مواصفات سيارة مرسيدس cla250   2014

عندما جلست في مقعد السائق لسيارة مرسيدس-بنز CLA250 2014 ، وجدت الإحساس بالفخامة والمواد عالية الجودة التي توقعتها من هذه العلامة التجارية الفاخرة الفاخرة ، على الرغم من أن هذا الطراز الجديد يقع في الطرف الأدنى من التشكيلة. جلس على لوحة القيادة شاشة LCD مقاس 7 بوصات تعرض نظام الملاحة عالي الدقة من مرسيدس-بنز ، وأصدرت مكبرات صوت هارمون كاردون حول المقصورة صوتًا واضحًا ومميزًا.

ومع ذلك ، على الطريق ، شعرت CLA250 بدرجة أقل مثل طرازات مرسيدس بنز التي اعتدت عليها. كانت الرحلة ، على وجه الخصوص ، تفتقر إلى الانزلاق الحالم لـ S550 الجديدة ، أو حتى الراحة المختصة في GLK250.

يمثل CLA250 اتجاهًا نحو الفخامة المدمجة لمرسيدس بنز ، وهو شيء لم تستكشفه من قبل في السوق الأمريكية. نجح المنافسون الفاخرون في تسويق سيارات مثل Lexus CT 200h و Audi A3 ، مما دفع مرسيدس-بنز عمليًا.

بدلاً من إحضار سيارتها المدمجة الحالية من الفئة A إلى الولايات المتحدة ، اختارت مرسيدس-بنز الحفاظ على هوية علامتها التجارية هنا مع CLA250 الجذابة. على الرغم من أنها ذات أربعة أبواب ، إلا أن مرسيدس-بنز تصنفها على أنها كوبيه ، مما يجعلها الأخ الرضيع لفئة CLS. يُظهر CLA250 خط سقف منحني مشابهًا لفئة CLS.

خطوط محيطية قوية مقطوعة على الجانبين ، وتزين شارة مرسيدس-بنز كبيرة الحجم الشبكة الفريدة ذات الوسادة الدبوسية. تخفي هذه الشارة الرادار الذي يمكّن التحكم التكيفي في ثبات السيارة. تبدأ الحافة الخلفية لـ CLA250 لتكشف عن منفذي عادم مستطيلين ، مع فتحات تهوية على كلا الجانبين.

حسن المظهر ولا لبس فيه سيارة مرسيدس-بنز ، تأتي CLA250 بطول يزيد قليلاً عن 15 قدمًا ، بينما توفر مساحة جيدة للأقدام في الأمام ومساحة جيدة للرأس في كل مكان. تتميز لوحة العدادات بخمس فتحات مع أدلة تدفق الهواء الرجعية من مرسيدس-بنز. تُظهر المقاييس بشكل خاص تحسينات مرسيدس-بنز الكلاسيكية.

هندسة الكفاءة
كقائد اقتصادي جديد لمرسيدس-بنز ، يتميز CLA250 بمحرك سعة 2 لتر رباعي الأسطوانات ، مع حقن مباشر وشاحن توربيني. معدلات الإخراج عند 208 حصان و 258 رطل قدم من عزم الدوران. تزاوج CLA250 مع ناقل حركة أوتوماتيكي من سبع سرعات ، وتكسب EPA أميالًا تبلغ 26 ميلا في الغالون في المدينة و 38 ميلا في الغالون على الطريق السريع. أثبتت هذه التقديرات واقعية أثناء قيادتي ، حيث تحولت السيارة بمعدل 28.9 ميلا في الغالون.

كما هو الحال في كل طراز من طرازات مرسيدس-بنز كنت أقودها على مدار السنوات الثماني الماضية ، كان ناقل الحركة CLA250 يجلس على عمود التوجيه ، تاركًا وحدة التحكم مجانية لحاملي الأكواب ووحدة التحكم في واجهة الكابينة COMAND البسيطة. كان نظام COMAND موجودًا بسبب حزمة الوسائط المتعددة المضمنة في هذا الطراز. أدرج ملصق السيارة أيضًا الحزمة الرياضية ، والحزمة المميزة ، وحزمة مساعدة السائق ، حيث ارتفع السعر الإجمالي إلى أكثر من 45000 دولار من 29900 دولار.

يتيح لي الزر الموجود في الكونسول الأوسط تدوير ناقل الحركة بين الوضع الاقتصادي والرياضي واليدوي ، بينما يعمل زر آخر يحمل علامة Eco على ميزة التوقف عن العمل في السيارة.

عند إشارة التوقف الأولى التي أتيت إليها ، أغلق المحرك بقوة استجابةً للفرملة ، قفزت إبرة التاك إلى الصفر. حسنًا ، اعتقدت أنه لا يهدر أي غاز بينما أنتظر اللون الأخضر. عند رفع المكابح ، خالف المحرك السيارة أثناء رفعها ، وهي ليست بالضبط التجربة السلسة التي توقعتها من مرسيدس بنز.

ثبت أيضًا أن استجابة المسرع يصعب التنبؤ بها ، حيث كان المحرك عرضة للارتفاع عندما بدأ التوربو. مع ناقل الحركة في الوضع الاقتصادي ، أدى وضع دواسة الوقود على أرضية من أجل مناورة عابرة إلى تردد طويل قبل أن تقرر السيارة أن تنهي نفسها وتذهب. قضى ناقل الحركة ، المبرمج للبحث عن تروس أعلى في هذا الوضع ، الكثير من الوقت في المناورة بين التروس في القيادة في المدينة ، مما يجعل من الصعب الحفاظ على سرعة ثابتة.

في حركة المرور المتقطعة أو مجرد سلسلة من إشارات التوقف ، أثبتت ميزة التوقف عن العمل أنها عدوانية للغاية لدرجة أنني اضطررت إلى إيقاف تشغيلها.

ركوب الهز
أثبت الرصيف الخشن أيضًا أنه يمثل تحديًا لتعليق CLA250 وراحتي الخاصة. تؤدي الفجوات الصغيرة نسبيًا في الطريق إلى حدوث هزة قوية في السيارة ، وتميل المتابعة نحو مزيد من الحركة المتضخمة. على الرصيف ذي السطح الحصوي ، جعلتني السيارة أشعر وكأنني جر فوقها بدلاً من أن أحمل فوق الطريق ، وكان كل هذا مصحوبًا بضوضاء طاحنة.

بدا الأمر كما لو أن مرسيدس-بنز كانت تستخدم هذه السيارة لدفعني إلى أعلى خط الإنتاج لشيء أغلى ، مع قيادة أفضل.

لا يتوفر التعليق الهوائي لـ CLA250 ، وتُظهر المواصفات الأساسية أنه يستخدم بنية تعليق عظم الترقوة في الأمام والخلف ، على عكس الهندسة المعمارية متعددة الوصلات في طرازات مرسيدس-بنز الأكبر. أيضًا ، كانت الحزمة الرياضية في هذا الطراز تعني تعليقًا أكثر صرامة ، وعجلات من سبائك AMG مقاس 18 بوصة ملفوفة بإطارات منخفضة الارتفاع.

ومع ذلك ، أظهر CLA250 قيمة أكبر عندما اختبرت تلك الحزمة الرياضية على طريق متعرج. من خلال سلسلة من المنعطفات ، كنت سعيدًا بأخلاق السيارة. حافظ التعليق على إحساس السيارة بالتساوي والتوازن ، مما يحد من التوجيه الناقص بدرجة جيدة. ظل التوجيه المعزز بالكهرباء مخدرًا إلى حد ما ولم يظهر انعطافًا حادًا ، ولكن كان من السهل التحكم فيه والشعور بالدقة.

في الوضع الرياضي ، أصبح ناقل الحركة عدوانيًا جدًا عندما كنت أقود السيارة بقوة. لقد عقدت الدورات عند 5000 من خلال المنعطفات وقللت بشكل استباقي عندما دخلت على الفرامل. لكن القيادة بشكل طبيعي مع تشغيل الوضع الرياضي ثبت أنها مزعجة للغاية. في الوضع الاقتصادي ، بدا المحرك عرضة للارتفاع ، لكن الوضع الرياضي جعله أسوأ بكثير. كان الحفاظ على أي نوع من السرعة الثابتة والبطيئة تحديًا.

كان الانطلاق على الطريق السريع ، حيث يمكن أن يحمل ناقل الحركة الترس السابع فقط ، تجربة أكثر راحة ، خاصة مع نظام Distronic Plus. كانت مرسيدس-بنز رائدة في نظام تثبيت السرعة التكيفي هذا ، وسعدت برؤية توفره عند الطرف الأدنى من خط الطراز. حافظ النظام على السرعة التي تم ضبطها حتى اكتشف حركة مرور أبطأ في المستقبل ، وتباطأ ليطابق السرعة الأبطأ. هذا النظام مؤهل للغاية ، وقادر على إيقاف السيارة تمامًا.

إضافة إلى ميزات مساعدة السائق كانت شاشة المراقبة العمياء ونظام تحذير مغادرة المسار. يعمل نظام النقطة العمياء فقط بسرعات تزيد عن 20 ميلاً في الساعة ، تاركاً رموز المرايا الجانبية مضاءة باللون الأصفر بسرعات أبطأ. بدا التحذير من مغادرة المسار ، الذي كان دائمًا ميزة ممتعة للاختبار ، دقيقًا بعض الشيء ، حتى أدركت أن الاهتزاز في عجلة القيادة لم يكن في الواقع من الطريق. يحاكي النظام بشكل فعال إحساس شريط الدمدمة في عجلة القيادة.

ضوابط المقصورة
ومن بين النماذج الأخرى التي تم ترحيلها من طرازات مرسيدس-بنز الأكثر تكلفة ، نظام تكنولوجيا المقصورة كامل المواصفات. تستدعي Mercedes-Benz الواجهة COMAND ، وهي تعمل بسهولة كافية بمجرد أن تعتاد عليها. يعرض شريط القوائم العلوي الوظائف الرئيسية ، مثل التنقل والهاتف والستيريو ، بينما يعرض شريط القوائم الموجود في أسفل الشاشة خيارات أي وظيفة نشطة حاليًا. يمكنني تحديد القوائم والعناصر باستخدام قرص التشغيل على وحدة التحكم.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكنني التحكم في أي وظيفة تقريبًا باستخدام نظام الأوامر الصوتية المتقدم. يتيح لي إدخال العناوين كسلسلة واحدة ، وإجراء مكالمات هاتفية حسب اسم جهة الاتصال ، وتحديد الموسيقى من محرك أقراص USB أو جهاز iOS حسب ألبوم أو فنان أو مسار معين.

تُظهر خرائط CLA250 ، المُخزنة على محرك أقراص ثابت مدمج ، تفاصيل ممتازة ، بما في ذلك الميزات الطبوغرافية للتضاريس والمباني المعروضة في المناطق الحضرية. يستخدم توجيه المسار رسومات غنية ومطالبات صوتية واضحة. يأخذ النظام أيضًا في الاعتبار حركة المرور ، ليس فقط إعادة التوجيه حول حركة المرور السيئة ولكن أيضًا قراءة تنبيهات حركة المرور ، وهو إعداد يمكن إيقاف تشغيله.

من بين خيارات إدخال الوجهة اختصار لتطبيقات Mercedes-Benz ، والتي تشمل بحث Google و Yelp. أود أن أرى هذه التطبيقات مدمجة بشكل أفضل مع التنقل بدلاً من وضعها بعيدًا في دلو التطبيقات ، لكن الاختصار مناسب. ما يجعل هذه التطبيقات عديمة الفائدة أساسًا هو مقدار الوقت الطويل الذي تستغرقه السيارة لإجراء اتصال البيانات ثم تحميل التطبيقات. أظن أن مرسيدس-بنز لم تتفاوض على اتصال بيانات دائم مع مزودها - فاستخدامها يشبه نوعًا ما إذا كان عليك إعادة تشغيل هاتفك الذكي في كل مرة تريد فيها تشغيل تطبيق.

وبالمثل ، تم العثور على تطبيقات الموسيقى عبر الإنترنت ، وليس في قائمة مصادر الصوت ، ولكنها مخفية في قائمة الخدمات عبر الإنترنت. تستغرق هذه التطبيقات وقتًا طويلاً في التحميل ، مما يجعلها غير مجدية إلى حد ما بالنسبة للسائق العادي.

تتضمن Mercedes-Benz مجموعتها المعتادة من البث ومصادر الصوت المخزنة في CLA250 ، بما في ذلك راديو HD ومحرك أقراص ثابت على متن الطائرة. لقد شعرت بالحيرة عندما وجدت منفذًا خاصًا في وحدة التحكم مع كبل محول Y ينقسم إلى مدخل مساعد وموصل iPhone ذي 30 سنًا. يعد إدراج المنفذ الخاص جديدًا نسبيًا بالنسبة لشركة Mercedes-Benz ، ويبدو أنه خطوة إلى الوراء من مجرد توفير منفذ USB بسيط لتوصيل جهاز iOS. كان هناك منفذ USB في وحدة التحكم ، لكنه لم يعمل مع كبل iOS Lightning ، ولم تقم مرسيدس   بتضمين كابل Lightning لمنفذها الخاص. كان بإمكاني استخدام محول Lightning من Apple ، لكنني وجدت جودة الصوت عند استخدامه فظيعة.

يعد دفق الصوت عبر البلوتوث الخيار الأسهل لأي مستخدم هاتف ذكي. ومع ذلك ، لا يحتوي CLA250 على مكدس واجهة وحدة تحكم مضيف Bluetooth ، لذلك يجب إجراء كل اختيار الموسيقى على الهاتف.

القياس
لا تتراجع مرسيدس-بنز كثيرًا عن التقنية المتاحة لـ 2014 CLA250. تعد أنظمة مساعدة السائق ، وخاصة نظام تثبيت السرعة التكيفي ، جيدة جدًا ، وهي مدرجة في حزمة مساعدة السائق. يتم أيضًا نقل ميزات تقنية المقصورة وواجهة COMAND من الطرز الأكبر والأكثر تكلفة.

يعجبني أن هذه السيارة لديها اتصال إنترنت أصلي لتطبيقاتها المدمجة ، ولكن على مرسيدس-بنز فعل شيء بشأن وقت الاتصال. بدا أيضًا أن تضمين موصل وسائط جديد مع محول iOS ذي 30 سنًا خطوة إلى الوراء.

عادةً ما تعرض طرازات مرسيدس-بنز تقنية نقل الحركة المتقدمة ، ويبدو أن CLA250 تدعم هذا الاتجاه. يعد الحقن المباشر والشحن التوربيني اتجاهات حديثة في جميع أنحاء الصناعة للحصول على مزيد من القوة والكفاءة من المحركات الأصغر. تعكس أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود في CLA250 تقنية مجموعة القيادة هذه. ومع ذلك ، فإن ضبط محرك الأقراص يحتاج إلى عمل. بدلاً من الشعور بالقيادة الثابتة والثابت الذي أتوقعه من مرسيدس-بنز ، كانت CLA250 فوضوية إلى حد ما.

والأسوأ من ذلك كله هو جودة الركوب ، والتي لم تكن بعيدة عن توقعاتي فحسب ، ولكنها لم ترقى إلى مستوى ذلك من السيارات الاقتصادية النموذجية مثل Chevy Cruze أو Mazda3. قد يؤدي إسقاط الباقة الرياضية ، مع فتحات الجري ، إلى تغيير الصورة ، ولكن مما رأيته ، فإن CLA250 لا تدعم سمعة علامة مرسيدس-بنز التجارية.