مواصفات فولكس فاجن جيتا 2014
تقتل فولكس فاجن محرك جيتا وباسات ذي الخمس أسطوانات. عند معرفة هذا الخبر ، لم يلاحظ أحد في مكتبنا لحظة صمت أو أطلق النار على بندقية في تحية لخمس فولكس فاجن. لما لا؟ حسنًا ، كتلة الحديد الثقيلة للمحرك ، والقوة الباهتة ، والاقتصاد غير المؤثر في استهلاك الوقود ، والعرق الغريب لم تفز بأي معجب. في مقابل الخمسة ، تقدم فولكس فاجن محرك توربيني جديد رباعي الحقن بسعة 1.8 لتر والذي يرتبط ، وفقًا لفولكس واجن ، بمحرك توربو GTI الأربعة.إن معرفة أن المحرك مرتبط بسيارة GTI يشبه سماع أن تاريخك الأعمى هو مع أخت كيت أبتون. ترتفع التوقعات. عند 170 حصانًا ، يحقق التوربو الجديد نفس الذروة مثل 2.5 ، ولكنه يفعل ذلك عند انخفاض دورة في الدقيقة. يصل عزم الدوران إلى سبعة رطل إلى 184 قدمًا ، ويصل الحد الأقصى عند 1500 دورة في الدقيقة ، أو 2750 دورة في الدقيقة أقل من الخمسة الكبار. يستغرق التسارع إلى 60 ميل في الساعة في النسخة اليدوية ذات السرعات الخمس 7.2 ثانية ، وهي ثانية كاملة أسرع من الخمسة التي يمكن أن تتجمع بالعصا.
هادئ ومليء بعزم الدوران ، يفتقر المحرك الجديد إلى الطبيعة المنعشة لابن عم GTI. كما أنه لا يحتوي على صوت كاريزمي ، بل همهمة خافتة. ولكن هذه السرعة العالية ، التي يُفترض أنها اختيرت لاقتصاد الوقود ، هي التي تريح محرك معظم سحرها. يعد الترس الثاني جيدًا لـ 71 ميلاً في الساعة في الخمس سرعات الطويلة ، مما يحافظ على انخفاض الدورات وانخفاض الحماس. من شأن نسبة محرك نهائي أقصر أن تقطع شوطًا طويلًا نحو الاستيقاظ من هذا المحرك.
ثم مرة أخرى ، فإن تغيير النسب سيضر باقتصاد الوقود ، والاقتصاد المتوسط للوقود هو سبب كبير في أن الخمسة لم يعودوا على قيد الحياة. رقم الطريق السريع للمحرك الجديد هو 36 ميلا في الغالون ، مع 26 ميلا في الغالون في اختبار المدينة - تحسينات ثلاثة ميلا في الغالون على المحرك القديم. اختر قطارات الأوتوماتيكية ذات الست سرعات وعدد الكيلومترات بمقدار ميل واحد فقط في المدينة. على الرغم من الشاحن التربيني ، فإن الوقود العادي هو كل ما هو مطلوب.
المحرك جانبا ، لم يتغير الكثير في Jettaville. في SE SE ، كما هو الحال في سيارتنا الاختبارية التي تبلغ قيمتها 21،240 دولارًا ، تحصل على لوحة قيادة من البلاستيك الصلب ، ولكن على الأقل قامت شركة فولكس فاجن بترقية جميع جيتاس إلى فرامل قرصية خلفية العام الماضي وتعليق خلفي مستقل لعام 2014. هناك حل وسط ناجح للركوب والمناولة في تلعب هنا التي تخطئ في الجانب الرياضي الأكثر ليونة. الهيكل صلب. وفي حين أن توجيه جيتا يتحدث بجدية مثل بائع الكتاب المقدس ، فإن الفرامل تختلط مثل طالب في الصف العاشر اكتشف للتو القوطي. المقصورة الفسيحة والمقعد الخلفي أكثر ملاءمة للبالغين. هذه جيتا لا تبتسم أبدا. ما هو عليه هو رواقية على الطريق لا تثير أو تسيء.