مراجعة واختبار ميتسوبيشي أوتلاندر 2013
لقد كان من السهل الحصول على مكان مريح لسيارة Mitsubishi Outlander الخارجة. ذلك لأن النموذج السابق كان ، جيدًا ، ناعمًا جدًا ، وليس رياضيًا بلا داعٍ ، وفسيحًا للغاية ، مع باب خلفي ذكي قابل للطي ينقسم إلى جثم مثالي للالتفاف على أحذية التزلج في موقف سيارات بيشير ، أو مشاهدة لعبة من الفوتي المحلي ...
هذا الجيل الثالث الجديد من ميتسوبيشي أوتلاندر يشارك بعضًا من تلك الفضائل فقط مع الجيل الثاني ، الذي تم إطلاقه عام 2006. لم يعد تعليقه ناعمًا ولم يعد يحصل على باب خلفي مقسم ، على سبيل المثال. ومع ذلك ، فقد سجلت أيضًا تحسينات هائلة في المناطق التي تخلف فيها النموذج الأخير بشكل كبير - عن طريق قبول شركة ميتسوبيشي وجودة المقصورة وتحسينها واستخدامها للمساحة.
يعد Gen-3 بمثابة إصلاح شامل وتجديد لمنصة Outlander الحالية ، ومغطى بطبقة معدنية جديدة ، وهو مناسب تمامًا للتصدي لهوندا CR-V و Subaru Forester الجديدتين اللتين أطلقت كل منهما الشهر الماضي وتويوتا RAV4 الجديدة كليًا ، الذي يصل هنا في يناير.
تابعت شركة Mitsubishi منافسيها (Mazda CX-5 و CR-V و Forester) وعرضت بدائل ذات سعة 2.0 ليتر للمنافذ بأربع أسطوانات للمرة الأولى. يستبدل دليل الدفع الأمامي لـ Mitsubishi Outlander ES بـ 28،990 دولارًا (31،240 دولارًا أمريكيًا) السيارة القديمة LS سعة 2.4 لتر كتقنية دخول ، ولكنها مزودة بالمثل بعجلات فولاذية قياس 16 بوصة (السبائك السابقة) ، وعجلة قيادة وملفوفة بالجلد ، اتصال Bluetooth ، التحكم في التطواف ، وأجهزة الاستشعار الخلفية (المضافة حديثًا) والوسادة الهوائية في الركبة الخاصة بالسائق.
ينتج المحرك المشتق من Lancer 110 كيلو واط (عند 6000 دورة في الدقيقة) و 190 نيوتن متر (في 4200 دورة في الدقيقة) ، وهو الملاط المطالب به 6.6 لتر / 100 كم مع ناقل الحركة المتغير باستمرار ، أو 0.4 لتر أكثر مع دليل قياسي بخمس سرعات.
وكإزاحة جزئية لخفض التشرد ، زادت ميتسوبيشي من استخدام الفولاذ عالي الشد في جميع أنحاء جسم أوتلاندر الجديد لتحقيق تخفيض وزنه بوزن 100 كجم مقارنة بالنموذج السابق.
يزن السائق الأمامي للدخول 1395 كجم ، أو 48 كجم أقل من CX-5 Maxx ، و 65 كجم أقل من CR-V VTi. في ES CVT سافرنا ، النتائج تبدو واعدة أكثر. تسارع القدم مسطح العنيد بالمثل ، ولكن CVT سريعة لرفع الدورات وتمويه عدم وجود عزم الدوران. بشكل حاسم ، مقارنةً بآخر Outlander و Lancer الحالية ، فإن إجراءات كبح الضوضاء المتزايدة تبدد صراخ المحرك العالي النغمة حيث إن CVT تحمل دورات عالية تحت دواسة الوقود الكاملة. إنها ليست بنزين من نوع هوندا حلو بأربع أسطوانات ، لكنها فعالة.
إضافة إلى الصف الأول ، تضيف سيارة الدفع الرباعي الأمامية "ميتسوبيشي أوتلاندر إل إس" (أعلاه) التي تبلغ تكلفتها 34،990 دولارًا (أعلاه) خلائطًا مقاس 16 بوصة ، مصابيح الضباب ، زجاج الخصوصية ، ستارة البضائع ، شاشة LCD ملونة بحجم 6.1 بوصة ، نظام تحكم مناخي مزدوج ومنطقة خلفية عرض الكاميرا.
لكن من الأفضل توفير 1000 دولار واختيار قاعدة ES ، ولكن مع خيار الدفع الرباعي ، والذي يشمل 33990 دولارًا على البنزين الأكبر سعة 2.4 لتر ذو أربع أسطوانات والمحتفظ به من أوتلاندر القديمة ، مع 124 كيلو واط (عند 6000 دورة في الدقيقة) و 220 نيوتن متر (في 4200 دورة في الدقيقة) ، مرتبطة بـ CVT قياسي.
تكون مكاسب الأداء ملحوظة ومرحبة ، حتى إذا كانت رواسب المحرك الخشنة والمحببة ترن فتاكة مثل محرك أصغر من 400 سي سي. تطالب نتائج مختبر استهلاك الوقود بـ 7.5 لتر / 100 كم مجتمعة ، ولكن قد يكون أداء سيارة أوتلاندر ذات المحرك الأكبر أداءً أفضل من المحرك الأصغر في العالم الحقيقي لأنه لا يحتاج إلى العمل بجد.
مثل السائق الأمامي ، يزن طراز الدفع الرباعي 1495 كجم. القاعدة القديمة جميع السائق يميل في 1580kg.
يمكن للمشترين من البنزين سعة 2.4 لتر الحصول على المجموعة الإضافية في LS ، بالإضافة إلى سبعة مقاعد بدلاً من خمسة ، مقابل 38،990 دولار. يمكن لأولئك الذين لديهم جيوب أعمق اختيار الرائد Aspire بمبلغ 43،490 دولارًا (أدناه) ، الذي يضيف 18 مقعدًا من المقاعد الجلدية مع تدفئة أمامية وألواح مجوفة من الكروم وبداية بلمسة واحدة وشاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات مع صوت تسعة مكبرات صوت Rockford Fosgate ونظام الملاحة الساتلية ، بالإضافة إلى تقليم قطع الخشب على ما يبدو من 1996 KE Mitsubishi Verada.
ومع ذلك ، لا يوجد بنزين سعة 2.0 أو 2.4 لتر هما المحركان المناسبان. هذا الشرف محجوز على محرك ديزل تيربو الحقن المباشر سعة 2.2 لتر المصمم من ميتسوبيشي.
إنتاج 110 كيلو واط (عند 3500 دورة في الدقيقة) و 360 نيوتن متر (في 1500 دورة في الدقيقة) ، ويدعي فقط 5.8L / 100km مجتمعة ، المحرك رائع للغاية ، ولكن المكررة ، ويعرض التحسينات على قمع ضوضاء محرك Outlander يقيس بشكل ملحوظ.
يؤدي اختيار المزيت إلى نفض CVT لصالح ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات ، والأفضل من ذلك. تشعر مجموعة القيادة بأنها متميزة وتمتع بالطريقة التي ترفرف بها إبرة tacho حول قوسها ، مع اهتزاز المقصورة بالكاد وتسلل الضوضاء. عند سرعة 110 كم / ساعة ، يتخطى الديزل DDi-D بسرعة 1800 دورة في الدقيقة في السرعة السادسة.
يتوفر فقط في الدرجات LS و Aspire الدفع الرباعي ، الديزل هو خيار سهل فقط 2000 دولار على البنزين 2.4 لتر ، بسعر 40،990 دولار و 45،490 دولار على التوالي.
بعد تجربة (معاناة؟) من البلاستيك الصلب المقصورة في المقصورة في Outlander الأخيرة ، التصميم الداخلي الجديد هو كشف. هذا هو أول ميتسوبيشي الحديثة التي تكتشف السطوح البلاستيكية الناعمة الملمس ، ويلف القالب باستمرار من باب الركاب عبر لوحة القيادة إلى السائق.
تحصل اللفافة على ألواح معدنية سوداء مع مخطط من البلاستيك الفضي - أنيق وأنيق - وفي الدرجات ES و LS يمزج نظام الصوت بسلاسة. ومن المفارقات ، أن وحدة Rockford Fosgate الرائدة في Aspire ، تتطلع إلى ما بعد البيع ، مع شاشة دوارة لإدراج الأقراص المضغوطة بتراجع مبكر في وقت مبكر (LS ، ثم Aspire ، أدناه).
لا تزال Mitsubishi Outlander تتمتع بأرجل ومقاعد في المقاعد المتوسطة أكثر من أي سيارة دفع رباعي مدمجة. يتم وضع مقاعد البدلاء أعلى من المقاعد الأمامية ، مما يزيد من الرؤية والمساعدة تحت دعم الفخذ. ولكن من الناحية الإجرامية تقريبًا ، لا توجد فتحات تهوية لركاب الصف الثاني أو الثالث.
استبدال آلية المقعد القابل للطي والكسر السابقة ، تقلب القاعدة الوسطى الآن للأمام مقابل المقاعد الأمامية ويتم طي مسند الظهر لإظهار أرضية مسطحة تمامًا.
يتميز المقعد الأوسط أيضًا بزاوية مسند ظهر متعددة قابلة للتعديل ووظيفة انزلاق في جميع الطرز ، في حين أن الدراجات الخلفية الموصلة إلى أقصى المقعد الخلفي في طرازات الدفع بجميع العجلات يمكن أن تختلف من مساحة الأرجل بين غير موجودة ومعقولة. من الواضح أن الفصل الثالث في الصف هو من المراهقين قبل النمو.
Gone هو الباب الخلفي المقسم ، الذي تم استبداله بباب منتظم من قطعة واحدة كان مطلوبًا لإدراج وظيفة الرفع التلقائي في Aspire. أصبحت شفة التحميل الآن أعلى ، ويبلغ إجمالي مساحة غرفة الأمتعة التي تحتوي على خمسة مقاعد 477 لترًا - أي أقل بنسبة 112 لترًا من Outlander القديمة. تجادل ميتسوبيشي بأن النظام الجديد الذي يطوي المقعد يزيد طول الحمل بمقدار 30 ملم ، لكنه تعويض ضئيل.
على الرغم من أنه لا يزال فسيحًا ، فإن أوتلاندر أقل عملية من ذي قبل ، وهذا عار.
من الأمور الشائعة في جميع الدرجات وجود مجموعة توجيه ميكانيكية ميكانيكية غامضة للغاية في الوسط والضوء. الدوران هو التخمين ، ولكن التوجيه متسق وذكي إلى حد ما يتجاوز الحركات الأولى.
لقد حملتنا حلقة محرك Mitsubishi حول مشارف ملبورن إلى قسم من قمم التلال يستخدم في أحداث الرالي. قد لا تكون البيئة الطبيعية لأوتلاندر ممنوحة ، لكن جهاز Aspire يأتي مع جهاز توقيت في العرض المركزي ...
من المثير للدهشة ، أن Mitsubishi Outlander تظل محركًا متوازنًا وديناميكيًا بشكل معقول. يحزم الآن شكلًا من مظاهر التحكم في الجسم ، ويتم احتواء الأسطوانة ، حيث يتدفق الجيل السابق أثناء التغيرات السريعة في الحركة ويتحرك فوق التموجات الكبيرة.
على الرغم من أن الطرف الأمامي يمكن الاعتماد عليه بشكل معقول ، إلا أن رفع دواسة دواسة الوقود أو فرشاة المكابح يروض بداية النهاية الأقل حلاوة ، مع الحفاظ على الطبيعة المرحة لآخر Outlander.
الفرق الرئيسي الوحيد بين الصفوف هو اختيار العجلة. المواصفات ES و LS لفة على إطارات 16 بوصة 16 بوصة ، في حين تستخدم أسباير 55-جوانب 18s. توفر الإطارات الأكبر حجمًا ذات الأضواء المنخفضة إبهامًا ملحوظًا مقارنةً بالسيارات العادية ، على الرغم من أن جميع سيارات أوتلاندر أصبحت الآن أكثر ثباتًا ، وبالتالي فإن الإطارات السمين تفشل في التخلص من بعض الأرق على الأسطح التي تبدو ناعمة.
لا تتطابق جودة الركوب بشكل خاص في Aspire مع كبح ضوضاء الطريق الممتازة ، أو فئة المقصورة الجديدة ، والتي تعد إلى جانب الأسعار المرتفعة ، صوت ما بعد البيع وتقليم الخشب المروع ، سببًا كافيًا للاستقرار للحصول على درجات ES و LS المتفوقة .
ومع ذلك ، فإن Mitsubishi تستخدم Aspire كواجهة عرض تقنية فعالة في السلامة. تشتمل الحزمة المميزة الاختيارية التي تبلغ تكلفتها 5500 دولار ، والمتاحة في الدرجة الرائدة فقط ، على نظام تثبيت السرعة التكيفي (أدناه) ونظام التخفيف التلقائي من الاصطدام الأمامي.
على الرغم من توفر اللوحات الهوائية السفلية وتقنية محرك التوقف في الخارج ، إلا أن ميتسوبيشي تقول إن "تحليل فوائد التكلفة" يعني إزالة تدابير توفير الوقود من السيارات ذات المواصفات الأسترالية.
ومع ذلك ، تحصل جميع الطرز على وضع "Eco" الذي يخفف من استجابة الخانق ، و "لعبة" الاقتصاد في استهلاك الوقود التي تعلم المالكين القيادة على نحو أكثر اقتصادا. في جميع طرز الدفع بالعجلات ، يتم تشغيل وضع "Eco 4WD" بشكل أساسي في الدفع بالعجلات الأمامية ، في حين أن "الدفع الرباعي أوتوماتيكي" و "الدفع الرباعي" يعملان تدريجياً على الطرق الوعرة الأكثر خطورة.
تجدر الإشارة إلى أن سيارتي اختبار - وليس سيارتي - عانيت من خلل في درجة حرارة السيارة أثناء محرك الإطلاق ، وأخرى بها خطأ في التحكم في الجر مدعوم بمجموعة من أضواء التحذير في لوحة القيادة. لم تتمكن Mitsubishi Australia من تقديم توضيح.
المذهلة التي تتميز بالإعجاب والديناميكية الماهرة ومجموعة القيادة القوية الخاصة بالديزل ، لا تشعر أحدث سيارة ميتسوبيشي أوتلاندر بأنها ضحية ميزانية التطوير الخانقة التي واجهتها معظم النماذج في فترة ما بعد GFC.
ومع ذلك ، يتم تسعير الديزل لمنافسة إقليم TDCi الممتاز البالغ 43،240 دولارًا و Mazda CX-9 بمبلغ 44،235 دولارًا ، بينما في الجانب الآخر ، يوفر محرك 2.0 لتر تحسينًا ضئيلًا في الأداء مقارنة بالديون القديمة البالغة 30 ألف دولار والتي تبلغ سعتها 30 ألف دولار. تفتقر جميع الطرز إلى مساحة التمهيد ومرونة الباب الخلفي للسيارة القديمة ، وتفوت بعض الركوب الحضري الفائق السابق.
في معظم النواحي ، الجيل الثالث هو أفضل ميتسوبيشي أوتلاندر. يعتبر الديزل من فئة الأربعة نجوم ، لكن لا يوجد طراز أقل من 40 ألف دولار ، في حين أن البنزين أفضل قليلاً من المتوسط.
حقًا ، يجب أن يكون النموذج الجديد أفضل من جميع النواحي تقريبًا.
ميتسوبيشي أوتلاندر 2013 التسعير:
ميتسوبيشي أوتلاندر 2.0 ES FWD - 28،990 دولار (للرجل) / 31،240 دولار (تلقائي)
ميتسوبيشي أوتلاندر 2.0 LS FWD - 34،990 $
ميتسوبيشي أوتلاندر 2.4 ES AWD سبعة مقاعد - 33،990 دولار
ميتسوبيشي أوتلاندر 2.4 LS AWD سبعة مقاعد - 38،990 دولار
ميتسوبيشي أوتلاندر 2.4 أسباير AWD سبعة مقاعد - 43،490 دولار
ميتسوبيشي أوتلاندر 2.2D LS AWD سبعة مقاعد - 40،990 $
ميتسوبيشي أوتلاندر 2.2D أسباير AWD سبعة مقاعد - 45،490 دولار
التسميات :
مراجعة