مواصفات هيونداي كريتا 2017
يتوفر خياران للمحرك - بنزين سعة 1.6 لتر وديزل سعة 1.6 لتر.
تتزاوج وحدة البنزين مع ناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. مع توفر 90 كيلو واط / 150 نيوتن متر من المحرك الطبيعي (غير متوفر) ، يكون الأداء مناسبًا وليس سريعًا أو حيويًا. إنها تتسارع بالهدوء المرتبط بمحركات غير معروفة بهذا الحجم وترفع سرعتها تدريجيًا إلى 120 كم / ساعة. عند الإطلاق ، أخذنا عينات من الإصدار اليدوي الذي يعمل بالبنزين. تتطلب القيادة المرتفعة ترسًا منخفضًا أو اثنين لدفعها لأعلى ، ولكن على الأسطح المستوية ، فإنها تهرول على طول بوتيرة مهل للغاية.
يولد محرك الديزل 94 كيلو واط / 260 نيوتن متر بقوة وهو مقترن بصندوق أوتوماتيكي بست سرعات. ولكن على الرغم من احتوائه على رقم عزم دوران صحي ، إلا أن محرك 260 نيوتن متر الكامل متاح فقط عند 2750 دورة في الدقيقة. هذا يعني أن هذا المحرك ، أيضًا ، يحتاج إلى العمل قليلاً لأداء عمله ، لكنه أكثر سلاسة وقابلية للقيادة من نظيره الذي يعمل بالبنزين. إن علبة التروس الأوتوماتيكية ليست الأسرع أو الأسرع في تغيير السرعة في السوق ، لكنها تتوافق مع السلوك الهادئ لسيارة كريتا التي تعمل بالديزل.
التعليق هو أحد أقوى أصول كريتا . على الأسطح المختلفة - القطران والحصى والطرق الخلفية - تمكنت كريتا من الصمود. قضت هيونداي بعض الوقت في ضبط التعليق. في المقدمة ، تتبنى دعامات MacPherson إطارًا فرعيًا أماميًا على شكل حرف I ، بينما يتم وضع الصدمات في الخلف في وضع رأسي أكثر. كل هذا يضيف إلى المطبات التي يتم امتصاصها بطريقة مثالية لسيارة في هذا القطاع. يكون التوجيه خفيفًا عند السرعات المنخفضة ، ولكنه يتزايد مع زيادة سرعة السيارة.
أثبتت القيادة على المقاطع المرصوفة بالحصى في مسار الإطلاق أنها مشكلة بسيطة لكريتا (معرفة أن الطريق ساعد بالطبع). ذهب التقاطع حول أعماله ، وهو يلتهم عرضًا كيلومترًا بعد كيلومتر من الطريق الترابي.