مواصفات كيا اوبتيما 2006
تواصل كيا صعودها إلى السوق الراقي ، وإدخال كيا أوبتيما 2006.5 الجديدة هو مثال أساسي.يتميز أحدث إصدار من اوبتيما بمحركات جديدة أكثر قوة وفعالية من ذي قبل ، وناقل حركة أوتوماتيكي جديد بخمس سرعات يوفر سلاسة وكفاءة وأداء تسريع محسن. تم تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود على الطرق السريعة بنسبة تصل إلى 10 بالمائة مقارنة بالجيل السابق من اوبتيما .
مواد عالية الجودة وملاءمة وإنهاء محسنان تخلق مقصورة أكثر راحة. اختيارات صوتية أكثر قوة وكاملة الميزات للترفيه والتهدئة أثناء محاولة القيادة. يضيف الهيكل المطول والسقف الأعلى مزيدًا من الرحابة. منصة جديدة ذات قاعدة عجلات أطول ونظام تعليق محدث تتحد مع عجلات وإطارات أكبر لتوفير قيادة أكثر سلاسة وتحكمًا أكثر استجابة.
يتم تسعيرها بقوة أيضًا ، مع سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة لطراز LX الأساسي الذي يزيد بمقدار 160 دولارًا فقط عن سابقتها ، وذلك مع إضافة ميزات أمان مهمة. يقفز MSRP من طراز EX عالي المستوى 1500 دولار ، ولكن مرة أخرى ، هذا مع ميزات الأمان الجديدة ، ووسائل الراحة المضافة للمخلوقات وتحسين عزل الصوت.
تتوفر ميزتان مهمتان لتجنب الحوادث ، وهما الفرامل المانعة للانغلاق والتحكم الإلكتروني في الثبات ، كخيارات ، ولكنهما بأسعار معقولة بشكل ملحوظ.
المنافسة لم تتوقف ، بالطبع. وفي بعض المستويات ، كما هو الحال في الدرجات العليا من خطوط هوندا أكورد وتويوتا كامري ، حتى أحدث طراز اوبتيما لا يتظاهر بالانتماء. لكنها لا تزال خطوة ملحوظة عن سابقتها وبالتالي فهي حزمة رائعة للغاية.
ملاحظة تحذيرية ، مع ذلك ، فيما يتعلق باستخدامنا المتكرر لكلمة أحدث. لفترة من الوقت ، من المحتمل أن يكون هناك نوعان مختلفان من اوبتيما في صالات عرض الوكلاء التي تحمل اسم طرازات 2006. الأول هو التكرار النهائي للجيل الأول من اوبتيما . الآخر ، وهو موضوع هذه المراجعة ، هو الأول من الجيل الثاني. تطلق كيا اسمًا على هذا الأخير اوبتيما طراز 2006.5 ، على الرغم من أنه في الواقع إن لم يكن رسميًا ، اوبتيما 2007. ينتج هذا التداخل المربك عن لائحة غامضة للحكومة الأمريكية متجذرة في العام الماضي من وقت السيارات عندما ظهرت جميع الموديلات الجديدة في صالات العرض في خريف السنة التقويمية السابقة. وبالتالي ، إذا تم تصنيع سيارة بمواصفات الولايات المتحدة اليوم لأول مرة ، على سبيل المثال ، في خريف عام 2005 ، حيث كانت اوبتيما في كوريا الجنوبية ، فلا يمكن تصنيفها قانونًا كسيارة طراز 2007. ولسبب سخيف ، يعتقد المسؤولون في الشركات الكورية أن العام يبدأ في 1 يناير وينتهي في 31 ديسمبر.
الرسالة هنا هي ، تأكد من أنك تنظر إلى الإصدار الجديد لأنه تم تحسينه بشكل كبير مقارنة بالإصدار السابق.
الميزات الداخلية
في حين أنه لا يوجد شيء ملفت للنظر بشكل خاص في المظهر الخارجي لـ كيا اوبتيما الجديد ، إلا أن الداخل يظهر الشرارة العرضية ، إذا كانت مكتومة.
الأدوات أساسية ولكنها معروضة بشكل جيد ، حيث تمزج بين عداد سرعة دائري كبير ومقياس سرعة الدوران المطابق مع أجهزة عرض أفقية تشبه الرسم البياني الشريطي ووقود LED وشاشات تبريد المحرك. تقدم حزمة المظهر سيارة سبيدو ومضيئة كهربائياً باللون الأزرق ، والتي على الرغم من أنها ليست درجة لكزس تمامًا ، إلا أنها مع ذلك ترقيات مبهجة للعين.
تمتد الزخارف البلاستيكية الصلبة بسلاسة من مقبض الباب إلى مقبض الباب ، مع وجود سجلات تهوية جيدة الحجم في نهاية كل لوحة لوحة التحكم المركزية. تُعد لوحة التحكم في المناخ نموذجًا مثاليًا للمقابض والأزرار سهلة القراءة بالأصابع والقفازات وشاشة رقمية سهلة القراءة. يكون رأس الاستريو في الأعلى ، حيث ينتمي ، ولكن بخلاف مقابض الصوت والضبط ، فإن الأزرار ومفاتيح الروك لا تفي بمعيار سهولة الاستخدام الذي حددته اللوحة أدناه ؛ على سبيل المثال ، يتم تجميع الضبط المسبق للمحطة ، اثنان إلى الروك ، مما يتطلب عناية إضافية للضغط على النصف المناسب للمحطة المطلوبة. ميزة غريبة ، قديمة تقريبًا ، ولكنها مرحب بها إلى حد ما في نظام الصوت لـ EX هي مشغل أشرطة كاسيت ، مشهور للكتب على الأشرطة. يجب أن يثبت تقليم الألمنيوم ذو المستوى الأعلى أنه أفضل في مقاومة الخدوش الشائعة جدًا على الألواح البلاستيكية المطلية. لا يوجد الكثير من القطع للشرطة أيضًا ، وما هي اللحامات الموجودة في الغالب تعمل أفقيًا. يجب أن يمنع ذلك ميول القطع إلى الارتخاء بمرور الوقت ، مما يبشر بالخير لتقليل الطنين والصرير والخشخيشات.
يعد مقعد السائق أكثر دعمًا من مقعد الراكب الأمامي ، مع وجود قاعدة أعمق للمقعد ، على الرغم من أن كلاهما مريح ، مع دعامات جانبية جيدة ووسائد سفلية مقعرة بشكل متواضع. تم تحديد المقعد الخلفي أكثر من العديد من المقاعد في هذا الجزء ، وهو أمر جيد بالنسبة للجلوس الأقرب إلى الأبواب ، ولكنه ليس جيدًا بالنسبة للشخص الثالث العرضي الملتوي في وضع الوسط. تنجيد القماش متين ، والجلد الناعم ليس قفازًا تمامًا. أضواء مرايا الزينة مثبتة في بطانة السقف ، بدلاً من النظر إليك مباشرة من الحاجب.
المساحة المخصصة للساقين في المقعد الخلفي أعلى بمقدار بوصة ونصف عن طراز اوبتيما السابق ، وأفضل بمقدار بوصة واحدة أو أكثر من Accord و Fusion ، ولكنها خجولة من Malibu و 2007 Camry بمقدار نصف بوصة أو أكثر. في الفسحة الأمامية والخلفية ، تتفوق اوبتيما الجديدة على الجميع باستثناء أكورد وتخسر أمام هوندا بمقدار نصف بوصة فقط. في المساحة المخصصة للمقعد الأمامي ، وعلى الرغم من فقدان ما يقرب من نصف بوصة في العرض الإجمالي ، فإن اوبتيما الجديدة لا تزال أفضل في Fusion و Malibu ، والأخيرة بأكثر من بوصة ونصف ، لكنها تأتي بعشر بوصة من Accord وكامري. ولكن في المساحة الفسيحة للمقاعد الخلفية ، تسود اوبتيما الأفضل ، بمقدار بوصة واحدة على الأقل. أخيرًا ، في حين أن اوبتيما الجديدة توفر مساحة صندوقية أكبر بمقدار 1.2 قدم مكعب من سابقتها ، إلا أنها أفضل من 14 قدمًا مكعبًا فقط من أكورد ، وتتخلى عن جزء من القدم المكعبة لماليبو وكامري وقدم مكعب كاملة إلى فيوجن. المفصلات المفصلية ذات الدعامة الغازية تترك فتحة صندوق الأمتعة خالية من أكياس البقالة التي تكسر أكياس البقالة.
التخزين الآخر محترم ، مع صندوق قفازات كبير بما يكفي لاستيعاب القفازات بالإضافة إلى دليل المالك ، وهاتف خلوي وكاشف رادار ؛ أكياس المجلات على الجوانب الخلفية لظهور المقاعد الأمامية ؛ أربعة حاملات أكواب ، اثنان في الأمام واثنان في مسند الذراع المركزي الخلفي القابل للطي ، جميعها مزودة بمشابك محملة بنابض لتدعيم مجموعة متنوعة من الأحجام والأشكال ؛ فتحة مغطاة في الكومة المركزية جيدة لأجهزة التحكم عن بعد باب المرآب وما شابه ؛ حاوية صغيرة أمام ذراع النقل والتي من المحتمل أن تجمع الكثير من الغبار والفضلات مثل أي حكايات ضرورية حقًا ؛ جيوب خرائط ثابتة من البلاستيك الصلب في الأبواب الأمامية ؛ ووحدة تحكم مركزية عميقة مع نقطة طاقة إضافية وأخدود لاستيعاب سلك مع إغلاق الجزء العلوي. في EX ، يتم تغطية صندوق الكونسول هذا بغطاء ثنائي المستوى ، مزود بعناية بتمرير بين مستويات أسلاك الطاقة. ميزة واحدة
انطباعات القيادة
مع بعض التحفظات والمؤهلات ، فإن قضاء يوم خلف عجلة القيادة في سيارة كيا أوبتيما الجديدة يعد وسيلة ممتعة لقطع بعض الأميال.
يمكن أن يكون محرك LX بمحرك رباعي الأسطوانات وناقل حركة يدوي ممتعًا في الواقع للقيادة ، إن لم يكن بالضرورة مبهجًا. المحرك مفعم بالحيوية بشكل مدهش ، بفضل عزم الدوران الأفضل في فئته. كان الشعور بدواسة الفرامل على السيارة التي قدناها في المقدمة الصحفية صلبًا وثابتًا ، مع استجابة مريحة مماثلة من أقراص العجلات الأربع. كان القابض وعلبة التروس من فئة سيارات السيدان العائلية أكثر من كونها رياضية. شعرت بقليل من الضوء ، واستجابة أكثر من اللازم تقريبًا ، مما يمنح السيارة إحساسًا بالثقل ؛ بمجرد التعرف عليه ، كان من السهل إدارته. كانت أصوات المحرك والعادم أكثر صرامة ، وأكثر قوة ، وبالتالي أكثر متعة ، مما اعتدنا عليه في محطات توليد الطاقة ذات الأربع أسطوانات.
إن EX مع V6 والأوتوماتيكي هو الطراد لخط اوبتيما . على الرغم من أن قوتها تتتبع محركات V6 الأخرى في هذا القطاع (كما هو الحال مع حجم المحرك ، لذلك لا توجد مفاجأة حقيقية هنا) ، إلا أنها تقوم بعمل لائق في بدء تشغيل السيارة والحفاظ عليها تتحرك. يساعد وزن السيارة المتواضع ، الذي يقل بمقدار مائة رطل أو أقل من متوسط الجزء ، إلى حد ما ، لكننا ما زلنا لن نسابق للحصول على اللون الوردي مع أي منافس مجهز بشكل مماثل. وفقط ضد الاندماج والاتفاق سنراهن على فواتير الغاز لدينا. ولكن للانتقال من هنا إلى هناك ، سواء كان ذلك للعمل أو إلى البحيرة لقضاء عطلة نهاية الأسبوع ، بهدوء وراحة ، هذه هي المناسبة.
الحزمة التي تتوقع كيا أن تكون الأفضل مبيعًا هي EX ذات الأربع أسطوانات والأوتوماتيكية ، وهذا هو النموذج الذي قضينا فيه معظم الوقت والذي حققنا فيه عدة مئات من الأميال من الاستخدام اليومي العادي. لا يبدو الأمر سريعًا من حيث التسارع كما هو الحال مع الدليل ، لكن نسب التروس متوافقة لتحقيق أقصى استفادة من قوة المحرك. إذا تُركت بمفردها ، فإن التحولات الأوتوماتيكية تكون سلسة ، إن لم تكن غير مرئية ، وفي حين أن النقل إلى التروس الأقل للتمريرات السريعة يمكن أن يكون أكثر سرعة ، فإننا لم نخاف أنفسنا أو ركابنا. سمحت ميزة Sportmatic بمزيد من التحكم في اختيار التروس وتوقيت التحولات ، ولكن مع الفتحة المخصصة والمتسلسلة على جانب الراكب من بوابة التغيير ، لم يكن استخدامها بديهيًا كما ينبغي. يبدو نمط النقل طبيعيًا ، مع اختيار التروس الأعلى عن طريق الدفع لأعلى ، والتروس السفلية عن طريق السحب لأسفل.
تباينت جودة الركوب بين السيارات التي قدناها ، حيث كان يرتدي LX إطارات Kumho على عجلات مقاس 16 بوصة أقل توافقًا ، على الرغم من أنها ليست خشنة أو وعرة بأي حال من الأحوال. لقد فاجأنا هذا ، فكلما كان الجدار الجانبي للإطار أطول بشكل عام ، كلما زاد العطاء وكان الركوب أفضل ، وفي اوبتيما ، ترتدي العجلات مقاس 17 بوصة إطارات ميشلان منخفضة المستوى بجدران جانبية أقصر. من ناحية أخرى ، وربما بسبب ارتفاع الجدار الجانبي ، قدم الطراز EX معالجة أكثر هشاشة واستجابة. هذا لا يعني أن EX هي سيارة سيدان رياضية ، نظرًا لانحيازها للوزن الأمامي وإعدادات التعليق الموجه نحو الراحة ، ولكن مجرد أنها أكثر متعة من الطرازين.
بشكل عام ، مقارنة بسيارات Malibu أو Fusion أو Accord أو Camry المجهزة نسبيًا وذات الأسعار ، فإن أحدث طراز اوبتيما منافس من حيث الركوب والتحكم والراحة. تتفوق طرازي أكورد وكامري في الطرف الأعلى من تلك الخطوط على أوبتيما في قمع وتصفية ضوضاء الرياح والطريق ، ولكن بالكاد ، وفي الغالب ، في الركوب والتعامل أيضًا.