مقارنة بين سكودا اوكتافيا وتويوتا كورولا 2019
هوندا سيفيك vs تويوتا كورولا vs سكودا أوكتافيا: مراجعة المقارنة
نحن نضع الجيل الجديد من هوندا سيفيك مقابل معيار القطاع ، وهو سكودا اوكتافيا وتويوتا كورولا. هل يملك المدني الجديد البضائع التي يغتصبها عرش اوكتافيا أم سيستمر اوكتافيا في السيادة؟
على مدى السنوات القليلة الماضية ، لم تكن شريحة السيدان متوسطة الحجم مساحة نمو عالية كما كانت في السابق. ولكن ، مع قدوم الجيل الجديد من هوندا سيفيك في الهند ، فإن الأمور تتطلع ، على الأقل في الوقت الحالي. لا شك في أن اسم العلامة التجارية Civic له استدعاء قوي إلى حد ما وهو أيضًا النموذج الأكثر مبيعًا لشركة هوندا في جميع أنحاء العالم. ولكن هل تضع معيارًا جديدًا في هذا القطاع؟ تم إطلاق الجيل العاشر من هوندا سيفيك منذ شهرين تقريبًا ، وقد هز الأشياء في فئة السيدان التنفيذية الخاملة إلى حد ما. تلقت Honda Cars India بالفعل أكثر من 2400 حجز في 40 يومًا فقط منذ إطلاق السيارة. هل يمكن أن تكون السيارة تركب موجة من الحنين أو حقيقة أن سيفيك تحصل الآن على محرك ديزل أيضًا ، مما يساهم في مبيعات السيارة أم أنها جيدة حقًا؟ وضعناها للاختبار إلى جانب سكودا اوكتافيا وتويوتا كورولا .
لدينا أفضل أنواع محركات الديزل من جميع السيارات في هذه المقارنة. هذه هي المرة الأولى التي يحصل فيها سيفيك على محرك ديزل ، وبالتالي ، فإن المقارنة في هذا الجزء كانت بالضبط ما يطلبه الطبيب! يعود إلى الهند بعد فجوة مدتها 7 سنوات. كان آخر طراز تم بيعه في الهند هو نموذج الجيل الثامن وتخطت هوندا الجيل التاسع في الهند. لكن ، الجيل العاشر من Civic يبدو رائعًا تمامًا وهو بسهولة أكثر سيارات السيدان مظهرًا حديثًا.
تمنح المصابيح الأمامية البارزة جنبًا إلى جنب مع شريط الكروم الجريء على الشبك وغطاء المحرك المنخفض السيارة موقفًا رياضيًا. يتم استكمال تصميم الواجهة الأمامية بشكل جميل من خلال انحدار خط السقف في الخلف ، مما يمنح Civic كوبيه مثل صورة ظلية. تؤكد المصابيح الخلفية على شكل حرف C خلفية خلفية مميزة - ربما أفضل جانب للسيارة!
تتميز Corolla بتصميم حاد مع شبكتها على شكل V وغطاءها المنحوت والمصد الأمامي الشبيه بالسيارات الرياضية مع شرائح متعددة في حين أن Octavia أكثر أناقة مع قطع التصميم الأوروبية النموذجية مثل المصابيح الأمامية الرباعية وخطوط الشخصيات القوية. كانت كلتا السيارتين موجودتين منذ بعض الوقت ، ومع عمليات تجميل منتصف العمر ، فهي ببساطة لا تتناسب مع التصميم الجذاب والمثير للجيل الجديد من سيفيك. لذا ، الجولة الأولى تذهب إلى هوندا سيفيك الجديدة بعد ذلك!
تم نقل السلوك الرياضي الخارجي للسيفيك من داخل المقصورة أيضًا. تحتوي لوحة القيادة على طبقات صغيرة ومظهر مزدحم لها ، ولقم من الفضة والجلد ، بالطبع تضيف إلى المظهر المتميز للسيارة ، لكنهم ، الجودة والملاءمة واللمسات النهائية ليست من الدرجة الأولى. لديك نظام معلومات وترفيه بشاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات مع إمكانية توصيل الهاتف الذكي ووحدة التحكم في الأجهزة ، مقسمة إلى 3 أقسام وتبدو رياضية تمامًا. يبدو التوجيه جيدًا للإمساك به ويحتوي على عناصر تحكم في الصوت ، والاتصال الهاتفي عبر البلوتوث ، وضوابط السرعة. أيضًا ، نحن نحب تمامًا موضع القيادة المنخفض والمقاعد مدعومة جيدًا.
لكن المقصورة هي المكان الذي تتفوق فيه أوكتافيا على Civic و Corolla. التصميم الداخلي ثنائي اللون أكثر أناقة ولوحة القيادة مرتبة ، بالإضافة إلى أنها تضيف إلى الإحساس بالمساحة أيضًا. تشعر وحدة التحكم بالآلات بسهولة أكبر على العين ويشعر نظام المعلومات والترفيه بشاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات بمزيد من البساطة ، وبالطبع ، فإنه يحصل أيضًا على اتصال بالهواتف الذكية. التركيب واللمسة الداخلية ممتازة ولكن المقاعد أكثر صلابة قليلاً وأوكتافيا أقل في العملية من حيث الثقوب ومساحات التخزين.
الجزء الداخلي من Corolla متجدد الهواء والمنطقة الزجاجية جيدة جدًا أيضًا. المقاعد مريحة و Corolla هي السيارة الوحيدة في هذه المقارنة ، والتي تحتوي على أرضية مسطحة في الخلف ، مما يعني مساحة أكبر لقدميك. ولكن بعد ذلك ، هناك بعض الإغفالات الصارخة فيما يتعلق بالسمات. لا توجد فتحات تكييف خلفية ، ولا توجد نوافذ نظام مقلوبة بلمسة واحدة ، ولا تحصل Corolla على فتحة سقف أيضًا والتي قد لا تكون ميزة مهمة ولكنها تضيف إلى الإحساس بالراحة في السيارة. التصميم العام للمقصورة داخل Corolla Altis قديم تمامًا ويترك الملاءمة والانتهاء جنبًا إلى جنب مع جودة المواد الكثير مما هو مرغوب فيه. والمثير للدهشة للغاية ، في إصدار الديزل من Corolla Altis ، لا يوجد نظام للمعلومات والترفيه. لا يوجد نظام المعلومات والترفيه بشاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات كما يحصل على البنزين Altis ، والذي نعتقد أنه إغفال صارخ للغاية.
جميع السيارات الثلاث واسعة بما يكفي لاستيعاب 5 أشخاص! خط سقف سيفيك المنحدر في الخلف يأكل في حيز الرأس وبفضل تصميمه المنخفض ، يمكن أن يكون الدخول أمرًا صعبًا. يحصل Octavia على أقصى مساحة للركبة في الخلف ولديه أيضًا أكبر حذاء يمكن أن يلتهم ما يصل إلى 590 لترًا من الأمتعة. في حين أن Corolla فسيحة أيضًا ، إلا أنها تحصل أيضًا على أحدث تصميم داخلي لسيارات السيدان الثلاثة هنا!
تحصل جميع السيارات على وسائد هوائية للسائق والركاب بشكل قياسي بينما تحصل سيفيك على وسائد هوائية جانبية قياسية بشكل قياسي. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يحتوي على كاميرا مراقبة حارة ، والتي تزيل أي نقاط عمياء عند وضع مؤشر الجانب الأيسر. كما يحصل Civic على كاميرا عكسية كمعيار. كما يحصل Octavia أيضًا على وسائد هوائية مزدوجة وجانبية كمعيار قياسي ، بينما يأتي طراز L & K الأعلى المواصفات مع وسائد هوائية جانبية وستارية أيضًا. تحصل Corolla Altis على أقل المعدات الثلاث. نظرًا لعدم وجود نظام معلومات وترفيه ، فإن السيارة لا تحصل على كاميرا خلفية ولا تحتوي على مستشعرات لوقوف السيارات أيضًا.
لذلك دعونا نحصل على الأرقام مباشرة. إنها أوكتافيا التي لديها أقوى محرك. إنها وحدة بسعة 2 لتر ، وتحزم قوة 141 حصانًا وعزم دوران يبلغ 320 نيوتن متر. سيفيك يحصل على 1.8 لتر ديزل الذي يضخ 118 حصان و 300 نيوتن متر من عزم الدوران الذروة. تبدو أرقام Corolla أقل بشكل محزن هنا ، في هذه الشركة. يحصل على محرك ديزل سعة 1.4 لتر يولد فقط 87 حصان و 205 نيوتن متر من عزم الدوران الذروة. تحصل كلتا السيارتين اليابانيتين على علبة تروس يدوية 6 سرعات بدون خيار تلقائي.
على الفور ، أفضل شيء عن محرك الديزل في هوندا سيفيك الجديدة هو موجة عزم الدوران. ينتشر بالتساوي عبر نطاق المراجعة. تعمل السيارة على زيادة السرعة بسرعة من 2000 دورة في الدقيقة وهي تفعل ذلك بطريقة تحريضية. يجعلك تبتسم. استكمال أداء السيارة هو معالجتها الحادة. إن التوجيه نفسه ذو وزن جيد للغاية ويستجيب بسرعة للتعامل مع المدخلات. كما أن جودة الركوب في سيفيك الجديدة مرنة للغاية. يتم العناية بالمخالفات على المدرج بسهولة. هناك شاغل واحد فقط ، وهو في الواقع معتدل ، هو أن المحرك ليس مكررًا مثل السيارات التي نجربها معنا هنا. أيضا ، يمكن أن تكون مستويات NVH أفضل قليلا.
إن Corolla Altis هو عالم بعيد عندما يتعلق الأمر بالأداء. بالتأكيد ، المحرك بسعة 1.4 ليتر سلس لكنه يفتقر إلى اللكمة الصريحة التي تصنعها السيارتان الأخريان. أيضا ، يجب على السيارة في هذا الجزء أن تصنع bhp بأرقام ثلاثية. عزم الدوران المنخفض ليس أيضًا في نفس الدوري مثل سيارتين أخريين في هذا القطاع. على الرغم من أننا نحب جودة الركوب في Corolla Altis والمعاملة جيدة جدًا أيضًا.
سكودا اوكتافيا لديها أقوى محرك بين السيارات الثلاث التي لدينا هنا. المحرك نفسه سلس للغاية ودسم للغاية وإيصال الطاقة هو الأفضل على الإطلاق! بالإضافة إلى ذلك ، فإن علبة التروس DSG ذات 6 سرعات دقيقة للغاية جدًا وتمسك بالتروس عندما تريد أن تسير بسرعة! في معظم الحالات ، يتطلب التجاوز فقط حث دواسة الوقود. المقود ميت قليلاً ؛ تشعر أنها لا حياة فيها قليلاً عند مقارنتها مع المدنية. مما يعني أنه إذا كنت ترغب في قيادة السيارة بنفسك ، فإن Civic هي الخيار الأفضل ، على الرغم من أن Octavia قريبة جدًا جدًا. جميع السيارات الثلاث تحصل على محرك بنزين 1.8 لتر أيضًا. يمكن إقران محرك البنزين في اوكتافيا بدليل 6 سرعات أو علبة تروس أوتوماتيكية 7 سرعات DSG. سيحصل بنزين Civic على علبة تروس CVT فقط بدون خيار يدوي. تقدم تويوتا أيضًا CVT اختياريًا من 7 خطوات أو وحدة نقل يدوي 6 سرعات.
لتلخيص كل شيء ، تحتوي Corolla على أقل قدر من الميزات ، وأقل محرك قوي وتبدو مؤرخة أيضًا. تبدأ أسعار متغير الديزل عند 71 ألف روبية ، ولا تعد كورولا بالتأكيد قيمة عرض للمال عند هذا السعر. إن Civic هي بسهولة أفضل مظهر في هذا القطاع ؛ لديها ديناميكيات قيادة رائعة وتحصل على قائمة ميزات لائقة أيضًا ومتغير ZX ذو المواصفات الأعلى الذي اختبرناه بسعر 22 30 ألف روبية.
سوف يسجل Corolla في ما بعد البيع بالتأكيد ، وهو أمر لا يفكر فيه كسيارة يقودها سائق لكثيرين. لكن الفرق بينهما وبين الاثنين الآخرين صارخ للغاية. خاصة في الطرف العلوي! كان لدينا ديزل سكودا اوكتافيا في مظهر L & K الأعلى المواصفات وبسعر يقارب 26 روبية. نعم ، إنها أغلى بكثير من Corolla Altis و Civic ولكن بجودة البناء الرائعة ، ونظام القيادة الرائع ، وديناميكيات القيادة الجيدة ، والمظهر المتطور وقائمة طويلة من الميزات ، فقد فازت بهذه المقارنة بأدنى الهوامش. السيارة مرغوبة بنفس القدر إذا كنت ترغب في القيادة أو القيادة! تنحرف سيارة هوندا سيفيك قصيرة بشكل محير وهي على قدم المساواة مع أوكتافيا لكنها تخسر بشكل طفيف على أداء المحرك وتناسبها وتنتهي إلى جانب قائمة أقصر قليلاً من الميزات.