مقارنة بين كيا كرنفال وهوندا اوديسي
هنا سيارة كيا كارنيفال الجديدة والمنافسة الأكثر شعبية في فئة المحرك الشعبي ، هوندا أوديسي ، تتسع لثمانية مقاعد مع مساحة لتجنيب جميعها ثمن سيارات الدفع الرباعي الأقل مساحة بشكل واضح.
يجب أن يحافظ كلاهما على أغلى حمولة - أطفالك - ليس فقط آمنًا ، ولكن أيضًا مسلية ، مع توفير خيارات تخزين ومقاعد مدروسة من شأنها أن تترك مهندسي السيارات الرياضية في حالة حرج (دعنا نقول فقط إن بورش ماكان وأي منافس سيارات رياضية متعددة الأغراض ليسوا بذكاء بالضبط معبئ).
في هذا اليوم وهذا العصر ، لا نريد أيضًا أن نرى السائقين المتحمسين يائسين حول كيفية قيادة الشاحنة - يجب أن يكونوا مرتاحين ، مزروعة بثقة ، هادئين وسلس.
نعم ، هذه مهمة كبيرة وطلب كبير لبطاقات الأسعار التي تبلغ 37،610 دولارًا (هوندا أوديسي VTi) و 41،490 دولارًا (كيا كارنيفال S) ، مع كلتا الملصقات بالإضافة إلى التكاليف على الطريق.
هذه هي إصدارات المبتدئين من أحدث المتنافسين اليابانيين والكوريين الجنوبيين في فئة المحرك الصغير إلى حد ما. نحن نعلم أن الجميع ينتقل إلى سيارة دفع رباعي هذه الأيام ، ولكن لا يمكن لأي سيارة دفع رباعي من هذا السعر أن تحول ثمانية ركاب.
سؤال آخر للإجابة هو ما إذا كان يجب عليك اختيار أحد هؤلاء الأشخاص المحركين على سيارة نيسان باثفايندر ذات الحجم المماثل أو تويوتا كلوجر حتى لو كنت بحاجة إلى سبعة مقاعد فقط.
ربما تكون كيا قد حطمت الجزء "Grand" من اسم الكرنفال لهذا الطراز من الجيل الثالث ، لكنك ما زلت تحصل على الكثير من المعدن لأموالك.
جرب 5115 ملم في طول الجسم ، أي ما يعادل هولدن كابريس ، في حين أن قياس عرض الجسم 1985 مم يمتد أبعد من ذلك الليموزين المحلي ؛ وهذه الأرقام تقارن بشكل إيجابي مع أوديسي بطول 4840 مم / عرض 1800 مم ، إلا إذا كنت تتوقف حول المدينة بالطبع.
وتغري هوندا المشترين ليس فقط بسعر أقل من 3880 دولارًا ، ولكن أيضًا وزن أخف وزنا يبلغ 1776 كيلوجرامًا مقارنةً بـ 2100 كيلوجرام ضخمة لمنافستها.
السبب المهم هو أنه في حصص ميزانية الأسرة (يرجى الابتعاد عن هذا ، جو هوكي) تدعي هوندا أنها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود إلى حد كبير. يستخدم محرك صغير رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر لتحريك كتلته الأقل ، ويشرب 7.6 لترًا من الخالي من الرصاص العادي لكل 100 كيلومتر في ظروف الدورة المركبة.
اختارت كيا استخدام محرك V6 سعة 3.3 لتر والذي يدعي أنه يبتلع 11.6 لترًا / 100 كيلومتر في نفس الاختبار المعملي الرسمي ؛ وإذا قمت بتغطية ما متوسطه 15000 كم سنويًا مثل معظم الأستراليين ، مع وقود بسعر 1.30 دولار للتر في وقت النشر ، فستحتاج إلى إنفاق 2262 دولارًا سنويًا في العربة مقابل 1482 دولارًا لشركة هوندا.
من الجدير بالذكر أيضًا أن بعض الاختلافات في العطش يمكن تعويضها بتكاليف التشغيل الإجمالية.
يتطلب الكرنفال خدمة سنوية أو 15000 كيلومتر بتكلفة محددة السعر من 1307 دولارًا إلى ثلاث سنوات / 45000 كيلومتر ؛ مقارنةً بنظام أوديسي للخدمة لستة أشهر أو 10000 كيلومتر بتكلفة 1702 دولارًا (لثلاث سنوات / 60 ألف كيلومتر).
يمكنك أيضًا الحصول على ضمان غير محدود لمدة سبع سنوات مع Kia ، مقارنة بثلاث سنوات فقط (ولكن أيضًا kays بلا حدود) في معسكر هوندا. يرغب المخيم سعيد بدلاً من ذلك في جذبك إلى الأشخاص الأصغر حجماً من خلال توفير معدات أكثر قياسية مقابل أموال أقل.
يمكنك الحصول على عجلات من سبائك معدنية مقاس 17 بوصة بشكل قياسي ، على سبيل المثال ، حيث يرتدي كرنفال S أغطية محاور داوية فوق عجلاته الفولاذية. كلاهما يأتي مع تكييف هواء ثنائي المنطقة مع تحكم منفصل في المروحة للأشخاص في المؤخرة ، ولكن أوديسي فقط هي التي توفر التحكم في المناخ مع وظيفة درجة الحرارة التلقائية.
يشمل كل منها نظام التحكم في السرعة وشاشة ملونة تعمل باللمس ، لكن هوندا تغطي فقط عجلة القيادة من الجلد وشاشتها مقاس 7.0 بوصة تتفوق على 4.3 بوصة من منافستها. كما أنه يحصل حصريًا على الملاحة عبر الأقمار الصناعية ؛ وإن كان من النوع الذي عليك تشغيله على بيانات iPhone وأن تكون في نطاق 4G للاستفادة منه.
للحصول على هذا النوع من العدة في كيا - السبائك والعجلة الجلدية والملاحة والتحكم في المناخ وغيرها من المعدات الثانوية - تحتاج إلى إنفاق 4000 دولارًا آخر على كرنفال سي 45.490 دولارًا للصف المتوسط. إذا كنت ستفعل ذلك ، على الرغم من ذلك ، يمكنك تقريبًا أن تمتد إلى $ 46،040 اوديسي VTi-L المملوءة تمامًا بالجلد ، وفتحة سقف وما شابه.
لقد ولت الأيام التي تلعب فيها العلامة التجارية الكورية الجنوبية أقوى بطاقة قيمة ، على الرغم من أنها تحصل على ضربة واحدة على خصمها الياباني من خلال تضمين مستشعرات وقوف السيارات الخلفية حصريًا بالإضافة إلى كاميرا الرؤية العكسية التي ظهرت بشكل جيد على كليهما.
ومع ذلك ، فإن Carnival S هو المحرك الأكبر للأشخاص ، وعندما تفتح الباب الأمامي ، سيتم الترحيب بك من بين المقاعد الأمامية الأكثر نعومة والأكثر دعمًا لأي سيارة في أي فئة. تقترب جودة البلاستيك والقوام على قسط ، حتى لو كان مستوى المعدات يوضح النموذج الأساسي.
تحتوي اوديسي VTi على مقاعد أمامية أصعب وأكثر انحدارًا تميل للأمام بعيدًا لتفضيل هذا المختبر (مشكلة تم حلها بالتعديل الكهربائي لجهاز اوديسي VTi-L) ، والبلاستيك القاسي ليس وفقًا لمعايير كيا.
على الرغم من أن شريط من خامة الخشب والعجلة الجلدية يساعدك على الشعور وكأنك لم تشتري الطراز الأساسي ، فإن شاشة اللمس من هوندا غير بديهية تمامًا مقارنة بعناصر التحكم البسيطة على شاشة اللمس الصغيرة لمنافستها.
تعمل البلوتوث بسهولة في أي شخص يتحرك ، إما للهاتف أو دفق الصوت ، على الرغم من أن اوديسي فقط يتضمن إدخال HDMI الذي ستحتاج إلى استخدامه للوصول إلى التنقل بعد تنزيل تطبيق Honda أولاً على هاتفك الذكي ، ثم ثانيًا باستخدام كابل لتوصيله - إنه فوضوي للغاية.
عدادات الكرنفال بإضافة مدخل USB ثالث ، مثبت خلف الكونسول الوسطي للركاب الخلفيين (كما هو موضح أعلاه ، أعلى) بالإضافة إلى منفذي USB التوأمين اللذين يقدمهما كلا المتنافسين مقدمًا.
أكبر مساحة تتفوق فيها كيا على هوندا هي مساحة التخزين. صندوق تخزين وحدة التحكم الخاص به عميق جدًا وطويل ويحتوي على مسند ذراع يغطيه بالإضافة إلى درج منزلق متوسط المستوى يمكن الوصول إليه دون رفع مسند الذراع ؛ أو يمكنك تحريكه للخلف أسفل مسند الذراع للوصول إلى صندوق التخزين الكامل مرة أخرى دون رفع مسند الذراع. إنه رائع للغاية.
يحتوي الكرنفال أيضًا على حاملات أكواب مزدوجة ، وصندوق قفازات علوي وسفلي ، وجيوب باب طويلة حقًا لكل منها حامل زجاجات ، وحتى جيب طويل مكرر على الجانب الأيمن من موطئ الراكب الذي يحتوي على منفذ 12 فولت ثاني ، يكمل منفذ واحد في صندوق التخزين الكبير.
على النقيض من ذلك ، لا تحتوي اوديسي إلا على صندوق قفازات سفلي وجيوب باب صغيرة لكل منها حامل زجاجة ، وصينية تخزين مع حاملات أكواب منبثقة ؛ يتم وضعه أسفل محدد ناقل الحركة ولكن يمكن رفعه من لوحة العدادات السفلية بضغطة زر لتقريبه من الركاب.
القيام بذلك يعني أن أكثر جوانب هوندا براعة ، وهي القدرة على المشي من المقاعد الأمامية إلى الخلف ، مقيد.
تم تقسيم مقعد الأوديسة بنسبة 60:40 ، ولحسن الحظ كان الجزء "40" في جانب الراكب ، وهو ما يعادل جانب الرصيف. وهذا يعني أن الأطفال الصغار الذين يحتاجون إلى الدخول إلى الصف الثالث يمكنهم إمالة الجزء الأصغر من المقعد الأوسط وتحريكه إلى الأمام.
رائع أيضًا ، حقيقة أن الباب المنزلق الجانبي للراكب كهربائي ، ويمكن فتحه إما عن طريق الضغط على زر مفتاح المفاتيح أو مفتاح بجانب السائق.
للوصول إلى حاملات الأكواب في الصف الأوسط ، يجب طي الجزء الأوسط من مسند الظهر لأسفل ، مما يلغي استخدام المقعد.
على سبيل المقارنة ، يحتوي الكرنفال على كراسي متوسطة فردية ، وتقع حاملات الأكواب لهؤلاء الركاب على الجزء الخلفي من الكونسول الوسطي ، وهو سهل الاستخدام وذكي (على الرغم من وجود اثنين آخرين على ظهر الكرسي الأوسط لمقاييس جيدة فقط) ).
قد لا تحصل كيا على باب يفتح ذاتيًا ، لكن آليتها للسماح للركاب بالدخول إلى الصف الثالث مستوحاة. بلمسة من الرافعة ، فإنها تقلب كل قاعدة مقعد خارجية رأسية وتتأرجح مسند الظهر لأعلى ، مما يسمح بالدخول والخروج الرائع مقارنة بهوندا الأكثر تقييدًا.
كل مقعد خلفي أكثر راحة في الكرنفال ، مع وجود دعم جانبي مناسب وقاعدة عميقة بشكل خاص في الصف الأوسط الخارجي. مقاعد أوديسي صلبة ومسطحة مثل تلك الموجودة في المقدمة ، وإذا ذهبت خلف صف واحد تزداد سوءًا ، مع الضغط على الورك الخاص بركاب الصف الثالث الخارجي مقابل رأس عجلة القيادة المغطى بشكل رقيق مع القطيفة.
والمثير للدهشة ، نظرًا للاختلاف في الأبعاد ، فإن كل شخص يتحرك قريبًا من المساحة المباشرة.
في الواقع ، إن هوندا لديها مساحة أكبر بشكل هامشي في كلا الصفين الخلفيين ، على الرغم من أن كيا لديها عرض داخلي أكبر ومساحة أصابع تحت المقاعد الأمامية (حيث يسمح منافسها بقدم واحدة تحت كل مقعد أمامي ، ولكن لديها كتلة مرتفعة في الأرض الذي يقيد الآخر).
يتم التحكم في المروحة للركاب الخلفيين من قبل الركاب الأماميين في المنافس الكوري الجنوبي ، حيث توفر الشاحنة اليابانية فرسان الصف الأوسط أدوات تحكم مثبتة على السقف لسرعة المروحة فقط (ولكن ليس درجة الحرارة ، التي لا تزال يتم التحكم فيها في الأمام). من الممتع رؤية فتحات التهوية ومقابض الإمساك بالسطح لكلا الصفين بالإضافة إلى حوامل الزجاجات في كل باب فان ، وحاملات أكواب للصف الثالث (اثنان لأوديسي ، في حين أن كل شيء احتفل والعطش في الكرنفال الذي يوفر أربعة!) .
تحتوي هوندا أيضًا على مقعد الصف الثالث المكون من قطعة واحدة فقط والذي يتم طيه بشكل مسطح على الأرض ، حيث ينقسم المنافس الأكبر بنسبة 60:40 حتى تتمكن من زيادة مساحة الأمتعة إلى أقصى حد من جهة واستخدام مقعد أو مقعدين على الجانب الآخر.
ومع ذلك ، تتطلب آلية طي الكرنفال سحبًا كبيرًا للرافعة ثم الإمساك بحبل لرفع مسند الظهر. بطريقة سحرية تقريبًا ، يبدو المقعد العريض في اوديسي أخف كثيرًا ، ولا يتطلب سوى الضغط من القاعدة لأسفل عندما يكون مخفيًا على الأرض ، قبل أن يتدحرج بشكل بهلواني إلى مكانه.
بالنسبة للمخيمين بينكم ، يحصل كلاهما على مخرج 12 فولت في الحذاء ؛ على الرغم من أن Kia مثبتة على ارتفاع منخفض بالقرب من الأرضية حيث يتم وضع Honda في متناول الأطفال الذين يستخدمون مشغل DVD.
لذا فقد أسسنا أن سيارة Kia Carnival أكبر حجمًا للإقلاع (حرفياً) وأكثر نعومة من منافستها ، ولكن ماذا لو لم تكن بحاجة إلى كل هذه المساحة والوزن؟ إذا كان أطفالك صغارًا ، فقد تعمل هوندا أوديسي في سحر. من الواضح أن الوقت قد حان للذهاب إلى الطريق.
في الانطباعات الأولى ، هناك شيء واحد واضح: كرنفال ليس فقط في مقاعده ، ولكن أيضا امتصاصه عثرة.
هذا هو شخص واحد أنيق ومتطور للناس الذين لديهم تعليق يعمل مع إطاراتها السمينة 65-جوانب لتحقيق تأثير كبير. عند السفر لمرة واحدة فقط ، تشعر أنها قوية للغاية ، ولكن مع حمولة كاملة على متنها توفر مزيجًا شبه خالٍ من الراحة والتحكم.
يحدث ذلك أن تعليق أوديسي يعكس أيضًا صلابة مقاعده.
بدلاً من أن يكون حازمًا ومنضبطًا ، فإن تعليقه خشبي ومتناغم ، ويبدو أنه مصمم على شكل عصا po-go بالطريقة التي ينطلق بها صعودًا ونزولًا حتى على المطبات الصغيرة.
إطاراتها أقل سمينًا قليلاً (55-جوانب) ولكن ليس بما يكفي لتبرير مثل هذا الاختلاف في مستويات الراحة. اشتكى كل راكب من عدم الارتياح في هوندا ، خلال اختبارنا الحضري الذي يشمل الحدبات السريعة والحفر والانخفاضات والحواجز. على العكس ، في محادثات كيا تدفقت بشكل طبيعي (وليس فقط حول السيارة) حيث تم امتصاص كل شيء بثقة وهدوء.
انطلق في طريق ريفي نموذجي وعرة ، وفي الصف الثالث من الأوديسة ، كدت أصطدم برأسي على بعض المطبات وبدأت أشعر بالراحة ، حيث أثبت الكرنفال نموذجًا للقلق.
هوندا أيضا عامل صاخبة.
في المقدمة ، ستسمع المحرك يبتعد بشكل أكثر وضوحًا ، وعلى الرغم من أن ناقل الحركة التلقائي المتغير المستمر (CVT) يقوم بعمل جيد في إخفاء ندرة الطاقة بحمل على متن الطائرة ، إلا أن اللعبة تتخلص من عدم صقلها.
عند الجلوس في مقعد السائق في أوديسي والسفر على طريق شرياني حضري خشن ، سيجعلك العرش والطائرة بدون طيار من خلف أذنيك تعتقد أنك تركت نافذة خلفية مفتوحة.
تجلس في الخلف ، وتسمع الكثير من الزئير من خلال أذرع العجلات ، مما يجعلها تشعر وكأنها شاحنة تجارية مع مقاعد مشدودة.
ومع ذلك ، لم يضيع كل شيء تمامًا بالنسبة لهوندا.
كونها وحدة أصغر (كتلة) ، فإن أوديسي أسهل في المناورة حول المدينة من نظيرتها الفائقة الحجم. كما أن لها وزنًا وإحساسًا أفضل في التوجيه ، ويحافظ نظام التعليق القوي على التحكم في الهيكل بينما يكون الهيكل نفسه أكثر رشاقة ويشعر بمزيد من الحيوية.