مواصفات فولكس فاجن جيتا 2017
إذا كانت سيارة فولكس فاجن جيتا 1.4T سيدان مشروبًا ، فسيكون من الويسكي على الصخور. إنها سيارة سيدان مدمجة مستقيمة وغير هراء تتجاوز الوعود القليلة التي تقدمها. قلنا الكثير عن نموذج ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي اختبرناه في العام الماضي ، وهو أكثر صحة مع إصدار العصا الأكثر إرضاءً. قد تكون أربعة أبواب مدمجة أخرى أكثر جاذبية (مازدا 3) ، أحدث (شيفروليه كروز) ، أو في كل مكان لسبب غير مفهوم (تويوتا كورولا) ، لكن جيتا هي سلع صلبة.تشبه سيارة جيتا الحالية رسم طفل لسيارة سيدان بثلاثة صناديق كما كانت في 2010 عندما تم تقديمها. هناك مستطيل طويل مدعوم فوق أربع عجلات مع مستطيل أصغر فوقه ، ومزين بمصابيح أمامية مستقيمة ومصابيح خلفية ، ومقابض أبواب ، وليس الكثير. في حين أن أغراض Jetta SEL و GLI الأكثر جمالًا التي تتألق مع تشطيبات داخلية أكثر إسقاطًا وجودة أعلى ، فإن 1.4TS و SE (هذا الأخير هو النموذج الذي قمنا به لهذه المراجعة) يتناسبان مع لوحات العدادات وألواح الأبواب المصبوبة من البلاستيك الصلب مع طفيف لمعان. الأسطح الداخلية الوحيدة المبطنة برفق بجانب المقاعد المريحة هي مسند ذراع لكل باب.
خلف قشرة جيتا الأساسية ، ستجد ديناميكيات قيادة مختصة وهندسة صلبة ومساحة مقصورة فوق المتوسط. في الغالب ، هذه السمات الخفية هي نتيجة نظام التحسين متعدد السنوات لشركة فولكس فاجن ل Jetta. عندما وصلت سيارة الجيل الحالي قبل سبع سنوات ، كانت ميزات السيارة المدمجة الشائعة مثل التعليق الخلفي المستقل ، ومكابح القرص الخلفية ، ونظام المعلومات والترفيه الحديث ، ومحركًا لائقًا محصورة في طرازات SEL و GLI الرياضية الأكثر ثراء. قامت VW منذ ذلك الحين بإضافة تلك العناصر إلى النصف السفلي من تشكيلة جيتا. في العام الماضي ، توجت قائمة جيتا للتحسينات الأخيرة من خلال استبدال قاعدة جيتا القديمة ذات الثماني صمامات ، 115 حصانًا سعة 2.0 لترًا مضمنة بأربعة أسطوانات مع محرك توربو حديث سعة 1.4 لتر تم تقييمه هنا.
يسعدنا أن فولكس واجن أعطت Jettas الأقل جودة نفس ميكانيكا الجودة التي ترفع SEL و GLI. يوفر نظام التعليق الخلفي متعدد الروابط جودة قيادة مرنة ومعالجة أعلى من المتوسط ، ومزايا مكابح الأقراص الرباعية معروفة جيدًا. لقد سجلنا أرقام قبضة متوسطة وكبح (0.83 جم وتوقف 184 قدمًا من 70 ميلاً في الساعة) ، والتي ربما كانت في جزء كبير منها بسبب إطارات بريدجستون إيكوبيا ، ولكن ذاتيًا ، فإن جيتا مرضية ومُلهمة عند القيادة على أي حال سرعة.
بجانب محرك التوربو سعة 170 لترًا سعة 1.8 لتر والمضمن في أربعة محركات تشغل Jetta SEL 1.8T وتوربو سعة 2.0 لتر سعة 2.0 لتر في Jetta GLI ، قد يبدو المحرك 1.4T بمثابة نقطة انطلاق. ليس الأمر كذلك - يتطابق رقم عزم الدوران البالغ 184 رطلًا مع 184 رطلًا مع 1.8 طن ، ويصل إلى 100 دورة في الدقيقة في أقرب وقت عند 1400 دورة في الدقيقة.
من الناحية العملية ، على الرغم من ذلك ، يحتاج هذا المحرك إلى إبرة تتأرجح بعد علامة 2500 دورة في الدقيقة للاستيقاظ. تأخر توربو ليس هو المشكلة ؛ بدلاً من ذلك ، إنها ترس طويل يدوي من خمس سرعات ، مما يقلل من قوة 1.4 طن. للتعويض عن عدم وجود ترس أمامي سادس ، اختارت فولكس فاجن النسب للثالث والرابع والخامس التي تكون أطول من تلك الموجودة في علبة التروس بست سرعات المقدمة في GLI.
يمكن للسائقين البارعين الالتفاف على تخصيص نسبة الإرسال عن طريق النقل لأسفل إلى ترس أقل وتحرير 1.4T. في جميع أنحاء المدينة ، حافظنا على الدورات من خلال البقاء في المركز الثاني أو الثالث. المحرك سلس للغاية ويصدر ضجيجًا ميكانيكيًا لطيفًا ومكتومًا بحيث لا يكاد يمانع في اللعب في النصف العلوي من نطاق المراجعة. ولا يعد التحول عملًا روتينيًا على الإطلاق ، وذلك بفضل ناقل الحركة الزبدي وجهود دواسة القابض الخفيفة. والمثير للدهشة أن أسلوب القيادة هذا لم يؤد إلى خفض استهلاك الوقود بشكل مفرط ، حيث سجلنا 31 ميلا في الغالون على مدار هذا الاختبار - فقط 2 ميلا في الغالون على تقدير مدينة EPA 1.4T. في حلقة الطريق السريع 75 ميل في الساعة ، بلغ متوسط Jetta 37 ميلا في الغالون ، وهو أمر جيد للغاية. ومع ذلك ، فقد رأينا أكثر من 40 ميلا في الغالون من هوندا سيفيكس مع محرك توربو رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر متوفر.
على الرغم من انخفاض القوة الحصانية وعزم الدوران بالنسبة إلى أصغر محطات توليد الطاقة المتوفرة في Civic و Mazda 3 ، فإن التوربو سعة 1.4 لتر يستحوذ على نفسه جيدًا في مسار الاختبار. بسرعة 7.7 ثانية إلى 60 ميلاً في الساعة ، هذه جيتا أسرع من إصدارات سيدان المجهزة آليًا من Civic و Ford Focus و Cruze ، ولكنها أبطأ بمقدار 0.2 ثانية إلى 60 ميلاً في الساعة من محرك أساسي ، ناقل حركة يدوي Mazda 3 كما تفوقت فولكس فاجن أيضا على هيونداي إلنترا إيكو بمحركها المتماثل الحجم في كل من الإنتاج والتسارع.
قامت VW برفع ميكانيكا قاعدة Jettas ، لكن S و SE لا يزالان يعانيان بسبب التشطيبات الداخلية منخفضة الصوت المذكورة سابقًا ، وأربعة مكبرات صوت بدلاً من الستة الموجودة في SEL و GLI ، وحجرة فارغة في الجزء الخلفي من الكونسول الوسطي الذي تعيش فيه فتحات HVAC للمقاعد الخلفية في Jettas أجمل. على الأقل الجمالية الرواقية الناضجة التي تطبقها فولكس واجن على ألواح الأبواب ولوحة العدادات تمنع البلاستيك اللامع الصلب إلى حد ما من الحصول على مظهر Playskool. على الرغم من ذلك ، فإن الإصدارات ذات المواصفات المتشابهة منخفضة المواصفات من مازدا 3 وهوندا سيفيك لديها مراوح داخلية أكثر فخامة مماثلة لتلك الموجودة في مستويات القطع الأكثر تكلفة.
تمنح فولكس واجن على الأقل مشتري Jetta SE العناصر التي يجب الحصول عليها اليوم بسعر مناسب. تشمل المعدات القياسية اتصال Bluetooth ، والمقاعد الأمامية المدفأة ، وتنجيد الفينيل ، والتحكم في السرعة ، ومراقبة النقطة العمياء ، وفتحة سقف ، وشاشة تعمل باللمس مقاس 6.3 بوصة مع دمج Apple CarPlay. لابتلاع ملصق SE 1.4T الذي تبلغ قيمته 21.715 دولارًا - على قدم المساواة مع سيارة Mazda 3 Touring المجهزة بالمثل - يجب على المرء أن يقدر مجموعة عقلية جيتا البسيطة. قد يلاحظ بعض المشترين ويستمتعون بالطريقة التي تغلق فيها أبواب جيتا بشعور ملموس ، أو مسند الذراع المركزي الذي يمكن أن ينزلق إلى الأمام والخلف ويميل إلى الوضع المطلوب للسائق ، أو ملاءمة السيارة ونهايتها بدقة. قد ينظر البعض الآخر إلى Mazda 3 ، وهو المفضل لدينا الذي يتميز بتصميم داخلي أجمل ويقود بشكل أكثر حلاوة من Jetta.