مواصفات هيونداي سنتافي 2008
هيونداي سانتا في هي سيارة دفع رباعي أحادية الجسم مصممة للتعامل مع الغابة الحضرية ، وليس غابة الغابات المطيرة. منذ طرحه في عام 2000 ، تم بيع ما يقرب من نصف مليون. يقع سنتافي في المنزل مباشرةً ، حيث يدير الأطفال لممارسة كرة القدم (أصبح الأمر أسهل مع مقعد الصف الثالث الاختياري) ، أو نقل البقالة من السوبر ماركت أو التوجه إلى الجبال لقضاء عطلة نهاية الأسبوع. تجمع بين سمات مثل موضع جلوس أعلى ، ومساحة داخلية فسيحة ، ومظهر جيد متين ، وقائمة طويلة من المعدات القياسية ، وضمان جيد (10 سنوات / 100000 ميل من مجموعة نقل الحركة) وسعر معقول ، توفر هيونداي سانتا في 2008 قيمة جيدة في فئة سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم.
هيونداي سنتافي 2008
2008 هيونداي سنتافي GLS لديها سعر تجزئة مقترح من الشركة المصنعة (MSRP) يبلغ حوالي 21500 دولار ، في حين أن الدفع الرباعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي يقترب من 25000 دولار. يبدأ طراز SE بحوالي 25000 دولار ويبلغ سعر ليميتد المحملة بالكامل أقل بقليل من 37000 دولار. قبل أن تشتري ، تأكد من التحقق من أسعار الشراء العادلة لمعرفة ما تبيعه سانتا في عادة في منطقتك. في حين أن الأسعار قريبة من أسعار Toyota Rav4 أو Honda CR-V ، فإن قيم إعادة البيع في سنتافي أقل بكثير من منافسيها اليابانيين. ومع ذلك ، فإن سانتا في تحمل قيم إعادة بيع أقوى من سوزوكي XL7 وميتسوبيشي أوتلاندر.
قيادة سيارة هيونداي سانتا في 2008 المستعملة
تسير سانتا في بسلاسة وتوحي بالثقة أثناء الانعطاف بفضل توجيهها سريع الاستجابة وانحناء الجسم المتحكم فيه جيدًا. يساعد نظام التحكم الإلكتروني بالثبات القياسي أثناء المناورات المراوغة وهو مطمئن بشكل خاص عند القيادة في ظروف زلقة. كما يتوفر بشكل قياسي عجلة قيادة قابلة للإمالة والمتداخلة مما يجعل من السهل العثور على وضع القيادة المثالي. باستثناء بعض ضوضاء الرياح في الأمام وضوضاء الطريق من الخلف ، تظل المقصورة هادئة إلى حد ما عند سرعات الطريق السريع. يعد التسارع مع محرك V6 سعة 3.3 لترًا جيدًا ولكن للأسف يعاني من بعض توجيه عزم الدوران في ظل تسارع أكثر صعوبة. يستجيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي Shiftronic بسرعة لاختيارات التروس اليدوية ، مما يجعل القيادة على الطرق المتعرجة تجربة رياضية تقريبًا.
الراحة الداخلية
تنقل المقصورة الداخلية لسانتا في شعوراً بالجودة بفضل البلاستيك القوي والأسطح منخفضة اللمعان. تم وضع الأجهزة بدقة ، وسهل التشغيل وفي الليل يتوهج مع الإضاءة الخلفية الزرقاء اللطيفة. يعد مقعد الصف الثالث الاختياري المقسوم 50/50 مريحًا للأطفال ولكنه مقبول أيضًا للبالغين على مسافات قصيرة. لسوء الحظ ، لا يتوفر الدخول إلى الصف الثالث إلا من خلال جانب واحد من السيارة ، حيث لا ينقلب مقعد الصف الثاني للسائق إلى الأمام للسماح بالدخول. ستحتوي سيارة سانتا في بدون مقاعد الصف الثالث على حجرة تخزين مخفية بدلاً من ذلك. يمكن إمالة مقاعد الصف الثاني ؛ ومع ذلك ، يتم وضع الرافعات فوق المقاعد ، مما يجعل الضبط أثناء الجلوس صعبًا للغاية.
التصميم الخارجي
أظهرت هيونداي ذوقًا جيدًا في الابتعاد عن المظهر المزدحم للغاية للجيل السابق من سانتا في. يتميز أحدث إصدار بمقاربة أبسط بكثير ، مع عناصر تصميم حسنة الذوق وهادفة. اختفت كسوة الهيكل ، واستُبدلت بألواح معدنية ناعمة تتدفق إلى مصدات ذات مفاتيح ملونة. بمسارها العريض ، تتمتع سانتا في بوقفة أقوى بكثير. ومع ذلك ، هناك بعض عمليات الترحيل من النسخة الأصلية ، مثل فتحة الباب الخلفي غير المتكافئة.
المحرك وناقل الحركة
تقدم هيونداي محركين V6 لسانتا في. يقترن محرك V6 سعة 2.7 لتر في طراز GLS بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. تحصل طرازي SE و Limited على محرك V6 سعة 3.3 لتر وخمس سرعات أوتوماتيكي. يعد مبلغ 1500 دولار الإضافي للانتقال من GLS المجهزة أوتوماتيكيًا إلى SE بمحرك سعة 3.3 لتر معقولًا جدًا نظرًا لأنك تحصل على 57 حصانًا إضافيًا ، وعدد الأميال المقطوعة مقارنةً بمحرك سعة 2.7 لتر وغيرها من الأشياء الجيدة ، بما في ذلك عجلات مقاس 18 بوصة ومصابيح الضباب.
2.7 لتر V6.0
185 حصان @ 6000 دورة في الدقيقة
183 رطل-قدم. من عزم الدوران @ 4000 دورة في الدقيقة
الاقتصاد في استهلاك الوقود في المدينة / الطريق السريع EPA: 17/24 (دفع ثنائي ، يدوي) ، 17/23 (دفع رباعي ، يدوي) ، 18/24 (دفع ثنائي ، أوتوماتيكي) ، 17/23 (دفع رباعي ، أوتوماتيكي)
3.3 لتر V6.0
242 حصان @ 6000 دورة في الدقيقة
226 رطل-قدم. من عزم الدوران @ 4500 دورة في الدقيقة
الاقتصاد في استهلاك الوقود في المدينة / الطريق السريع وفقًا لوكالة حماية البيئة: 17/24 (دفع ثنائي) ، 17/24 (دفع رباعي)