مقارنة بين فورد كوجا وكيا سبورتاج

مقارنة بين فورد كوجا وكيا سبورتاج  

الاختبار المقارن: فورد كوجا 2.0 TDCi 140 حصان مقابل. كيا سبورتاج 3 2.0 CRDi 136 HP

لدى Kias اليوم ما تقوله أكثر من سعر المكالمة. في السنوات الأخيرة ، استمرت الشركة المصنعة الكورية في التحرك إلى أعلى مستوى.

بين جودة المنتجات التي تلبي المعايير العامة الأكثر تطلبًا ، والمصانع الحديثة للغاية ، والموديلات المفضلة التي يمكن الوصول إليها ، وضمان 7 سنوات كجليد على الكعكة ، تقدم كيا نفسها طموحاتها. لدرجة أن العلامات التجارية الأوروبية تخشى الآن صعود هذه الآسيوية.

أحدث إضافة إلى سوق سيارات الدفع الرباعي المدمجة ، تعتزم سبورتاج  صنع اسم لنفسها في قطاع تنافسي بشكل خاص. مشاركة ملابسه الداخلية مع ابن عم هيونداي ix35 الذي تم إصداره قبل بضعة أشهر ، وضع نفسه بشكل مختلف ، فقط لتجنب أي خطر من أكل لحوم البشر.

باختيار نمط مضغوط ديناميكي كبير ، يتكيف هذا الوافد الجديد مع متطلبات السوق ويأتي لتصفح ظاهرة الموضة التي أنشأتها أقسام التسويق في الشركات المصنعة: ظاهرة كروس أوفر.

من المفترض أن تلعب 4x4 وتعطي انطباعًا بالقيادة بشكل مختلف ، كما أنها تعتزم أن يتم قبولها من قبل الشخص الحضري عن طريق إخفاء أي علامة مغامرة متفاخرة للغاية واقتراح نسخة أقل جشعًا 4x2. ولكن لاجتياز امتحان النجاح في هذه الفئة سريعة التغير ، يجب عليه أولاً إثبات نفسه ضد فورد كوجا في أفضل شكل.

التجميل: فورد كوجا

تم تصميم مغامرتينا على الطريق لتمييز أنفسهم عن سيارات السيدان الصغيرة وغيرها من المركبات الصغيرة ، حيث يلعبان مغامرين على الطريق عملية الإغواء بالكامل. لكن للفوز بالقرار النهائي ، كل شخص لديه حججه الخاصة.
أحدث وصول ، يستغل سبورتاج  بالكامل ظاهرة "الكروس أوفر" ، مع أجواء كاذبة من ارتفاع مضغوط قليلاً. صممه فريق بيتر شرير - مبتكر Audi TT - هذا الآسيوي الأنيق مزين بصورة ظلية عضلية تميزه عن منافسيه. ولكن بشكل خاص عدم وجود ربع زجاج يمنحها هذا المظهر غير النمطي ، دون نسيان وجود المصابيح الأمامية LED التي تعطيها مظهرًا ساحرًا.

في المقابل ، يقطع الكوجا البطاقة الرياضية. طالما أن منافسه (4.44 م) ، فإنه يظهر عدوانية تفاقمت بسبب وجهه الفاصل ونافذه الجانبية الخلفية الثالثة.

بدون لعب سيارة الدفع الرباعي النقية والصلبة ، يقدم منافسانا ممرات الجناح وألواح الروك البلاستيكية ، وهي مفيدة جدًا لحماية أنفسهم من الاعتداءات الحضرية المختلفة. من المؤسف أن حماية هيكل السيارة مفقودة.

بين دينامية فورد والأصالة الموقعة كيا ، لا يفتقر هذا الزوجي إلى الشخصية ، حتى لو كان الأول يغوي بديناميكيته. كوجا يفوز برأس قصير ...

الفضاء الحي: كيا سبورتاج

إذا سمحوا للفة "مختلفة" ، فمن المفترض أن توفر هاتان الماكنتان حياة على متن أكثر الأجهزة قبولًا. ومع ذلك ، يجب أن نعترف بأننا ما زلنا بعيدين عن التركيبية المقدمة على شاحنة صغيرة: من المستحيل بالفعل أن يتم سحب المقاعد المنزلقة في الجذع في لمح البصر.
المقاعد الخلفية مع ذلك ترحب بكلتا الطرازين. لكن سبورتاج تحتفظ بمساحة أكبر للساقين على الرغم من انخفاض قاعدة العجلات (2.64 م مقابل 2.69 م).
وكما هو الحال غالبًا في هذه الفئة ، يجب على شاغل المساحة المركزية أن يتعامل في كلتا الحالتين مع مقعد أكثر صلابة. تعاني سيارة كيا أيضًا من مساحة رأس محدودة بسبب السقف الزجاجي البانورامي الاختياري.

ينتقم الكوريون من حيث التخزين من خلال تقديم فتحات أكثر سخاء ، ولكن أيضًا تجاويف الباب في الخلف على عكس منافستها.
الجذع الجانبي ، إذا كانت الأحجام المتوفرة صحيحة جدًا (564 لترًا. بالنسبة للسبورتاج ، 410 لترًا. بالنسبة إلى Kuga) ، يعاني كلاهما من ارتفاع تحميل محدود وعتبة مرتفعة مرتفعة تجعلها غير عملية يوميا. لحسن الحظ ، في كلتا الحالتين ، يطلق المقعد القابل للطي أرضية مسطحة ، على الرغم من المقاعد الثابتة في سبورتاج.

في النهاية ، كانت المعركة أكثر من ضيقة ، ولكن حجم الحمل الأعلى بشكل كبير للكوري يسمح له بالفوز في الرهان.

المحركات: كيا سبورتاج

في وقت الدخول إلى فصل المحرك ، يقوم خصمانا بتمييز سروالهما بوقود توربو 2.0 ديزل بخصائص متشابهة تقريبًا.
مع قوة 140 حصان ، تقدم كتلة فورد أربعة خيول صغيرة أكثر من نظيرتها الكورية CRDi لعزم دوران مماثل (320 نيوتن متر مقابل 319 في سبورتاج).

لذلك من الصعب أن تقرر بينهما من حيث الأداء ، حتى إذا كان هناك مرة أخرى كوجا  أفضل قليلاً (10.2 ثانية للانتقال من 0 إلى 100 كم / ساعة ، مقابل 10.8 ثانية).

ومع ذلك ، تطير الأحاسيس في اليدين ، إلى حد ما. أكثر نشاطًا عند الدورات المنخفضة ، تبدو الوحدة الآسيوية أكثر انتباهًا وتستفيد من طلب علبة تروس أكثر متعة قليلاً.

مزودة بأحدث التقنيات (أحدث جيل من السكك الحديدية المشتركة) ، توفر هذه الأسطوانات الأربع موافقة عالية المستوى أيضًا. ومع ذلك ، مع وجود بعض الأخطاء الخاصة بكل ميكانيكي: قعقعة في فورد ومستوى ضوضاء مرتفع عند دورات دوران عالية في كيا.

هذا الأخير يضرب الضربة النهائية من حيث الاستهلاك. مع دورة مجمعة تم الإعلان عنها عند 5.5 لتر / 100 كم ، توفر 0.4 لتر / 100 كم مقارنة بكوغا. هذا الاعتدال المرتبط بشخصيته الأكثر مرحًا هو الذي يسمح له بالانتصار.

السلوك: 

على الرغم من مظهرهم الرنان كدعوة للمغامرة ، يفضل الثنائي لدينا كفاءة الطريق.
على الرغم من خلوص أرضي أعلى قليلاً وخفة حركة أقل ، فإن أحاسيس القيادة قريبة جدًا من تلك التي لوحظت في سيارات السيدان.

فعّالة وآمنة ، لن يخذلك سبورتاج و كوجا . أخف قليلاً من نظيراتها ذات الدفع الرباعي ، فإن إصدارات الجر لدينا أكثر مرحًا قليلاً ، ولكن الجر المنخفض على الأرض الزيتية أو عند الخروج من المنعطفات الضيقة يولد بعض الصعود الطفيلي في عجلة القيادة.

بالنسبة للبقية ، الاختلافات أكثر دقة.

وبالتالي ، تعوض سبورتاج عن التخميد الأكثر صلابة مع حركات جسم أكثر تحكمًا قليلاً وتوجيهًا أكثر تواصلاً ؛ في حين أن سيارة فورد تبدو أثقل بالمقارنة على الرغم من أوضاعها الثلاثة المتاحة.

يبقى اختيار الديناميكية الكورية أو الراحة الألمانية فوق كل شيء مسألة ذوق.