ، Daimler ليست الشركة الوحيدة التي تضع أموالها على المحك. تم تطوير الجيل الثالث من فورتو في مشروع مشترك مع معايير الصناعة مع Renault ويرتبط ارتباطًا وثيقًا بأحدث Renault Twingo.
ومع ذلك ، في حين تم بناء Twingo وشقيقتها Forfour في مصنع Renault Novo Mesto في سلوفينيا ، فإن فورتو الأقصر تبقى في قاعدة إنتاج Smart في هامباخ ، فرنسا.
بنفس طول فورتو القديم ، يكون الإصدار الجديد أسرع وأوسع ويحتوي على توجيه كهربائي قياسي وشاسيه تم إصلاحه وعلبة تروس يدوية عادية. هل يمكن أن يكون هذا كل ما تحتاجه لجعل العالم يقدره حقًا؟
نقطة انطلاقنا هنا شيء لم يتغير. بعد تعرضها للانفجار في عام 2007 عندما أضاف بضع بوصات إلى وجود فورتو kerbside للجيل الثاني ، تركت Daimler الطول الإجمالي تمامًا كما كان بالنسبة لـ Mk1 ، عند حد أدنى من 2.7 متر.
هناك الكثير من المزايا لمثل هذه السيارة الصغيرة ، معظمها أكبر بكثير وأكثر جدوى ، والعديد منها تم تطويره بشكل أكبر مع هذا الإصدار من فورتو. السيارة أعرض مما كانت عليه ، مع إضافة 100 مم إلى كلا المسارين لتحسين استجابة التوجيه. سمحت إعادة تصميم التعليق الأمامي بزيادة الحد الأقصى لزاوية التوجيه إلى 51 درجة ودائرة الدوران للانخفاض إلى 7.3 متر فقط من الجدار إلى الجدار (من 8.7 متر).
لم يتغير الهيكل الأساسي للسيارة. تشكل خلية الأمان أحادية الشكل الشكل الأساسي ، المصنوع من درجات مختلفة من الفولاذ عالي القوة ، مع وضع المحرك وعلبة التروس أسفل أرضية صندوق السيارة.
تم التضحية ببعض الألواح البلاستيكية لجسم فورتو، على الرغم من ذلك ، وزاد الوزن الإجمالي للسيارة إلى 880 كجم - أو أكثر من 900 كجم إذا اخترت السيارة ذات الدواستين. يبدو هذا ثقيلًا بالنسبة لسيارة ذات مقعدين صارمة ، ولكن سيتم أخذ عينات من الدليل لاحقًا.
في حين أن الأمثلة المبكرة لسيارة Smart City Coupé الأصلية استخدمت نظام تعليق زنبركي مستعرض لأسباب تتعلق بالتعبئة ، فإن هذا المحرك يحتوي على محور يحركه de Dion في الخلف ونظام جديد من دعامات MacPherson في المقدمة ، وكلاهما متصل بالجسم عبر نوابض لولبية ومزدوجة مخمدات الأنبوب.
تم اعتماد نوابض أطول لركوب المدينة بشكل أكثر سلاسة ، بالإضافة إلى الإطارات ذات الجدار الجانبي الذي يمتص الصدمات أكثر قليلاً من ذي قبل. لا تزال العجلات والإطارات مختلطة العرض ، مع حواف 5.0 بوصة مثبتة على المحور الأمامي وحافات 5.5 بوصة في الخلف ، للمساعدة في ضمان تحيز المناولة المعزز للثبات.
لم يعد بإمكان Smart أن تدعي أن هذا له علاقة بتقليل مستويات جهد التوجيه عند سرعات وقوف السيارات ، لأن التوجيه المعزز كهربائيًا بنسبة متغيرة يتم تركيبه الآن عبر النطاق.
تم نقل محرك البنزين ثلاثي الأسطوانات من سمارت بقوة 70 حصانًا ، 999 سي سي ، مع نظام رينو 898 سي سي ، 89 حصانًا TCe تيربو ثلاثي لتوفير بديل أكثر قوة. نحن نختبر محرك رينو ، ولكن نظرًا للوزن الزائد للسيارة ، فقد تم تركيبه في سيارة ذات نسبة طاقة إلى وزن أقل من تلك التي تبلغ 83 حصانًا ، و 780 كجم فورتو.
هناك إصدار برابوس يتصدر النطاق أيضًا ، حيث يوفر زيادة قدرها 19 حصانًا بالإضافة إلى مجموعة من زينة التصميم وترقيات الهيكل. ولأولئك الذين يبحثون عن بعض الهواء النقي ، تمت إضافة فورتو Cabrio في بداية عام 2016. بتكلفة 2140 جنيهًا إسترلينيًا أكثر من السقف الصلب ، تستخدم النسخة ذات الأسقف المصنوعة من القماش نفس نطاق المحرك وتتحول من الإغلاق إلى الفتح في 12 ثانية في أي وقت. سرعة.
تعتبر الأجزاء الداخلية من فورتو بمثابة عودة ممتعة بدرجة كافية إلى نوع المظهر غير التقليدي الذي تنقله Smart الأصلي.
الكبسولات - التي تتجلى بشكل واضح في عداد السرعة وعداد الدورات وفتحات التهوية - تحقق عودة ترحيبية ، جنبًا إلى جنب مع الزخرفة البيضاء على الأسود لسيارتنا الاختبارية وشاشة المعلومات والترفيه العائمة ، تمنح السيارة السعادة ، تقريبًا بيكسار- مثل الحضور.
بعض المواد البلاستيكية ، خاصة على الكونسول المركزي ، ليست ذات مستوى عالٍ بشكل مذهل ، ولكن من غير المرجح أن يثير مشترو سيارات المدينة ضجة حول ذلك. بدلاً من ذلك ، من المرجح أن يقدّروا موقع الجلوس المرتفع بشكل طبيعي (تكاد تصعد إلى فورتو) ، والاستخدام الذكي لقماش يشبه الشبكة على لوحة القيادة والإحساس اللائق بشكل مدهش بالمساحة التي يوفرها خط السقف المرتفع.
على الرغم من أن وضع شخص ما في مقعد الراكب لا يزال عرضة للتخلص من هذا التصور ، إلا أن العرض الإضافي موضع تقدير - خاصةً إذا كان رفيقك لديه أكتاف عريضة. من المتوقع قدر معين من الراحة ، وهناك الآن حوامل Isofix على مقعد الراكب ، إذا كنت ترغب في مشاركة السيارة مع راكب أصغر بكثير.
لا يهيمن سبيدو على مجموعة العدادات بقدر ما تهيمن عليه الشاشة الأصغر حجمًا مقاس 3.5 بوصة التي تظهر أسفلها ، وهي شاشة مرسيدس تهتم أساسًا بالترويج لفوائد القيادة الاقتصادية. عجلة القيادة متناسبة بشكل جيد ولكن ربما تحتوي على عدد قليل جدًا من الأزرار التي ترضينا.
حقا هناك القليل من الخلف الثمين من المقعدين. يبدو أن مساحة صندوق الأمتعة على خط النافذة قد زادت بمقدار 40 لترًا ويمكن الوصول إليها بسهولة من خلال الجزء العلوي من الباب الخلفي المألوف ذي القسمين.
من المحتمل أن يظل خفض ما تبقى منها أمرًا نادرًا بالنسبة لمالكي فورتو، على الرغم من طي ظهر مقعد الراكب للأمام ، فهناك على الأقل إمكانية تحميل عناصر أكبر بشكل هامشي من أكياس التسوق في السوبر ماركت.
بالنسبة للمعدات القياسية ، هناك أربعة طرازات للاختيار من بينها - Passion و Prime و Prime Sport و Brabus Sport.
تأتي جميع Smart Fortwos مزودة بمثبت السرعة ومساعدة الرياح المتقاطعة ومساعدة بدء التلال والتحكم في المناخ واتصال Bluetooth و USB كمعيار.
اختر طراز Passion للمبتدئين وسيحصل Smart على بعض الإضافات الأنيقة بما في ذلك عجلات معدنية مقاس 15 بوصة وشبكة مبرد سوداء ، بينما تضيف الترقية إلى Prime مقاعد ساخنة ومقبض للإمساك وحامل للنظارات الشمسية.
تعتبر الأجزاء الداخلية من فورتو بمثابة عودة ممتعة بدرجة كافية إلى نوع المظهر غير التقليدي الذي تنقله Smart الأصلي.
الكبسولات - التي تتجلى بشكل واضح في عداد السرعة وعداد الدورات وفتحات التهوية - تحقق عودة ترحيبية ، جنبًا إلى جنب مع الزخرفة البيضاء على الأسود لسيارتنا الاختبارية وشاشة المعلومات والترفيه العائمة ، تمنح السيارة السعادة ، تقريبًا بيكسار- مثل الحضور.
بعض المواد البلاستيكية ، خاصة على الكونسول المركزي ، ليست ذات مستوى عالٍ بشكل مذهل ، ولكن من غير المرجح أن يثير مشترو سيارات المدينة ضجة حول ذلك. بدلاً من ذلك ، من المرجح أن يقدّروا موقع الجلوس المرتفع بشكل طبيعي (تكاد تصعد إلى فورتو) ، والاستخدام الذكي لقماش يشبه الشبكة على لوحة القيادة والإحساس اللائق بشكل مدهش بالمساحة التي يوفرها خط السقف المرتفع.
على الرغم من أن وضع شخص ما في مقعد الراكب لا يزال عرضة للتخلص من هذا التصور ، إلا أن العرض الإضافي موضع تقدير - خاصةً إذا كان رفيقك لديه أكتاف عريضة. من المتوقع قدر معين من الراحة ، وهناك الآن حوامل Isofix على مقعد الراكب ، إذا كنت ترغب في مشاركة السيارة مع راكب أصغر بكثير.
لا يهيمن سبيدو على مجموعة العدادات بقدر ما تهيمن عليه الشاشة الأصغر حجمًا مقاس 3.5 بوصة التي تظهر أسفلها ، وهي شاشة مرسيدس تهتم أساسًا بالترويج لفوائد القيادة الاقتصادية. عجلة القيادة متناسبة بشكل جيد ولكن ربما تحتوي على عدد قليل جدًا من الأزرار التي ترضينا.
حقا هناك القليل من الخلف الثمين من المقعدين. يبدو أن مساحة صندوق الأمتعة على خط النافذة قد زادت بمقدار 40 لترًا ويمكن الوصول إليها بسهولة من خلال الجزء العلوي من الباب الخلفي المألوف ذي القسمين.
من المحتمل أن يظل خفض ما تبقى منها أمرًا نادرًا بالنسبة لمالكي فورتو، على الرغم من طي ظهر مقعد الراكب للأمام ، فهناك على الأقل إمكانية تحميل عناصر أكبر بشكل هامشي من أكياس التسوق في السوبر ماركت.
بالنسبة للمعدات القياسية ، هناك أربعة طرازات للاختيار من بينها - Passion و Prime و Prime Sport و Brabus Sport.
تأتي جميع Smart Fortwos مزودة بمثبت السرعة ومساعدة الرياح المتقاطعة ومساعدة بدء التلال والتحكم في المناخ واتصال Bluetooth و USB كمعيار.
اختر طراز Passion للمبتدئين وسيحصل Smart على بعض الإضافات الأنيقة بما في ذلك عجلات معدنية مقاس 15 بوصة وشبكة مبرد سوداء ، بينما تضيف الترقية إلى Prime مقاعد ساخنة ومقبض للإمساك وحامل للنظارات الشمسية.
عد إلى الأعلى
تكتسب طرازات Prime Sport المشذبة عجلات من سبائك معدنية مقاس 16 بوصة وعادم من الكروم ودواسات من الفولاذ المقاوم للصدأ. لا تتوفر طرازات برابوس الرياضية التي تتصدر المجموعة إلا بمحرك رينو بشاحن توربيني وتتضمن عجلات معدنية أمامية مقاس 16 بوصة وعجلات خلائطية خلفية مقاس 17 بوصة ونظام تعليق رياضي ومجموعة هيكل عدوانية.
مستويات القطع هي نفسها تمامًا لإصدارات Cabrio من فورتو أيضًا ، في حين أن المعدات الاختيارية تقتصر بشكل أساسي على حزمتين - تجهيزات Comfort و Premium.
الأول يضيف مرايا جانبية مُدفأة وعجلة قيادة قابلة لتعديل الارتفاع ومقعد السائق ، بينما يشمل الأخير جميع المعدات التي أضافتها حزمة الراحة. بالإضافة إلى حساسات ركن خلفية ونظام معلومات ترفيهي مقاس 7.0 بوصات مكتمل مع نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية وتكامل الهاتف الذكي.
تم العثور على الإصدارات السابقة من فورتو مذنبة بتجربة صبرنا. إن السرعة الجليدية من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في السيارات التي يبلغ وزنها طن واحد وثلاثة أمتار ليست فقط غير بديهية بشكل محبط ولكنها تحد بشدة أيضًا من إمكانية استخدام بعض فورتو خارج وسط المدينة.
النموذج الذي تم اختباره ، أقوى من محرك الدخول ، لم يعد يعمل تحت هذا الوصف. على الرغم من أننا لم نتمكن من تكرار وقت متفائل من 0-60 ميل في الساعة من 10.4 ثانية في ظروف سيئة ، فإن 11.2 ثانية التي تمكنت السيارة التجريبية من إدارتها كانت كافية لجعل الحد الوطني سرعة يمكن تحقيقها بسهولة بدلاً من هدف بعيد
ومع ذلك ، فإن تحقيقها ليس ممتعًا كما كان يمكن أن يكون. يبدو التسارع السلس ، خاصة عند طلبه بطريقة قوية من الدورات المنخفضة ، أبعد من المحرك ثلاثي الأواني المنفوخ. توقفت الاستجابة لفترة وجيزة في مكان ما بين بقعة مسطحة من دواسة الوقود وشاحن توربيني ملفوف.
وبالتالي ، هناك أوقات يتفاعل فيها فورتو ، على الرغم من كل قوتها الضمنية ، بطريقة أكثر ملاءمة من تلك التي قد تواجهها ، على سبيل المثال ، في فولكس فاجن أب. هذا الانطباع لا يساعده التروس على الصندوق اليدوي ذي الخمس سرعات ، والذي ، عند مقطع قياسي 40-50 ميلاً في الساعة للطريق A ، يميل إلى ترك السيارة لاهثة إلى حد ما في ترسها العلوي.
ومع ذلك ، فإن طول نسبها يعني أن رحلات الطرق السريعة التي كان يخافها بعض الملاك الأذكياء أصبحت الآن ضمن إمكانات فورتو الجديدة. مع تحقيق 30-70 ميلاً في الساعة في 11.4 ثانية ، تكون السيارة أسرع بأكثر من 3.5 ثانية من فولكس فاجن Up 1.0 الذي اختبرناه.
ليس من الضروري أن تعمل بجد للحفاظ على الحد القانوني ، على الرغم من أنك بالكاد تعرف ذلك ؛ لا تزال السيارة الذكية ذات المحرك الخلفي صاخبة بسرعة 70 ميلاً في الساعة.