مقارنة بين سكودا اوكتافيا وجيتا
يشترك كل من سكودا و فولكس فاجن في نفس المحرك ، ولكن هل شراء الصالون أكثر حكمة هنا؟
هل حان الوقت لتصبح جيتا صديقة للعائلة؟ مع مقصورة أكبر من أي وقت مضى وحذاء كبير ، فإن فولكس فاجن لها الكثير من المعنى ، لكن سكودا اوكتافيا لن تكون سهلة في السباق للحصول على مرتبة الشرف هنا.
هذا الأخير يتبع نهج الشركة التشيكية المجربة والمختبرة في توفير مساحة المقصورة لسيارات منافسة من الفئة أعلاه بأسعار معقولة. هذا الإصدار من GreenLine II مدعوم من نفس محرك TDI سعة 1.6 لتر مثل جيتا ، ومع الأسس ذات الصلة ، فإن الزوج لديه الكثير من القواسم المشتركة.
فولكس فاجن هو أطول من الاثنين. ومع ذلك ، بفضل قاعدة العجلات الطويلة ، فهي متناسبة بشكل جيد ولديها نوع من الحافة الفائقة التي كانت مفقودة من سابقاتها. في نظرنا ، إنها أشبه بسيارة أودي A4 المصغرة أكثر من لعبة غولف مع حذاء.
في المقابل ، تبدو سكودا مؤرخة وتفتقر إلى تعريف خط الكتف الحاد في جيتا وأذرع العجلات الصلبة. متوقفة إلى جانب فولكس فاجن ، تبدو أوكتافيا وكأنها لمسة منتفخة. يتميز كلا الطرازين بمرايا ومصدات أبواب مرمزة بالألوان ، ولا يوجد شيء لتقسيمها عندما يتعلق الأمر بخطوط الإغلاق والجودة المدركة من الخارج.
يستمر هذا الموضوع في الداخل ، على الرغم من وجود بعض الاختلافات الرئيسية. الأكثر وضوحا هو في الخلف ، حيث يتتبع جيتا بأربعة أبواب فتحة Octavia لتعدد الاستخدامات الصريح. من حيث المساحة النقية ، ليس هناك الكثير فيها. يخفي ردف جيتا الكبير حذاءًا بسعة 510 لترًا (أكبر بـ 160 لترًا من جولف) ، لكن الفتحة الضيقة هي ما يميزها هنا.
في تقليم SE تحصل على مقاعد خلفية قابلة للطي مقسمة بنسبة 60:40 ، ومع انخفاضها ، يكون الحد الأقصى لطول الحمل 20 سم أكبر من أوكتافيا. ومع ذلك ، فإن الوظائف النهائية محدودة بسبب تقييد ارتفاع 50 سم بين الشاشة الخلفية وأرضية التمهيد.
من الواضح أن هذه ليست مشكلة في سكودا ، لأن بابها الخلفي الشاسع يوفر وصولاً بلا عوائق إلى منطقة التحميل 585 لترًا. قم بطي المقاعد وستحصل على سعة هائلة تبلغ 1350 لترًا للعب بها.
اجلس في المقصورة ، مع ذلك ، تتأرجح الميزة إلى جيتا. شاركت الإصدارات السابقة من الصالون قاعدة عجلات لعبة غولف ، لكن أحدث سيارة بها 76 ملم إضافية بين المحاور ، مما يعني أن المساحة الخلفية للأرجل ممتازة.
في سكودا ، تكون ركبتيك أقرب إلى ظهور المقاعد الأمامية بضع بوصات من VW. في المقدمة ، تتمتع كلتا السيارتين بتصميم مريح وسهل العيش مع تخطيط اندفاعة. يشتركان في الكثير من مفاتيحهم ، وهذا ، متحالفًا مع حقيقة أنهما يوفران مجموعة واسعة من تعديل المقعد ، مما يعني أنهما متشابهان جدًا من وراء عجلة القيادة.
بالكاد يوجد أي اختلاف في جودة البناء ، لكن الفحص الدقيق يكشف عن بعض المشكلات المتعلقة بملاءمة جيتا المبنية في المكسيك وإنهائها. على سبيل المثال ، تفتقر القطع المزخرفة على ألواح الأبواب إلى الدقة التي توقعناها من العلامة التجارية ، ولا تحصل على نفس صناديق الأبواب المبطنة بالقطيع التي تظهر على الجولف.
على الطريق ، ستشعر مألوفة بشكل مطمئن لأي شخص يقود فتحة VW الحالية. يوفر التوجيه الخطي ، والقبضة الوفيرة والتحكم في الجسم المرتبط نفس رباطة المناولة مثل Stablemate ذات المبيعات الكبيرة.
على الرغم من أن محرك 1.6 TDI BlueMotion Technology المبتدئ ينساب قليلاً عند الدورات المنخفضة ، إلا أنه يتحسن أثناء الحركة ، كما أن التحسين في السرعة جيد. يساعد التوقف عن بدء التشغيل وتجديد الفرامل على توفير عطش ارتشاح الوقود يبلغ 49.7 ميلا في الغالون فقط ، ويخرج ثاني أكسيد الكربون من 109 جم / كم فقط.
تستخدم Octavia نفس وحدة التوقف ، ولكنها تضيف إلى المزيج هيكلًا محسنًا للهواء وارتفاع أقل للركاب 15 ملم. ونتيجة لذلك ، تتفوق على جيتا على الورق ، وتغمس تحت علامة 100g / km السحرية.
هذا مثير للإعجاب عندما تفكر في مدى مطابقة السيارات بشكل وثيق من حيث الأداء والتحسين - كانت سكودا في الواقع أسرع من فولكس فاجن في سباقنا من 0-60 ميل في الساعة.
من الجيد قيادة أوكتافيا. هناك جزء أكبر من لفة الجسم في الزوايا ، لكن مستويات القبضة متناسقة وجميع عناصر التحكم موزونة جيدًا. كما أن هناك تنافسًا وثيقًا في راحة الركوب والتحسين ، لذا لا يوجد خيار للاختيار بين الثنائي كمرافقين لمسافات طويلة. ارتفاع عدد المعدات يعطي جيتا ميزة في هذا الصدد.
للتعويض ، فإن سكودا أرخص بـ 1655 جنيهًا إسترلينيًا من منافستها ، على الرغم من أنها تمكنت من 43.2mpg فقط أثناء الاختبار ، لذلك لن يكون اختيار الفائز هنا أمرًا سهلاً.