إذا كانت سيارة Tiguan كبيرة جدًا (أو شبيهة جدًا بسيارات الدفع الرباعي) ، فإن سيارة فولكس واجن تي-روك تهدف إلى سد الفجوة بين الفتحة وسيارة الدفع الرباعي الكاملة مع عرض رياضي بحجم الجولف.
هل سئمت من الملل حتى الموت من قبل سيارات الدفع الرباعي؟ وتأمل فولكس واجن في عكس هذا الاتجاه من خلال لعبة T-Roc المتمركزة في لعبة الجولف والتي تضرب التجار الأستراليين مطلع العام المقبل.
تهدف سيارة فولكس واجن تي روك لعام 2020 إلى سد الفجوة بين سيارات الدفع الرباعي T-Cross ذات المستوى المبتدئ وبين الأطفال الصغار والكلب تيغوان.
بمشاركة منصة مع Golf ، فإن T-Roc أقصر حوالي 250 مم من تيغوان ، ولكن لا يزال يشعر أنه يتمتع بوجود شخصي. مع توفر مجموعة واسعة من الألوان ، بالإضافة إلى خيار السقف الملون ، فإن مواصفات R-Line الأسترالية فقط ستجذب أولئك الذين يريدون التميز.
من المتوقع أن يتم الضغط محليًا في شهر مارس من العام المقبل ، فسنحصل على مجموعة قيادة ومواصفات واحدة.
سيؤدي تشغيل نظام T-Roc 140TSI R-Line الأسترالي إلى نسخة معدلة من محرك Golf GTI. إنه محرك بنزين يعمل بشاحن توربيني سعة 2.0 ليتر ، يولد قوة تبلغ 140 كيلو وات و 320 نيوتن متر من عزم الدوران متصلاً بنظام الدفع الرباعي وعلبة تروس مزدوجة القابض ذات سبع سرعات.
يعمل بسرعة تتراوح من 0 إلى 100 كم / ساعة في 7.2 ثانية ويستهلك 6.7 لتر من الوقود لكل 100 كيلومتر.
على الرغم من أنه لم يتم الإعلان عن التسعير بعد ، فنحن نعلم أنه نظرًا لأننا لا نحصل إلا على إصدار محدد أعلى من نظام الدفع الرباعي ، فمن المتوقع أن يكلف حوالي 40،000 دولار بحلول الوقت المحدد على الطريق.
ولكن ، سيأتي هذا التسعير مع مجموعة رائعة من المعدات. وستكون الشاشة القياسية T-Roc شاشة للإعلام والترفيه بحجم 8.0 بوصة مع Apple CarPlay و Android Auto وشحن الهاتف اللاسلكي.
يتوفر أيضًا (على الرغم من عدم تأكيد كونه قياسيًا حتى الآن) عرض معلومات نشطًا قبل برنامج التشغيل الذي يلغي المقاييس التناظرية بدلاً من الشاشة الرقمية الكاملة. وبالمثل ، شاشة عرض رأس تقدم معلومات عن السرعة والملاحة.
التكنولوجيا بسيطة وسهلة الاستخدام. يتم تقديمه بشكل جيد أيضًا ، ولكن الجانب السلبي الذي يستحق الدعوة هو أنه لا يمكن عرض خرائط التنقل إلا على شاشة واحدة في كل مرة. يبدو أنه لا توجد قوة معالجة كافية للسماح لكلتا الشاشات بعرض بيانات الخريطة بشكل متزامن.
ستكون السلامة أولوية قصوى مع تحقيق T-Roc بالفعل تصنيف Euro NCAP من فئة الخمس نجوم ، والذي من المرجح أن يترجم إلى تصنيف ANCAP من فئة الخمس نجوم.
بالإضافة إلى مجموعة من الأكياس الهوائية ، ستوفر T-Roc نظام فرامل طوارئ مستقل (سرعة منخفضة وعالية) ومساعد لحفظ الممرات ومستشعرات وقوف أمامية وخلفية وكاميرا للرؤية الخلفية وتنبيه حركة المرور الخلفية.
داخل المقصورة ، هناك شعور رائع بالباقة ، لكن تمامًا مثل T-Cross ، إنه أمر قليل السُمك في بعض الأسطح البلاستيكية الخدش ، وهو أمر غريب نظرًا لأنه يشارك منصة MQB مع الجولف.
مع هذا القول ، يبدو الفسيح في الداخل مع مساحة تخزين كافية للاحتمالات والغايات ، جنبًا إلى جنب مع مساحة مناسبة للساقين والرأس في الصف الثاني لكل من البالغين والأطفال. من الممتع رؤية منافذ USB تتناثر في جميع أنحاء المقصورة ، جنبًا إلى جنب مع فتحات التهوية الخلفية لشاغلي الصف الثاني.
على عكس T-Cross ، الذي يحتوي على صف ثانٍ منزلق ، يتم قفل الصف الثاني من T-Roc في موضعه. وهذا يعني أن سعة الشحن تصل إلى 445 لترًا مع وجود الصف الثاني في مكانه أو 1290 لترًا مع طي الصف الثاني بشكل مسطح.
لقد أتيحت لنا الفرصة لقيادة T-Roc في شوارع المدينة المرصوفة بالحصى وعلى طول امتداد أوتوبان السريع ، حيث تمكنت من مد ساقيها وإثبات نفسها بسرعات أعلى.
في المدينة وحولها ، أعجبنا برحلة جيدة تم تخميدها بهدوء ، لكننا لم ندع التموجات أو التمويج المقرب يتحسن.
حتى على عجلات أكبر ، شعرت بالراحة جدًا وقدمت الكثير من الشعور من خلال عجلة القيادة. لقد وجدنا أن ناقل الحركة المزدوج قابض قليل السُمك في السرعات المنخفضة ، خاصةً عند تشغيل أو إيقاف تشغيل نظام الإيقاف / الإيقاف. لم تكن مشكلة مع زيادة السرعة ، والعمل بشكل جيد مع محرك رباعي الاسطوانات لاستخراج أكثر من فرقة عزم الدوران.
على Autobahn ، قاد بسلاسة وكان لديه ما يكفي من لكمة للدخول والخروج من فتحات في حركة المرور. حتى على المقاطع المقيدة ، جلس بسعادة إلى الشمال من 150 كم / ساعة ولم تشعر بعدم الارتياح أو خارج العمق.
إنه أمر مضحك لأنه في أستراليا حيث من غير المحتمل أن ترى هذه السيارة أبدًا أكثر من 110 كم / ساعة ، تم تصميمها لتكون قادرة على السفر بالقرب من 200 كم / ساعة ، مما يعني أن لديها ممسحة زجاج أمامية مكبحة وفرامل قادرة على التوقف من تلك السرعات. إنه لأمر مضحك أن هذه الأشياء لا تحظى بالتقدير من المستهلكين.
على الرغم من عدم حصوله على فرصة كبيرة للبحث عن الزوايا ، فإن نظام الدفع الرباعي المتحيز أمامي يتواءم بشكل جيد مع عزم الدوران الخلط للتعامل مع فقدان الجر على المحور الأمامي. لن تضرم النار في العالم إذا واجهت ممرًا جبليًا ، لكنها لا تزال تتجه نحو القيادة.
الرؤية خارج المقصورة ، الأمامية والخلفية على حد سواء ، ممتازة ، مع ميزة وقوف السيارات شبه المستقلة التي تساعد على تحريك السيارة في أماكن وقوف السيارات الضيقة بسهولة.
في حين تأخرت فولكس واجن بشكل لا يصدق عن حفل سيارات الدفع الرباعي الصغيرة ، ستشهد العام المقبل أن العلامة التجارية من المحتمل أن تمضي قدمًا سريعًا من حيث المبيعات نظرًا لمدى شعبية هذا القطاع في أستراليا.
سيتم دعم T-Roc بضمان لمدة خمس سنوات وخطط خدمة الدفع المسبق الجديدة من فولكس واجن ، والتي من شأنها أن تجعلها اقتراح شراء جيدًا.
التسميات :
مراجعة