مواصفات هيونداي فيلوستر 2019
غالبًا ما يقول مبتكر سينفيلد هذا مع أكثر من القليل من الشعور بالراحة والاعتراف بالنتائج الإيجابية بشكل غير متوقع لأعماله المتعثرة في العرض كبح حماسك. فقط هناك حقًا لا يوجد أي شيء غير متوقع حول التنفيذ الشامل المرضي للجيل الثاني من فيلوستر.
هيونداي هي جيلان في الكفاءة العامة ومنذ فترة طويلة أصبحت محصنة ضد الطلقات الرخيصة مثل "هيونداي جيدة للسيارات الكورية." في الآونة الأخيرة ، نمت شركة صناعة السيارات طموحًا حول جعل نماذجها السائدة أكثر جاذبية للقيادة. في الآونة الأخيرة ، دخلت الأزيز في نماذج متواضعة مثل سيارة السيدان أكسنت الرائدة في السعر وكونا كروس أوفر.
التقطت الصور المفاجئة والقسقة والبوب بشكل أقل تمييزًا على فيلوستر . على غرار سيارة إلنترا جي تي هاتشباك ميكانيكيًا ، فإن فيلوستر لديها جسم مدبب القرفصاء مع مصدات خلفية مضخّمة إلى الخارج وحامل شحن كبير ، إذا كان ضيقًا في الوصول ، 20 قدمًا مكعّبًا. على الرغم من حقيقة أن إعادة التصميم تتميز بخط سقف أسرع ، وجدت هيونداي مساحة أكبر للرأس في الخلف - ولكن ليس تقليل النقاط العمياء أو رؤية إضافية للخلف - عن طريق تحريك مفصلات الفتحة للخلف. من الناحية المادية ، يعد التصميم الداخلي بمثابة تحسن كبير مقارنة بسيارات فيلوستر القديمة. لا يزال البلاستيك الصلب موجودًا ، ولكنه محبب بشكل جيد ويتم تجميعه بدقة. تندمج المقاييس البسيطة والواضحة باللون الأبيض على الأسود ونظام المعلومات الترفيهي بشاشة اللمس من هيونداي في كل مكان مع تصميم المقصورة المباشر والمقيّد. يمكن التعرف على كل مستوى من مستويات القطع الخمسة من خلال التنجيد المختلف ولون الملوثات العضوية الثابتة على المقاعد ولوحة القيادة.
حتى ظهور فيلوستر N عالي الأداء بقوة 275 حصانًا في وقت لاحق من هذا العام ، فإن فيلوستر Turbo هو أكثر ماكينات هيونداي تركيزًا للأداء. مع 201 حصان بشاحن توربيني 1.6 لتر مضمّن رباعي (تم نقله من فيلوستر Turbo القديم) ، ونظام تعليق ثابت ، وإطارات صيفية متوفرة ، إنه نوع من المنافسين لفولكس فاجن جي تي آي أو هوندا سيفيك سي. إن مطابقة فيلوستر Turbo تقريبًا لمواصفات تلك السيارات الأكبر قليلاً والأغلى قليلاً هي سيارة هيونداي الكلاسيكية. سنلعب على طول ، إلى حد ما ، لكننا نفضل أن نفكر في Turbo كخليفة جدير لسيارة Ford Fiesta ST ذات الحجم الصغير والتي ستقترب قريبًا.
هناك قاعدة فيلوستر ، التي تستخدم محرك Atkinson الجديد سعة 2.0 لتر مع حقن الوقود في المنفذ ، بلا توربو ، لإنتاج 147 حصانًا وعزم دوران يبلغ 132 رطلاً. لقد عطلنا فقط بمحرك سريع في ذلك المحرك ، وهو ما يكفي لتحديد أنه في حين أن المحرك الجديد هو 15 حصانًا و 12 رطل قدم أقوى من محرك 1.6 لتر الذي يحل محله ، فإنه لا يزال يصنع مضربًا أكثر من الحركة الأمامية عند الضغط عليه. الاتجاه الصعودي؟ تم ضبط الهيكل جيدًا مثل طراز Turbo ، ويبدو الطرازان متطابقين تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، إنها صفقة جيدة بسعر 19385 دولارًا ، والتي تتضمن تحذيرًا من الاصطدام الأمامي ، وفرامل الطوارئ التلقائية ، ومساعدة الحفاظ على الممرات ، والتحكم في السرعة ، وعجلات مقاس 17 بوصة ، ومصابيح أمامية أوتوماتيكية ، وشاشة تعمل باللمس مقاس 7.0 بوصات مع Apple CarPlay و Android Auto. تبلغ تكلفة ناقل الحركة الأوتوماتيكي من ست سرعات 1000 دولار ، وهو قياسي في الطراز الأكثر ثراءً والذي يبلغ 23635 دولارًا 2.0 Premium.