من خلال استهلاك أقل من أربعة لترات من الوقود لكل 100 كيلو متر ، تظل سيارة تويوتا بريوس الخيار الأفضل للمشترين بعد سيارة هجينة فعالة؟
منذ إطلاقها في اليابان منذ ما يزيد قليلاً عن 20 عامًا ، باعت تويوتا أكثر من 6.5 مليون جائزة حول العالم. هذا الرقم مذهل بالنظر إلى مظهره الشاذ وموجّه نحو الاقتصاد.
وعلى عكس بعض الشركات المصنعة التي بدأت في دمج التكنولوجيا الهجينة في خطوط الطرازات الحالية ، احتفظت تويوتا بالبريوس كنموذج قائم بذاته للاستفادة من المستهلكين الذين يرغبون في اعتبارهم صديقين للبيئة.
تم نقل هذا الإصدار الأخير من Prius إلى منصة TNGA من تويوتا (Toyota New Global Architecture). إنها بنية مركبة مركبة تسمح لشركة تويوتا بدمج المكونات الهجينة في العديد من المركبات ، مما يقلل من تكاليف البحث والتطوير المرتبطة بإنشاء منصة جديدة لكل مجموعة من المركبات. النماذج.
كما يمكنك أن تتخيل ، تعمل هذه الإستراتيجية بشكل جيد عندما تكون المنصة المشتركة جيدة ، لكنها كارثة إذا فشلت.
لحسن الحظ ، في حالة Toyota ، يجمع TNGA بين المزيج الصحيح من المساحة والتكامل الهجين مع التركيز بشكل خاص على راحة القيادة.
بدءًا من 36،590 دولارًا (بالإضافة إلى تكاليف الطرق) ، تم تجهيز تويوتا بريوس 2020 الجديدة بمحرك بنزين 1.8 لتر يستهلك طاقة طبيعية ويبلغ إنتاجه 72 كيلو واط من الطاقة و 142 نيوتن متر من عزم الدوران. تدعي شركة تويوتا أن هذا المحرك لديه أفضل كفاءة حرارية لجميع محركات البنزين في السوق.
إلى جانب ناقل حركة متغير (CVT) ، ينتج المحرك الكهربائي 53 كيلو واط من الطاقة و 163 نيوتن متر من عزم الدوران. ينتج النظام معًا 90 كيلو واط من الطاقة ويخزن الطاقة في مجموعة من بطاريات هيدريد النيكل (Ni-MH).
المتداول على عجلات ألمنيوم مقاس 15 بوصة (مع تغطية ديناميكية هوائية) ، واحدة من مزايا الطرازات المبتدئة هي إطار احتياطي مع انخفاض المساحة المطلوبة. تأتي الوظيفة الإضافية على حساب سعة التحميل (من 501L إلى 457 L) مع طراز i-Tech مع أكثر المواصفات تطوراً والتي تزيح إطار قطع الغيار الموفر للمساحة لمجموعة أدوات إصلاح الإطارات. على الرغم من ذلك ، لا يزال الموديل 457L مكانًا واسعًا للشحن ، حيث أصبح أفضل من خلال الفتحة الكبيرة للفتحة.
داخل المقصورة ، هو إطار متقلب إلى حد ما. إنه أسود ، أسود ، أسود. في حين أن هذا قد يبدو جيدًا من الناحية النظرية ، إلا أنه يبدو معقمًا بعض الشيء ، كما أن المقاعد القماشية العادية لا تساعد.
ومع ذلك ، إنه مكان وظيفي للجلوس مع جميع أدوات التحكم في متناول اليد ومرئية بوضوح من مقعد السائق.
يوجد في وسط المقصورة شاشة عرض معلومات الوسائط المتعددة مقاس 7.0 بوصة مع شاشة تعمل باللمس وأوامر اختصار تحيط بالجانبين. هذه خطوة كبيرة للأمام بالمقارنة مع الجيل السابق من نظام الترفيه والإعلام في تويوتا ، لكنها تفوت Apple CarPlay و Android Auto ، والذي تم دمجه الآن مع أنظمة جديدة. نماذج من مجموعة تويوتا.
لقد تحسنت ميزة التعرف على الصوت ، لكنها لا تزال بعيدة عن الأفضل في هذه الصناعة. غالبًا ما يكون عالي الكعب ويتطلب إدخالات أوامر محددة ، على عكس الأوامر العامة ، لتنشيط بعض عناصر التحكم. ومع ذلك ، يتيح هذا للسائق نقل الأوامر إلى ميزات التعرف على الهاتف الذكي المتقدمة ، مثل Siri.
مساحة الساقين والرأس في الصفين الأول والثاني ممتازة. يوفر الصف الثاني مساحة مفاجئة للركبتين ، مما يسمح للركاب بالتوسع ، في حين أن المقعدين الخارجيين مزودان بنقاط تثبيت ISOFIX. هناك أيضا مسند ذراع مركزي.
يوجد اتصال USB ، بالإضافة إلى شحن هاتف Qi اللاسلكي في الصف الأمامي ، لكنك ستجد فقط منفذاً كهربائياً بقدرة 12 فولت في الصف الثاني - ستكون نقاط شحن USB للمسافرين لطيفة.
يقع أمام السائق في مجموعة تقع في الجزء العلوي من لوحة القيادة ، يعرض الكمبيوتر على متن الطائرة معلومات حيوية عن السيارة ، فضلاً عن العديد من المعلومات الاقتصادية المفيدة. ينتهي الأمر إلى أن تصبح لعبة لمحاولة تقليل استهلاك الوقود الخاص بك إلى أقصى حد ممكن.
يعد الاقتصاد في استهلاك الوقود لهذه السيارة نقطة مثيرة للاهتمام لأن شركة Toyota تدعي أنها تستهلك 3.4 لتر فقط من الوقود لكل 100 كيلومتر في دورة مركبة.
في معظم الأوقات ، عندما نختبر المركبات ، فإننا نتجاوز قيم استهلاك الوقود الموصى بها لأن توزيع القيادة لدينا قد يكون منحرفًا بالقيادة في المدينة في ذلك الأسبوع أو مع مرور المزيد من الأشخاص عبر السيارة ، عادات القيادة تتغير.
مع Prius ، ومع ذلك ، فإنه يقابل تقريبا الاقتصاد في استهلاك الوقود المطالب بها. هذا رقم منخفض بشكل لا يصدق أنك ستواجه صعوبة في تحقيقه حتى في محركات الديزل الأكثر كفاءة في السوق.
أنت تتساءل ما إذا كان هناك أي تحيز في الطريقة التي تقود بها. يتيح لك عداد الطاقة الذي يتم وضعه تحت عداد السرعة في شاشة رفع الرأس إمكانية التبديل من الاقتصاد إلى الطاقة ، بالإضافة إلى الضغط بشدة على المسرع. هذا يشجعك على القيادة ببطء أكثر للحفاظ على العداد في منطقة الراحة.
يتضمن القياس الذي يفسر لماذا توفر الهجينة كفاءة محسنة صندوقًا ثقيلًا على السجادة. اسمحوا لي أن أشرح. إذا كان لديك كرتون سميك على سجادة وكان عليك نقلها من مكان إلى آخر عن طريق دفعها ، فسيكون من الصعب دائمًا التحرك ، ولكن بمجرد تحركها ، يصبح من الأسهل كثيرًا الاستمرار في المضي قدما.
في الواقع ، الاحتكاك الساكن هو القوة التي تقاوم الحركة الأولية على سطح مستو. نحتاج إلى مزيد من الطاقة لتشغيل النظام قبل أن يتمكن من التحرك بسرعة ثابتة بأقل قوة.
ينطبق الأمر نفسه على السيارات: قم بتشغيل النظام (أي ، التغلب على الاحتكاك الثابت للإطار الثابت على الطريق) ، ثم يصبح من الأسهل الحفاظ عليه يتحرك.
يتم تشغيل السيارات الهجينة هنا لأنه بدلاً من استخدام محرك احتراق داخلي لإنشاء القوة اللازمة للإزاحة الأولية للسيارة ، يتم استخدام نظام كهربائي للحركة الأولية قبل بدء محرك الاحتراق الداخلي.
إن كيكر ، إذا جاز التعبير ، هو أن الطاقة المخزنة في نظام البطارية المختلطة يتم اكتسابها "مجانًا". يتم توليدها عند تباطؤ المركبة وبدلاً من فقدان الطاقة كحرارة في نظام الكبح ، يتم تخزينها في بطاريات لاستخدامها لاحقًا.
تقوم هذه الطاقة بعد ذلك بتعيين السيارة في الحركة قبل أن يتولى محرك الاحتراق الداخلي القيادة. تحتوي معادلة الكفاءة هذه على العديد من العيوب ، مثل الوزن الإضافي لأنظمة البطاريات والمكونات الهجينة ، ولكن عندما يكون ناقل الحركة المختلط مقترنًا بمحرك احتراق داخلي فعال (كما في Prius) ، يمكنك تحقيق الأداء مثيرة للإعجاب. أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود.
على الطريق ، تعد Prius واحدة من أفضل سيارات القيادة في السوق ، ناهيك عن هذا الجزء. يستخدم Prius ، الذي تم وضعه على المطاط الذي يبلغ طوله 65 ملمًا وعرضه 195 ملمًا في كل زاوية ، أنظمة تعليق أمامية وخلفية مستقلة ، ونظام التعليق الخلفي باستخدام نظام عظم الترقوة المزدوج مع أذرع معلقة ، والينابيع اللولبية ، وامتصاص صدمات الغاز ، وقضيب تثبيت الكرة .
انها تتكيف مع كل المطبات السريعة والتمويج والحفر. تمكنت تويوتا من إيجاد التوازن الصحيح للراحة واحترام المطبات ، حتى في حالة التموجات المستمرة ، والتي يمكن أن تؤدي في كثير من الأحيان إلى تعطيل السيارات ذات الينابيع الطرية.
إذا صعدت من البداية ، فإن Prius يذهب من 0 إلى 100 كم / ساعة في حوالي 11 ثانية. لن يخلق رقما قياسيا عالميا ، لكن النظام يوفر مرونة في القيادة الفعالة مع احتياطي كاف لطلبات عزم الدوران المفاجئ.
لقد أتقنت تويوتا إحساس دواسة الفرامل قدر الإمكان بالهجين. يبدأ الضغط الأول على دواسة الفرامل في وضع التجديد لالتقاط طاقة نظام البطارية ، بينما يعمل الضغط الأطول والأطول على الدواسة على تنشيط الفرامل الاحتكاكية.
الانتقال من الوضع التجديدي إلى تفعيل الفرامل الاحتكاكية هو محور معظم السيارات الهجينة الأخرى ، ولكن بريوس تهبط في المكان المناسب للحفاظ على إحساس دواسة الفرامل ، ولكنها تخلق أيضًا نقطة من الجذب الوظيفي للتعايش بين النظامين.
بصرف النظر عن نزوة الكبح هذه ، فإن قيادة سيارة بريوس يشبه قيادة أي سيارة أخرى. ستجد في كثير من الأحيان أن محرك الغاز يغلق ، مما يسمح للمحرك الكهربائي بتشغيل النظام ، ولكن في أوقات أخرى ، سوف يتحرك في الخلفية عن طريق شحن نظام البطارية المختلط. .
هذا هو مفتاح نجاح Prius - إنه لا يختلف عن أي سيارة أخرى تقودها. لهذا السبب استثمر أكثر من ستة ملايين شخص أموالهم في هذا النموذج على نطاق عالمي.
تقدم تويوتا الآن ضمانًا مدته خمس سنوات مع سيارة بريوس ، مع الحفاظ على سعر محدد. يتطلب Prius الصيانة كل ستة أشهر أو كل 10000 كيلومتر مع حد أقصى للسعر يبلغ 140 دولارًا لكل خدمة. على مدى فترة ثلاث سنوات ، يمثل هذا 840 دولارًا.
لا تزال تويوتا بريوس واحدة من أكثر السيارات غرابة في السوق ، لكنها توفر الكفاءة والقيادة الممتازة ووظائف جديرة بالثناء. فواصل الصيانة لمدة ستة أشهر محبطة بعض الشيء ، ولكن بصرف النظر عن ذلك ، إنها سيارة لا تؤذي حقًا.
منذ إطلاقها في اليابان منذ ما يزيد قليلاً عن 20 عامًا ، باعت تويوتا أكثر من 6.5 مليون جائزة حول العالم. هذا الرقم مذهل بالنظر إلى مظهره الشاذ وموجّه نحو الاقتصاد.
وعلى عكس بعض الشركات المصنعة التي بدأت في دمج التكنولوجيا الهجينة في خطوط الطرازات الحالية ، احتفظت تويوتا بالبريوس كنموذج قائم بذاته للاستفادة من المستهلكين الذين يرغبون في اعتبارهم صديقين للبيئة.
تم نقل هذا الإصدار الأخير من Prius إلى منصة TNGA من تويوتا (Toyota New Global Architecture). إنها بنية مركبة مركبة تسمح لشركة تويوتا بدمج المكونات الهجينة في العديد من المركبات ، مما يقلل من تكاليف البحث والتطوير المرتبطة بإنشاء منصة جديدة لكل مجموعة من المركبات. النماذج.
كما يمكنك أن تتخيل ، تعمل هذه الإستراتيجية بشكل جيد عندما تكون المنصة المشتركة جيدة ، لكنها كارثة إذا فشلت.
لحسن الحظ ، في حالة Toyota ، يجمع TNGA بين المزيج الصحيح من المساحة والتكامل الهجين مع التركيز بشكل خاص على راحة القيادة.
بدءًا من 36،590 دولارًا (بالإضافة إلى تكاليف الطرق) ، تم تجهيز تويوتا بريوس 2020 الجديدة بمحرك بنزين 1.8 لتر يستهلك طاقة طبيعية ويبلغ إنتاجه 72 كيلو واط من الطاقة و 142 نيوتن متر من عزم الدوران. تدعي شركة تويوتا أن هذا المحرك لديه أفضل كفاءة حرارية لجميع محركات البنزين في السوق.
إلى جانب ناقل حركة متغير (CVT) ، ينتج المحرك الكهربائي 53 كيلو واط من الطاقة و 163 نيوتن متر من عزم الدوران. ينتج النظام معًا 90 كيلو واط من الطاقة ويخزن الطاقة في مجموعة من بطاريات هيدريد النيكل (Ni-MH).
المتداول على عجلات ألمنيوم مقاس 15 بوصة (مع تغطية ديناميكية هوائية) ، واحدة من مزايا الطرازات المبتدئة هي إطار احتياطي مع انخفاض المساحة المطلوبة. تأتي الوظيفة الإضافية على حساب سعة التحميل (من 501L إلى 457 L) مع طراز i-Tech مع أكثر المواصفات تطوراً والتي تزيح إطار قطع الغيار الموفر للمساحة لمجموعة أدوات إصلاح الإطارات. على الرغم من ذلك ، لا يزال الموديل 457L مكانًا واسعًا للشحن ، حيث أصبح أفضل من خلال الفتحة الكبيرة للفتحة.
داخل المقصورة ، هو إطار متقلب إلى حد ما. إنه أسود ، أسود ، أسود. في حين أن هذا قد يبدو جيدًا من الناحية النظرية ، إلا أنه يبدو معقمًا بعض الشيء ، كما أن المقاعد القماشية العادية لا تساعد.
ومع ذلك ، إنه مكان وظيفي للجلوس مع جميع أدوات التحكم في متناول اليد ومرئية بوضوح من مقعد السائق.
يوجد في وسط المقصورة شاشة عرض معلومات الوسائط المتعددة مقاس 7.0 بوصة مع شاشة تعمل باللمس وأوامر اختصار تحيط بالجانبين. هذه خطوة كبيرة للأمام بالمقارنة مع الجيل السابق من نظام الترفيه والإعلام في تويوتا ، لكنها تفوت Apple CarPlay و Android Auto ، والذي تم دمجه الآن مع أنظمة جديدة. نماذج من مجموعة تويوتا.
لقد تحسنت ميزة التعرف على الصوت ، لكنها لا تزال بعيدة عن الأفضل في هذه الصناعة. غالبًا ما يكون عالي الكعب ويتطلب إدخالات أوامر محددة ، على عكس الأوامر العامة ، لتنشيط بعض عناصر التحكم. ومع ذلك ، يتيح هذا للسائق نقل الأوامر إلى ميزات التعرف على الهاتف الذكي المتقدمة ، مثل Siri.
مساحة الساقين والرأس في الصفين الأول والثاني ممتازة. يوفر الصف الثاني مساحة مفاجئة للركبتين ، مما يسمح للركاب بالتوسع ، في حين أن المقعدين الخارجيين مزودان بنقاط تثبيت ISOFIX. هناك أيضا مسند ذراع مركزي.
يوجد اتصال USB ، بالإضافة إلى شحن هاتف Qi اللاسلكي في الصف الأمامي ، لكنك ستجد فقط منفذاً كهربائياً بقدرة 12 فولت في الصف الثاني - ستكون نقاط شحن USB للمسافرين لطيفة.
يقع أمام السائق في مجموعة تقع في الجزء العلوي من لوحة القيادة ، يعرض الكمبيوتر على متن الطائرة معلومات حيوية عن السيارة ، فضلاً عن العديد من المعلومات الاقتصادية المفيدة. ينتهي الأمر إلى أن تصبح لعبة لمحاولة تقليل استهلاك الوقود الخاص بك إلى أقصى حد ممكن.
يعد الاقتصاد في استهلاك الوقود لهذه السيارة نقطة مثيرة للاهتمام لأن شركة Toyota تدعي أنها تستهلك 3.4 لتر فقط من الوقود لكل 100 كيلومتر في دورة مركبة.
في معظم الأوقات ، عندما نختبر المركبات ، فإننا نتجاوز قيم استهلاك الوقود الموصى بها لأن توزيع القيادة لدينا قد يكون منحرفًا بالقيادة في المدينة في ذلك الأسبوع أو مع مرور المزيد من الأشخاص عبر السيارة ، عادات القيادة تتغير.
مع Prius ، ومع ذلك ، فإنه يقابل تقريبا الاقتصاد في استهلاك الوقود المطالب بها. هذا رقم منخفض بشكل لا يصدق أنك ستواجه صعوبة في تحقيقه حتى في محركات الديزل الأكثر كفاءة في السوق.
أنت تتساءل ما إذا كان هناك أي تحيز في الطريقة التي تقود بها. يتيح لك عداد الطاقة الذي يتم وضعه تحت عداد السرعة في شاشة رفع الرأس إمكانية التبديل من الاقتصاد إلى الطاقة ، بالإضافة إلى الضغط بشدة على المسرع. هذا يشجعك على القيادة ببطء أكثر للحفاظ على العداد في منطقة الراحة.
يتضمن القياس الذي يفسر لماذا توفر الهجينة كفاءة محسنة صندوقًا ثقيلًا على السجادة. اسمحوا لي أن أشرح. إذا كان لديك كرتون سميك على سجادة وكان عليك نقلها من مكان إلى آخر عن طريق دفعها ، فسيكون من الصعب دائمًا التحرك ، ولكن بمجرد تحركها ، يصبح من الأسهل كثيرًا الاستمرار في المضي قدما.
في الواقع ، الاحتكاك الساكن هو القوة التي تقاوم الحركة الأولية على سطح مستو. نحتاج إلى مزيد من الطاقة لتشغيل النظام قبل أن يتمكن من التحرك بسرعة ثابتة بأقل قوة.
ينطبق الأمر نفسه على السيارات: قم بتشغيل النظام (أي ، التغلب على الاحتكاك الثابت للإطار الثابت على الطريق) ، ثم يصبح من الأسهل الحفاظ عليه يتحرك.
يتم تشغيل السيارات الهجينة هنا لأنه بدلاً من استخدام محرك احتراق داخلي لإنشاء القوة اللازمة للإزاحة الأولية للسيارة ، يتم استخدام نظام كهربائي للحركة الأولية قبل بدء محرك الاحتراق الداخلي.
إن كيكر ، إذا جاز التعبير ، هو أن الطاقة المخزنة في نظام البطارية المختلطة يتم اكتسابها "مجانًا". يتم توليدها عند تباطؤ المركبة وبدلاً من فقدان الطاقة كحرارة في نظام الكبح ، يتم تخزينها في بطاريات لاستخدامها لاحقًا.
تقوم هذه الطاقة بعد ذلك بتعيين السيارة في الحركة قبل أن يتولى محرك الاحتراق الداخلي القيادة. تحتوي معادلة الكفاءة هذه على العديد من العيوب ، مثل الوزن الإضافي لأنظمة البطاريات والمكونات الهجينة ، ولكن عندما يكون ناقل الحركة المختلط مقترنًا بمحرك احتراق داخلي فعال (كما في Prius) ، يمكنك تحقيق الأداء مثيرة للإعجاب. أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود.
على الطريق ، تعد Prius واحدة من أفضل سيارات القيادة في السوق ، ناهيك عن هذا الجزء. يستخدم Prius ، الذي تم وضعه على المطاط الذي يبلغ طوله 65 ملمًا وعرضه 195 ملمًا في كل زاوية ، أنظمة تعليق أمامية وخلفية مستقلة ، ونظام التعليق الخلفي باستخدام نظام عظم الترقوة المزدوج مع أذرع معلقة ، والينابيع اللولبية ، وامتصاص صدمات الغاز ، وقضيب تثبيت الكرة .
انها تتكيف مع كل المطبات السريعة والتمويج والحفر. تمكنت تويوتا من إيجاد التوازن الصحيح للراحة واحترام المطبات ، حتى في حالة التموجات المستمرة ، والتي يمكن أن تؤدي في كثير من الأحيان إلى تعطيل السيارات ذات الينابيع الطرية.
إذا صعدت من البداية ، فإن Prius يذهب من 0 إلى 100 كم / ساعة في حوالي 11 ثانية. لن يخلق رقما قياسيا عالميا ، لكن النظام يوفر مرونة في القيادة الفعالة مع احتياطي كاف لطلبات عزم الدوران المفاجئ.
لقد أتقنت تويوتا إحساس دواسة الفرامل قدر الإمكان بالهجين. يبدأ الضغط الأول على دواسة الفرامل في وضع التجديد لالتقاط طاقة نظام البطارية ، بينما يعمل الضغط الأطول والأطول على الدواسة على تنشيط الفرامل الاحتكاكية.
الانتقال من الوضع التجديدي إلى تفعيل الفرامل الاحتكاكية هو محور معظم السيارات الهجينة الأخرى ، ولكن بريوس تهبط في المكان المناسب للحفاظ على إحساس دواسة الفرامل ، ولكنها تخلق أيضًا نقطة من الجذب الوظيفي للتعايش بين النظامين.
بصرف النظر عن نزوة الكبح هذه ، فإن قيادة سيارة بريوس يشبه قيادة أي سيارة أخرى. ستجد في كثير من الأحيان أن محرك الغاز يغلق ، مما يسمح للمحرك الكهربائي بتشغيل النظام ، ولكن في أوقات أخرى ، سوف يتحرك في الخلفية عن طريق شحن نظام البطارية المختلط. .
هذا هو مفتاح نجاح Prius - إنه لا يختلف عن أي سيارة أخرى تقودها. لهذا السبب استثمر أكثر من ستة ملايين شخص أموالهم في هذا النموذج على نطاق عالمي.
تقدم تويوتا الآن ضمانًا مدته خمس سنوات مع سيارة بريوس ، مع الحفاظ على سعر محدد. يتطلب Prius الصيانة كل ستة أشهر أو كل 10000 كيلومتر مع حد أقصى للسعر يبلغ 140 دولارًا لكل خدمة. على مدى فترة ثلاث سنوات ، يمثل هذا 840 دولارًا.
لا تزال تويوتا بريوس واحدة من أكثر السيارات غرابة في السوق ، لكنها توفر الكفاءة والقيادة الممتازة ووظائف جديرة بالثناء. فواصل الصيانة لمدة ستة أشهر محبطة بعض الشيء ، ولكن بصرف النظر عن ذلك ، إنها سيارة لا تؤذي حقًا.
تويوتا كورولا سيدان 2020
التسميات :
مراجعة