مراجعة واختبار مرسيدس بنز الفئة S 2013
على
الرغم من ذلك ، يمكن لسيارة مرسيدس بنز الفئة S رؤية الأشياء قبل سائقها.
يحيط ما مجموعه 28 كاميرا ورادارًا ومستشعرًا بالجيل السادس من الفئة S ، بعضها مسؤول عن مجموعة من التقنيات الأولى في العالم - Magic Body Control ، حيث تقوم كاميرا الزجاج الأمامي بقراءة الطريق للأمام وتعديل المثبطات عند ارتطامها مطبات؛ و Night View Assist Plus ، الذي يسلط الضوء في الظلام على المشاة والحيوانات باللون الأحمر على الشاشة الملونة ويومض المشاة فقط (تشعر الحيوانات بالخوف ، على ما يبدو) مع مجموعة محددة من شعاع المصباح.
عندما لا تسير الأمور كما هو مخطط لها ، فإن الوسادة الهوائية أحزمة الأمان الخلفية والوسادة الهوائية ذات المقعد الخلفي المضاد للغواصات تعد أنظمة رائدة أخرى مرادفة للجيل الجديد من مرسيدس بنز الفئة S. التكنولوجيا (حسناً ، الأنظمة النشطة التي جربناها!) تعمل ببراعة.
بدأت منتجات السلامة الأخرى ، التي تأتي تحت شعار مرسيدس بنز إنتلجنت درايف ، في الظهور لأول مرة في الفئة- E المجهزة. تقول Mercedes-Benz إن الأيام التي قامت فيها S-Class في نهاية المطاف بتدفق التكنولوجيا إلى موديلات أخرى قد شددت إلى درجة أن مجموعة الأمان المصممة لها هذه المرة يمكن أن تنزلق بسهولة إلى أصغر E.
تشتمل تقنية الأمان التي تركز على السائق على المساعدة في الحفاظ على الممرات ، والتي تسبق عجلة القيادة أولاً ثم تطبق بمهارة الفرامل أحادية الجانب إذا اكتشفت التجوال في المسار ؛ بالإضافة إلى ذلك ، فإن ما بين صفر و 200 كم / ساعة يعمل كتحكم مطول للسير الذي يتبع السيارة في المقدمة (فقط إذا كان بين الخطوط البيضاء) أو الخطوط البيضاء نفسها ويحرك بمهارة القيادة للحفاظ على السائق في الخط ولو قليلاً الانحناءات. ومساعدة عالية الشعاع نشطة ، والتي "تحجب" جزء من شعاع فقط الذي يؤثر على السيارة القادمة.
هناك أيضًا ميزات ثانوية للسلامة النشطة تحمي الفئة S من التطفل مع أطراف ثالثة ، بما في ذلك ميزة pre-safe plus ، والتي تكتشف ما إذا كان الاصطدام الخلفي وشيكًا ويومض أضواء الخطر الخلفية أولاً ثم يشد أحزمة الأمان ويغلق المكابح ؛ الفرامل الأوتوماتيكية المسبقة الآمنة والتي تتجنب الاصطدامات الأمامية - ولأول مرة تكتشف المشاة - بسرعة تصل إلى 50 كم / ساعة وتقلل بشكل كبير من التأثير الذي يصل إلى 72 كم / ساعة ؛ ومساعدة المرور المتقاطع التي تكتشف السيارات القادمة من التقاطعات من كل جانب وتحذر السائق (ولكن لا الفرامل حتى الآن).
يحيط ما مجموعه 28 كاميرا ورادارًا ومستشعرًا بالجيل السادس من الفئة S ، بعضها مسؤول عن مجموعة من التقنيات الأولى في العالم - Magic Body Control ، حيث تقوم كاميرا الزجاج الأمامي بقراءة الطريق للأمام وتعديل المثبطات عند ارتطامها مطبات؛ و Night View Assist Plus ، الذي يسلط الضوء في الظلام على المشاة والحيوانات باللون الأحمر على الشاشة الملونة ويومض المشاة فقط (تشعر الحيوانات بالخوف ، على ما يبدو) مع مجموعة محددة من شعاع المصباح.
عندما لا تسير الأمور كما هو مخطط لها ، فإن الوسادة الهوائية أحزمة الأمان الخلفية والوسادة الهوائية ذات المقعد الخلفي المضاد للغواصات تعد أنظمة رائدة أخرى مرادفة للجيل الجديد من مرسيدس بنز الفئة S. التكنولوجيا (حسناً ، الأنظمة النشطة التي جربناها!) تعمل ببراعة.
بدأت منتجات السلامة الأخرى ، التي تأتي تحت شعار مرسيدس بنز إنتلجنت درايف ، في الظهور لأول مرة في الفئة- E المجهزة. تقول Mercedes-Benz إن الأيام التي قامت فيها S-Class في نهاية المطاف بتدفق التكنولوجيا إلى موديلات أخرى قد شددت إلى درجة أن مجموعة الأمان المصممة لها هذه المرة يمكن أن تنزلق بسهولة إلى أصغر E.
تشتمل تقنية الأمان التي تركز على السائق على المساعدة في الحفاظ على الممرات ، والتي تسبق عجلة القيادة أولاً ثم تطبق بمهارة الفرامل أحادية الجانب إذا اكتشفت التجوال في المسار ؛ بالإضافة إلى ذلك ، فإن ما بين صفر و 200 كم / ساعة يعمل كتحكم مطول للسير الذي يتبع السيارة في المقدمة (فقط إذا كان بين الخطوط البيضاء) أو الخطوط البيضاء نفسها ويحرك بمهارة القيادة للحفاظ على السائق في الخط ولو قليلاً الانحناءات. ومساعدة عالية الشعاع نشطة ، والتي "تحجب" جزء من شعاع فقط الذي يؤثر على السيارة القادمة.
هناك أيضًا ميزات ثانوية للسلامة النشطة تحمي الفئة S من التطفل مع أطراف ثالثة ، بما في ذلك ميزة pre-safe plus ، والتي تكتشف ما إذا كان الاصطدام الخلفي وشيكًا ويومض أضواء الخطر الخلفية أولاً ثم يشد أحزمة الأمان ويغلق المكابح ؛ الفرامل الأوتوماتيكية المسبقة الآمنة والتي تتجنب الاصطدامات الأمامية - ولأول مرة تكتشف المشاة - بسرعة تصل إلى 50 كم / ساعة وتقلل بشكل كبير من التأثير الذي يصل إلى 72 كم / ساعة ؛ ومساعدة المرور المتقاطع التي تكتشف السيارات القادمة من التقاطعات من كل جانب وتحذر السائق (ولكن لا الفرامل حتى الآن).
في
الأسواق الخارجية ، سيكون Intelligent Drive اختياريًا ، ولم تؤكد Mercedes-Benz Australia حتى الآن
ما سيكون قياسيًا محليًا ، باستثناء القول إن سياراتنا ستكون أكثر تحديدًا مقارنة
بالأسواق الأخرى.
للحصول على رمز تقني مثل الفئة S ، يجب أن تكون أدوات السلامة الذكية قياسية.
الشيء الوحيد الذي لن يكون متاحًا بالتأكيد هو مساعدة إشارات المرور ، التي تكتشف وتعرض علامات السرعة ومناطق عدم التجاوز وعلامات عدم الدخول ، لأن أستراليا لا تتعارض مع الإشارات. مؤسف ، ولكن نموذجي من أمتنا متخلفة الأمة.
بالنسبة لأستراليا ، ستكون أول سيارة S-Class جديدة كلياً منذ سبع سنوات متاحة اعتبارًا من الربع الرابع من هذا العام في S350 Bluetec 3.0 ليتر تيربو ديزل V6 و S500 4.7 ليتر بنزين توربو V8 إما قصير أو طويل شكل قاعدة العجلات.
تم اختبار كلاهما من قِبل CarAdvice في الإطلاق الدولي في تورنتو ، كندا ، هذا الأسبوع ، بالإضافة إلى S300 Hybrid ، التي تستخدم محرك ديزل مزدوج الأسطوانة ومحرك كهربائي سعة 2.1 ليتر بسعة 2.1 لتر ، لكنها لن تصل محليًا حتى الثانية ربع العام المقبل.
على الرغم من أن S63 AMG من المقرر أن تصل قبل S300 ، بين أكتوبر وديسمبر من هذا العام ، إلا أنه لم يصدر بعد ولم يكن متاحًا للقيادة. كما ستصل S600 إلى جانب S300 بين نيسان (أبريل) وحزيران (يونيو) ، وسيارة S600 ذات المحرك V12 والتي لم يتم طرحها بعد.
ربما أكثر إثارة للإعجاب من درع معدات السلامة هو التصميم الداخلي الجديد من الفئة S.
Word هو أن المقصورة الداخلية مصممة لمايباخ القادمة ، ولكن عندما تم سحب هذا البرنامج ، انزلق المنتج النهائي إلى الفئة S الأرخص سعرًا.
للحصول على رمز تقني مثل الفئة S ، يجب أن تكون أدوات السلامة الذكية قياسية.
الشيء الوحيد الذي لن يكون متاحًا بالتأكيد هو مساعدة إشارات المرور ، التي تكتشف وتعرض علامات السرعة ومناطق عدم التجاوز وعلامات عدم الدخول ، لأن أستراليا لا تتعارض مع الإشارات. مؤسف ، ولكن نموذجي من أمتنا متخلفة الأمة.
بالنسبة لأستراليا ، ستكون أول سيارة S-Class جديدة كلياً منذ سبع سنوات متاحة اعتبارًا من الربع الرابع من هذا العام في S350 Bluetec 3.0 ليتر تيربو ديزل V6 و S500 4.7 ليتر بنزين توربو V8 إما قصير أو طويل شكل قاعدة العجلات.
تم اختبار كلاهما من قِبل CarAdvice في الإطلاق الدولي في تورنتو ، كندا ، هذا الأسبوع ، بالإضافة إلى S300 Hybrid ، التي تستخدم محرك ديزل مزدوج الأسطوانة ومحرك كهربائي سعة 2.1 ليتر بسعة 2.1 لتر ، لكنها لن تصل محليًا حتى الثانية ربع العام المقبل.
على الرغم من أن S63 AMG من المقرر أن تصل قبل S300 ، بين أكتوبر وديسمبر من هذا العام ، إلا أنه لم يصدر بعد ولم يكن متاحًا للقيادة. كما ستصل S600 إلى جانب S300 بين نيسان (أبريل) وحزيران (يونيو) ، وسيارة S600 ذات المحرك V12 والتي لم يتم طرحها بعد.
ربما أكثر إثارة للإعجاب من درع معدات السلامة هو التصميم الداخلي الجديد من الفئة S.
Word هو أن المقصورة الداخلية مصممة لمايباخ القادمة ، ولكن عندما تم سحب هذا البرنامج ، انزلق المنتج النهائي إلى الفئة S الأرخص سعرًا.
ومن
المؤكد أنه يبدو أن الطريق. إنها مقصورة لتجعل سيارة رينج روفر مؤرخة ، وتفسيرًا
عصريًا بارعًا للموضوعات الرجعية ومزيجًا شبه مثالي من النغمات والقوام والتقنيات.
هناك القليل من السيارات التي يمكن أن تجعل عجلة القيادة ثنائية الكلام تبدو باردة ، لكن الفئة S تبدو كذلك.
الفتحات الدائرية أنيقة ورائعة لتدويرها ، وتلمح مرة أخرى إلى موضوعات التصميم الأقدم ولكنها تُنفذ بتلميع تام.
على الرغم من ذلك ، فإن خياطة لوحة القيادة الجلدية المتداخلة اختيارية ، وفشل لوحة القيادة القياسية ذات الحبيبات الخشنة قليلاً في أن يكون لها نفس التأثير عالي الجودة - رغم أنه من غير الواضح مرة أخرى ما سيكون قياسيًا في الموديلات محليًا.
يبلغ حجم الشاشات الملونة المزدوجة 12.3 بوصة ، واحدة تُظهر عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران ، مع وظائف الرؤية أثناء التنقل / التنقل / الليل ، بينما يعرض الآخر مركز مرسيدس-بنز COMAND.
تقع كل شاشة بجانب الشاشة الأخرى ، ويتم رفع كلتيهما قليلاً من لوحة القيادة ، مما يخلق تأثيرًا "عائمًا" أنيقًا.
أفضل جزء هو أنه لا يوجد أي ضجة أو تصميم زائد للضغط الزائد أو التصميم الزائد. يعمل نظام COMAND ببساطة ، على الرغم من أن هناك قبضة واحدة هي أنه لا يوجد زر للتحكم في المناخ لتغيير اتجاه تنفيس - لا يمكن الوصول إليه إلا من خلال قائمة المناخ.
كما تتوقع في سيارة غالباً ما يقودها سائق ، فالمقاعد الأمامية والخلفية رائعة ، ووفقًا للطراز ، يمكن أن تقوم بتدفئة أو تبريد أو تدليك الأرداف بعدة أوضاع متوفرة.
الشاشات المزدوجة (اختياريًا) تستقبل ركاب المقاعد الخلفية الموضوعة إما في مقعد ثابت ، أو المقاعد الفردية الاختيارية (كرسي بزاوية 37 درجة أو 43.5 درجة). يتوفر أيضًا "جناح خلفي من الدرجة الأولى" مستوحى من الطائرات مع وحدة تحكم كاملة الطول وحاملات أكواب مبردة أو ساخنة وطاولات مزدوجة. يمكن لتطبيق iPhone تغيير إعدادات المقعد (وغيرها) عن بُعد ...
أحد التحذيرات الكبيرة (الصغيرة) هو نقص مساحة التمهيد (510 ليتر فقط في قاعدة عجلات قصيرة أو قاعدة عجلات طويلة) ولا توجد إمكانية للمقعد الخلفي القابل للانقسام. بالنسبة للسيارة التي تمتد إلى أكثر من خمسة أمتار ، فإنها توفر سعة حمل شحن كبيرة.
هناك القليل من السيارات التي يمكن أن تجعل عجلة القيادة ثنائية الكلام تبدو باردة ، لكن الفئة S تبدو كذلك.
الفتحات الدائرية أنيقة ورائعة لتدويرها ، وتلمح مرة أخرى إلى موضوعات التصميم الأقدم ولكنها تُنفذ بتلميع تام.
على الرغم من ذلك ، فإن خياطة لوحة القيادة الجلدية المتداخلة اختيارية ، وفشل لوحة القيادة القياسية ذات الحبيبات الخشنة قليلاً في أن يكون لها نفس التأثير عالي الجودة - رغم أنه من غير الواضح مرة أخرى ما سيكون قياسيًا في الموديلات محليًا.
يبلغ حجم الشاشات الملونة المزدوجة 12.3 بوصة ، واحدة تُظهر عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران ، مع وظائف الرؤية أثناء التنقل / التنقل / الليل ، بينما يعرض الآخر مركز مرسيدس-بنز COMAND.
تقع كل شاشة بجانب الشاشة الأخرى ، ويتم رفع كلتيهما قليلاً من لوحة القيادة ، مما يخلق تأثيرًا "عائمًا" أنيقًا.
أفضل جزء هو أنه لا يوجد أي ضجة أو تصميم زائد للضغط الزائد أو التصميم الزائد. يعمل نظام COMAND ببساطة ، على الرغم من أن هناك قبضة واحدة هي أنه لا يوجد زر للتحكم في المناخ لتغيير اتجاه تنفيس - لا يمكن الوصول إليه إلا من خلال قائمة المناخ.
كما تتوقع في سيارة غالباً ما يقودها سائق ، فالمقاعد الأمامية والخلفية رائعة ، ووفقًا للطراز ، يمكن أن تقوم بتدفئة أو تبريد أو تدليك الأرداف بعدة أوضاع متوفرة.
الشاشات المزدوجة (اختياريًا) تستقبل ركاب المقاعد الخلفية الموضوعة إما في مقعد ثابت ، أو المقاعد الفردية الاختيارية (كرسي بزاوية 37 درجة أو 43.5 درجة). يتوفر أيضًا "جناح خلفي من الدرجة الأولى" مستوحى من الطائرات مع وحدة تحكم كاملة الطول وحاملات أكواب مبردة أو ساخنة وطاولات مزدوجة. يمكن لتطبيق iPhone تغيير إعدادات المقعد (وغيرها) عن بُعد ...
أحد التحذيرات الكبيرة (الصغيرة) هو نقص مساحة التمهيد (510 ليتر فقط في قاعدة عجلات قصيرة أو قاعدة عجلات طويلة) ولا توجد إمكانية للمقعد الخلفي القابل للانقسام. بالنسبة للسيارة التي تمتد إلى أكثر من خمسة أمتار ، فإنها توفر سعة حمل شحن كبيرة.
إذا كان
التصميم الداخلي ينافس قصة السلامة باعتبارها الجانب الأكثر إثارة للإعجاب من
مرسيدس بنز الفئة- S الجديدة ، فإن ميزة Magic Body Control المذكورة أعلاه تتفوق على الاثنين.
دعونا نلاحظ بسرعة مجموعات القيادة ، وكلها ممتازة ، لكن أيا منها جديدة. مع 190 كيلو واط من الطاقة و 620 نيوتن متر من عزم الدوران ، ومجموعها 5.5 لتر / 100 كيلو مترًا ، يعد محرك ديزل توربو V6 سعة 3.0 لتر جهازًا هادئًا للغاية يتميز بالنعومة وينقل أيضًا سيارة سيدان 1995 كجم - أقل بمقدار 50 كجم عن ذي قبل - 100 كم / ساعة في 6.8 ثانية.
إن نظام الدفع الأكثر تميزا هو S300 Hybrid ، الذي ينتج نظامًا مدمجًا بقدرة 150 كيلو وات ويدعي 4.4 لتر / 100 كم. ولكن يبدو أيضًا أن هناك نوعًا من الأعشاب الضارة يشبه الديزل ذو أربع أسطوانات عند الضغط عليه. يتم تشغيله تلقائيًا بطلاقة مع سبع تروس ، كما هو الحال مع بقية المجموعة ، ولكنه يفصل أيضًا عن المحرك عند الهبوط لتوفير مزيد من الوقود.
تتمتع كل من S300 و S350 بالدوافع التي تحتاجها الفئة S ، لكن البنزين V8 ثنائي التوربو سعة 4.7 لتر قد يكون المحرك الذي يحتاجه المشترون.
مع 335kW في 5250-5500rpm و 700Nm من 1800rpm إلى 3500rpm ، يعمل S500 على سرعة 0-100km / h في 4.8 ثانية ، ومع ذلك فإن استهلاكه المطل على 8.6L / 100km ليس شائنًا للغاية (على الرغم من أننا رأينا 12.2L / 100km خلال معظم الطرق السريعة و القيادة الخلفية).
يبدو V8 أيضًا رائعًا ، لكنه لا يزال هادئًا ولكن مع جرس أكثر سمكًا من منزل خشب الأرز الكندي.
أفضل سبب لاختيار V8 ليس للأداء الإضافي ، ولكن لأنه هو الوحيد المتاح مع ميزة Magic Body Control الاختيارية (MBC). تنطلق السيارات العادية بشكل رائع مثل العديد من طرز مرسيدس بنز الحديثة مثل الفئة C والفئة E. ولكن مع MBC ، أصبحت الفئة S من المحتمل أن تكون أفضل سيارة ركوب في العالم.
دعونا نلاحظ بسرعة مجموعات القيادة ، وكلها ممتازة ، لكن أيا منها جديدة. مع 190 كيلو واط من الطاقة و 620 نيوتن متر من عزم الدوران ، ومجموعها 5.5 لتر / 100 كيلو مترًا ، يعد محرك ديزل توربو V6 سعة 3.0 لتر جهازًا هادئًا للغاية يتميز بالنعومة وينقل أيضًا سيارة سيدان 1995 كجم - أقل بمقدار 50 كجم عن ذي قبل - 100 كم / ساعة في 6.8 ثانية.
إن نظام الدفع الأكثر تميزا هو S300 Hybrid ، الذي ينتج نظامًا مدمجًا بقدرة 150 كيلو وات ويدعي 4.4 لتر / 100 كم. ولكن يبدو أيضًا أن هناك نوعًا من الأعشاب الضارة يشبه الديزل ذو أربع أسطوانات عند الضغط عليه. يتم تشغيله تلقائيًا بطلاقة مع سبع تروس ، كما هو الحال مع بقية المجموعة ، ولكنه يفصل أيضًا عن المحرك عند الهبوط لتوفير مزيد من الوقود.
تتمتع كل من S300 و S350 بالدوافع التي تحتاجها الفئة S ، لكن البنزين V8 ثنائي التوربو سعة 4.7 لتر قد يكون المحرك الذي يحتاجه المشترون.
مع 335kW في 5250-5500rpm و 700Nm من 1800rpm إلى 3500rpm ، يعمل S500 على سرعة 0-100km / h في 4.8 ثانية ، ومع ذلك فإن استهلاكه المطل على 8.6L / 100km ليس شائنًا للغاية (على الرغم من أننا رأينا 12.2L / 100km خلال معظم الطرق السريعة و القيادة الخلفية).
يبدو V8 أيضًا رائعًا ، لكنه لا يزال هادئًا ولكن مع جرس أكثر سمكًا من منزل خشب الأرز الكندي.
أفضل سبب لاختيار V8 ليس للأداء الإضافي ، ولكن لأنه هو الوحيد المتاح مع ميزة Magic Body Control الاختيارية (MBC). تنطلق السيارات العادية بشكل رائع مثل العديد من طرز مرسيدس بنز الحديثة مثل الفئة C والفئة E. ولكن مع MBC ، أصبحت الفئة S من المحتمل أن تكون أفضل سيارة ركوب في العالم.
باستخدام
كاميرا الزجاج الأمامي لتبدو 15 مترًا أمام السيارة ، يقوم الكمبيوتر بعد ذلك
"بقراءة" عمق سطح الطريق ويحسب متى ستصطدم العجلات الأمامية والخلفية
بالصدمات. يمكن للمخمدات إعداد أنفسهم للحصول على أفضل استجابة ممكنة للمطبات.
عبر الحد الأقصى للسرعة في S350 العادي ، هناك تلميح طفيف عند الارتداد. في S500 مع تنشيط الوضع الرياضي (الذي يلغي تنشيط MBC) كان نفس العثرة آمنًا ، لكن لا يزال يتم التعامل معه بشكل مريح. ومع ذلك ، في نظام Comfort مع نشاط MBC ، شعر الحدب في السرعة وكأنه لوحة طريق. على ما يبدو ، الصدمات إلكترونياً "تسحب" نفسها إلى أعلى عندما تضغط النتوءات ، ثم "تضغط" لأسفل على المنحدر ، وتبقي الجسم دون مساس. إنه لا تشوبه شائبة.
على الرغم من أن اختبارنا التجريبي في كندا تجاوز معظم الطرق الملتوية ، إلا أن أحد الطرق المنعزلة على القار الوعرة والمضيق كشفت أن قاعدة العجلات القصيرة S300 Hybrid كانت متوازنة بشكل جيد ، ومتحكم بها ، ومتوافقة مع إضاءة مدهشة. في كل فئة من الفئة S ، يتم الحكم على التوجيه الكهروميكانيكي بشكل جميل - خفيف ومتناسق وعش سريع ومباشر.
في حين أن طرازات مرسيدس بنز الفئة- S مثيرة للإعجاب ، فهي طراز S500 مع المواصفات الداخلية ، ومجموعة كاملة من معدات السلامة و Magic Body Control التي تجعلها سيارة قوية من فئة الخمس نجوم.
لكن الحصول على درجة كاملة يتطلب المزيد من الوقت خلف عجلة القيادة ، ويعتمد إلى حد كبير على ما إذا كان بإمكان مرسيدس بنز أستراليا أن تحقق أعلى معايير التقنية جدارة بالملاحظة. في مواصفاتها الكاملة ، تقفز الفئة S الجديدة إلى أبعد من منافسيها BMW 7 Series و Audi A8 ، وتتقدم إلى الأراضي التي احتلها Maybach ...
عبر الحد الأقصى للسرعة في S350 العادي ، هناك تلميح طفيف عند الارتداد. في S500 مع تنشيط الوضع الرياضي (الذي يلغي تنشيط MBC) كان نفس العثرة آمنًا ، لكن لا يزال يتم التعامل معه بشكل مريح. ومع ذلك ، في نظام Comfort مع نشاط MBC ، شعر الحدب في السرعة وكأنه لوحة طريق. على ما يبدو ، الصدمات إلكترونياً "تسحب" نفسها إلى أعلى عندما تضغط النتوءات ، ثم "تضغط" لأسفل على المنحدر ، وتبقي الجسم دون مساس. إنه لا تشوبه شائبة.
على الرغم من أن اختبارنا التجريبي في كندا تجاوز معظم الطرق الملتوية ، إلا أن أحد الطرق المنعزلة على القار الوعرة والمضيق كشفت أن قاعدة العجلات القصيرة S300 Hybrid كانت متوازنة بشكل جيد ، ومتحكم بها ، ومتوافقة مع إضاءة مدهشة. في كل فئة من الفئة S ، يتم الحكم على التوجيه الكهروميكانيكي بشكل جميل - خفيف ومتناسق وعش سريع ومباشر.
في حين أن طرازات مرسيدس بنز الفئة- S مثيرة للإعجاب ، فهي طراز S500 مع المواصفات الداخلية ، ومجموعة كاملة من معدات السلامة و Magic Body Control التي تجعلها سيارة قوية من فئة الخمس نجوم.
لكن الحصول على درجة كاملة يتطلب المزيد من الوقت خلف عجلة القيادة ، ويعتمد إلى حد كبير على ما إذا كان بإمكان مرسيدس بنز أستراليا أن تحقق أعلى معايير التقنية جدارة بالملاحظة. في مواصفاتها الكاملة ، تقفز الفئة S الجديدة إلى أبعد من منافسيها BMW 7 Series و Audi A8 ، وتتقدم إلى الأراضي التي احتلها Maybach ...
التسميات :
مراجعة