الفرق بين دايهاتسو شاريد وميرا
دايهاتسو ميرا / شاريدولدت ميرا هذا الجيل في أواخر عام 2002 في اليابان. كما كان من قبل ، فإنه يقع في نطاق السيارات K وبالتالي فهو مصمم في المقام الأول للسوق اليابانية. ومع ذلك ، يتم بيعه أيضًا في السوق الأوروبية والأسترالية باسم Charade ، مع الاستفادة من الاسم الأكثر شهرة للمشترين في الخارج. لا يوجد فرق كبير بين الإصدار الياباني والأجنبي باستثناء أن الأخير يحتوي على محرك بسعة 1.0 لتر بينما يقتصر الأول على 0.66 لتر بسبب تنظيم السيارة K.
كان لدينا القليل من المعرفة حول السيارات K بسبب حاجز اللغة. بفضل التوفر في السوق الأوروبية ، يمكننا أن نفهم كيف تقارن Mira / Charade مع السيارات الأخرى في العالم. إذا أرادت Mira / Charade أن تكون محترمة ، إذا كانت Daihatsu تستحق سمعة "خبير سيارات صغير" حقًا ، فيجب أن تتغلب السيارة على منافسيها في النطاق السعري ، وهم Hyundai Getz و Daewoo Matiz و Fiat Seicento و Seat Arosa. ماذا عن Ford Ka و VW Lupo و Skoda Fabia و Daewoo Kalos وما إلى ذلك؟ فهي أغلى بكثير من سيارة دايهاتسو الصغيرة وبالتالي فهي خارج النطاق.
من حيث كفاءة التعبئة والتغليف ، لا يمكن لأحد أن يتطابق مع اليابانيين. تعلمهم عقدين من الخبرة في سيارات K- كيفية الضغط على أقصى مساحة للركاب خارج الحجم الخارجي المحدود. ومع ذلك ، حتى بالمقارنة مع سيارات K الأخرى ، فإن Mira / Charade (وشقيقتها Move) لا تزال ملكًا لكفاءة المساحة. لا يزيد عرض جميع سيارات K عن 1475 مم ، لكن سيارة Daihatsu الصغيرة تمكنت من جعل الأبواب رقيقة جدًا (ولا تزال متوافقة مع نظام الأمان) بحيث يبلغ عرض المقصورة 1300 مم. لم تعد جميع السيارات K أكثر من 3400 مم ، ولكن مرة أخرى تمتلك ميرا أطول قاعدة عجلات تبلغ 2390 مم. هذا أطول من العديد من السيارات في الفئة أعلاه ، بما في ذلك تويوتا ياريس وسيريون دايهاتسو الخاصة. وهذا يجعل عار أروسا 2320 مم و Seicento 2200 مم مضحكًا. فقط هيونداي جيتز - التي تنتمي في الواقع إلى فئة أكبر ولكنها مجهزة بمحرك 1.1 رخيص وقليل القوة - توفر مساحة أكبر في المقصورة.
في العالم الحقيقي ، تترجم هذه الأبعاد إلى مقصورة تتسع لأربعة أشخاص في راحة ، مع مساحة واسعة للساقين والكتفين في الأمام والخلف. من ناحية أخرى ، يتيح السقف الطويل وفرة في المساحة حتى أطول الأشخاص. موقع الجلوس مرتفع مثل أي سيارات مدينة حديثة. لوحة القيادة بسيطة وسهلة الاستخدام. لن تصفها بأنها أنيقة ولا أنيقة ، ولكن جودة البناء عالية بشكل مدهش لهذا السعر - لوحة العدادات مصنوعة من البلاستيك اللائق ومثبتة جيدًا معًا. القماش والتشذيب جيدان أيضًا بالنسبة للفئة.
كما هو متوقع ، لم يتم تصميم شاسيه Mira للسائقين المتحمسين - فهو يتدحرج بشكل كبير في حالة الاندفاع في الزوايا لأنه غير مجهز بقضبان مقاومة للانزلاق. يندفع نحو التعلم المبكر. يوفر التوجيه الكهربائي الحساس للسرعة شعورًا اصطناعيًا. ومع ذلك ، من السهل قيادة السيارة بسرعة يهتم بها معظم الناس. علاوة على ذلك ، فإن الركوب مرن لسيارة صغيرة جدًا ، وذلك بفضل إعداد التعليق الناعم والسفر الطويل ، وكذلك الاختيار الجيد للتخميد. تتكيف بسهولة مع الطرق الوعرة. بالنسبة لمشتري السيارات الصغيرة ، فإن الركوب المريح هو بالتأكيد أكثر أهمية من القدرة على الانعطاف.
كما أنها تعمل بشكل جيد للغاية في الإبحار على الطريق السريع ، وذلك بفضل استخدام التروس الطويلة والمحرك الذي يتم صقله بشكل مدهش وهادئ عند دوران عالي. المحرك المعروض في أوروبا هو محرك سعة 1.0 لتر 3 أسطوانات مشابه لمحرك Sirion. مع وجود 12 صمامًا مزدوجًا وتوقيت الصمام المتغير ، فإنه يوفر عزمًا مفيدًا عبر دورة المحرك ، على الرغم من أن الطاقة القصوى البالغة 58 حصانًا غير ملحوظة. نظرًا لأن السيارة تزن 720 كجم فقط ، فإنها تتسارع إلى 60 ميلاً في الساعة في 12 ثانية فقط ، مما يؤدي بسهولة إلى قيادة الصف. تستخدم Mira اليابانية ثلاثية 659cc مماثلة ، أيضًا مع VVT ، لذلك يمكننا توقع تحسين مماثل ، إن لم يكن أداء مشابهًا. على أي حال ، بالنسبة لأولئك الذين يحتاجون إلى المزيد من الطاقة ، تقدم Daihatsu أيضًا إصدار شاحن توربيني.
أكبر سلاح لا يزال الثمن. يباع Charade مجهز بالكامل بنفس سعر أرخص مقعد Arosa. قد تكون هذه صفقة أخرى من القرن. بالنسبة لسيارة جميلة جدًا ومبنية جيدًا وفسيحة ومريحة للغاية ، يمكن أن تطلب المزيد. الآن لدى Daihatsu سيارة فائزة.
كيف تصف الخطوة؟ في الأساس ، إنها نسخة أكثر اتساعًا وتنوعًا من Mira. تشترك كلتا السيارتين في نفس الطبقة الأرضية وحتى حتى جميع الأبعاد الأساسية باستثناء الارتفاع ، والذي يبلغ طوله 130 ملم عن ميرا. بالنسبة لمعظم الناس ، مساحة الرأس الإضافية لا معنى لها لأن ميرا هي بالفعل سيارة طويلة جدًا. ومع ذلك ، فإن السقف الأعلى يعزز الشعور بالرحابة على الرغم من أنه نادرًا ما يتم استخدامه.
مثل MPV المصغر ، تقدم الحركة الكثير من التنوع: يمكن للمقعد الخلفي الانزلاق ذهابًا وإيابًا بمقدار 250 ملم لتغيير توزيع غرفة الركاب وغرفة الأمتعة - تمامًا مثل تويوتا ياريس ؛ يمكن تحويل المقعد الأمامي والخلفي إلى زوج من السرير ؛ هناك أيضًا مساحة تخزين أكبر بكثير ، وحاملات أكواب وخطافات معطف في جميع أنحاء المقصورة. علاوة على ذلك ، يتيح ذراع التروس المثبت على التوجيه إمكانية السير الجانبي للمقعد الأمامي. المقعد الخلفي ، مثل الحركة ، مقسم بنسبة 50-50 ويمكن طيه ليصبح منطقة تحميل البضائع.
نظرًا لأنها تتمتع بمركز ثقل أعلى وتحمل وزنًا يزيد عن 100 كجم عن Mira ، تعادل Move مع الزوايا بشكل أسوأ وتصبح أبطأ في الخط المستقيم. لذلك ، ما لم تكن بحاجة إلى تلك الاستخدامات الإضافية ، فإن Mira هي بالتأكيد رهان أفضل. من الأرخص شراؤها وأكثر اقتصادا للتشغيل أيضا.
يتم تشغيل الجزء العلوي من RS RS (انظر الصورة على اليسار) بواسطة محرك توربيني رباعي الأسطوانات ومبرد داخليًا بدلاً من أسطوانة Mira الثلاثة. على الرغم من الأسطوانة الإضافية ، فإنه يوفر نفس قوة 64 حصانًا وعزمًا أقل قليلاً. نطاق القدرة ضيق وبالتالي غير مناسب للإرسال الأوتوماتيكي الإلزامي ذي 4 سرعات. لديها تصميم خارجي رياضي بما في ذلك سد هوائي كبير وزوج من المصابيح الأمامية الأنيقة. ضبط التعليق الرياضي - مع انخفاض ارتفاع الرحلة بمقدار 20 مم - يحد من لفة الجسم بشكل فعال. ومع ذلك ، فهي لا تزال سيارة مخيبة للآمال - بطيئة ، غير متورطة ، تتدنى كثيرًا عندما يكون التوربو قيد التشغيل ، وركوبًا قاسيًا ، والكثير من ضوضاء التعليق وضوضاء المحرك.
دائمًا ما تكون المساحة هي الأولوية الأولى لتطوير سيارات K. تتمتع Daihatsu Move بمساحة شاسعة ، لكنها تعتبر طويلة جدًا بالنسبة لمواقف البرج الشعبية الناشئة في مدن اليابان. هذا هو السبب الرئيسي لتطوير ماكس. يبلغ طول ماكس 1550 مم ، وهو أطول ارتفاع يسمح به موقف البرج. التي تجعلها بين Move و Cuore. ومع ذلك ، لزيادة المساحة إلى أقصى حد (يعني الاسم Max هذا بالضبط) ، قامت Max بتمديد قاعدة العجلات قليلاً وتحصل على طول داخلي أكبر بمقدار 35 ملم من الجيل السابق Move الذي تقوم عليه. من خلال ترقق الأبواب ، تحصل على عرض داخلي آخر يبلغ 55 ملم لتحرير مساحة الكتف. الميكانيكية الأخرى هي نفسها مثل Move ، بما في ذلك أنظمة التعليق والمحركات وناقل الحركة ، لذلك لن نناقش هنا.
سيارة Kei
في اليابان ، تم إنشاء فئة تسمى K-Car منذ منتصف الثمانينيات. السيارات ذات الأبعاد تقع في نطاق 3300 ملم في الطول و 1395 ملم في العرض ، مع سعة محرك لا تتجاوز 660 سم مكعب. (كان اللائحة الأصلية 550c.c.) والحد الأقصى. سوف تستفيد قوة أقل من الناتج لا تتجاوز 64 حصان من انخفاض الضرائب. يبني جميع صانعي السيارات تقريبًا مثل هذه السيارات لأنها تناسب المدينة الكبيرة مثل Toyko بشكل جيد للغاية - من السهل إيقاف السيارات ، لا يجب أن تكون سريعة بسبب ازدحام المرور.
استنادًا إلى هذا البعد ، تستخدم معظم سيارات K مساحة بكفاءة عن طريق تحديد العجلات في الزوايا تمامًا ، ثم تمديد الارتفاع الذي لا يقيده التنظيم. تأتي الطاقة كلها من محرك 4 صمامات ، بعضها حتى مع شاحن توربيني ومبرد داخلي لتعويض نقص القدرة. نقطة البيع الرئيسية هي السعر وتكاليف التشغيل ، ولكن عامل المرح مهم أيضًا. عادةً ما توفر سيارات K-الأخيرة مؤخرًا مرونة في تصميم المقصورة تشبه Vechicle بالإضافة إلى الكثير من مساحة التخزين والتصميم المضحك. معظم العملاء هم من الشباب.
في السنوات الأخيرة ، ازدهرت مبيعات K-Car بسبب الكساد الاقتصادي. تصدرت كل من سوزوكي واجون R ودايهاتسو موف خريطة المبيعات المحلية ، لتتفوق على تويوتا كورولا القوية. منذ عام 1999 ، تم تخفيف اللائحة إلى طول 3400 مم وعرض 1475 مم ، نأمل أن تكون K-Car أكثر شعبية.