مواصفات فولكس فاجن فوكس تيجوان 2015
قد لا تبدو فولكس واجن تيغوان 2015 مختلفة في النظر إليها من الخارج ، ولكن ما أضيف إلى سيارة الدفع الرباعي المدمجة هذه هو المهم.
يرى آخر تحديث لـ Tiguan تضمين مجموعة من العناصر القياسية التي كانت في السابق إما خيارات باهظة الثمن في الموديلات الأرخص ، بما في ذلك نظام وسائط بشاشة تعمل باللمس مقاس 6.5 بوصة مزود بكاميرا عرض عكسي مدمجة.
كما أنها ترى النطاق الذي تم إصلاحه ، مع إضافة محرك ديزل أكثر قوة إلى الرتب ونموذج رياضي جديد يتصدر مجموعة R-Line.
وحدة المعلومات والترفيه الجديدة هذه هي التغيير الرئيسي داخل مقصورة تيغوان ، والتي لم يتم تركها إلى حد كبير منذ ظهورها لأول مرة في عام 2008 (تم تقديمها في عام 2011 كجزء من تحديث منتصف العمر).
النظام هو نظام بسيط للاستخدام ، مع أزرار موضوعة بدقة وأنظمة قائمة سهلة. هاتف بلوتوث وتدفق الصوت قياسيان ، وأثناء الاختبار تم تشغيله ببساطة وسلاسة.
ومع ذلك ، كما ذكرنا ، فإن التصميم الداخلي - على الرغم من أنه لا يمكن إنكاره جيدًا وجودة عالية - ليس جذابًا من الناحية الجمالية مثل بعض العروض المنافسة الجديدة ، وتلك فتحات التهوية الأمامية المزدوجة تفتقر أيضًا إلى بعض التعديل.
كما كان الحال دائمًا مع الجيل الحالي من Tiguan ، فإن مساحة المقعد الخلفي أعلى من المتوسط ، مع وضع جلوس جيد وغرفة ممتازة للرأس والساق والأصابع (بمساعدة 60:40 من المقاعد القابلة للطي والانزلاق إلى الأمام والخلف). المقاعد الخلفية مدعومة أيضًا بمجموعة من الطاولات القابلة للطي للساكنين (في جميع الطرازات باستثناء الطراز الأساسي).
ومع ذلك ، لم تكن تيغوان الحالية في صدارة الصف من حيث مساحة التمهيد ، ولم يتغير شيء في هذا الصدد. يمكن لحمل البضائع استيعاب 395 لترًا من الأمتعة - 15 لترًا فقط أكثر من فتحة جولف ، كما هو الحال مع سيارات الدفع الرباعي ذات الحجم المماثل مثل هوندا CR-V (556L) أو تويوتا RAV4 (577L) - ويمكن أن يكون ذلك رئيسيًا عامل إذا كان لديك أطفال صغار مع عربات / عربات أو الكثير من الألعاب. يخفي احتياطي موفر للمساحة أسفل أرضية صندوق الأمتعة.
التخزين في مكان آخر لائق ، مع أقسام تخزين باب كبيرة في المقدمة بما في ذلك حاملات الزجاجات الكبيرة ، ونقاط التستيف الموضوعة بشكل منطقي في الأمام بما في ذلك حاملات الأكواب التوأم ووحدة التحكم المركزية المغطاة ، وهناك درجان تحت المقعد في الكل باستثناء طراز 118TSI . يمتلك ركاب المقاعد الخلفية حجرات باب صغيرة ونحيفة وجيوب خريطة مزدوجة المقعد الخلفي (وليس في 118TSI).
عند إطلاق فولكس واجن تيغوان 2015 ، قمنا أولاً بقيادة طراز 130TDI الذي تم طرحه حديثًا ، والذي يشهد حدوث صدمة كبيرة في القوة على طراز 103TDI الذي يحل محله.
تصل الطاقة إلى 27 كيلو واط (كما يوحي الاسم) ويصل إلى 4200 دورة في الدقيقة ، بينما يرتفع عزم الدوران الذروة من 320 نيوتن متر إلى 380 نيوتن متر ويمتد بين 1750-2500 دورة في الدقيقة. على الرغم من الزيادة في النخر ، فإن النموذج الجديد أكثر كفاءة قليلاً من السيارة التي يستبدلها ، حيث تم تصنيف استهلاك الوقود بمعدل 6.2 لتر لكل 100 كيلومتر (كان 6.4 لتر / 100 كيلومتر لطراز 103TDI DSG).
المساعدة في الحفاظ على انخفاض استهلاك الوقود هو نظام إيقاف المحرك ، ولديه أيضًا توصيات لتغيير السرعات (عندما تكون في الوضع اليدوي) ، واستعادة طاقة الفرامل ووظيفة التأرجح لامتداد المنحدرات خارج الصمام الخانق.
المحرك يشعر بالتأكيد بكل ما هو أفضل للنخير الإضافي ، مما يوفر حثًا منخفضًا على الدوران المنخفض على الرغم من بعض التأخير التوربيني من البداية الدائمة. إنه يعمل بشكل جيد على سرعات الطريق السريع ، وعلى عكس بعض أنواع الديزل الأخرى في هذا الفصل ، فإنه ليس مزعجًا.
يتفاقم تأخر التوربو إلى حد ما من خلال السيارات القياسية ذات القابض المزدوج سبع سرعات ، والتي يمكن أن تكون مترددة في الابتعاد عن الخط.
لطالما كانت أخلاق الطرق في Tiguan من بين الأفضل في الأعمال التجارية ، ولا يزال هذا هو الحال بالنسبة لتكرار عام 2015 نظرًا لعدم وجود أي تغييرات.
المقود مباشر وحيوي. خفيف وسهل الاستخدام في جميع أنحاء المدينة ، وأكثر ثقلًا وإشراكًا مع ارتفاع السرعة.
الركوب ، أيضًا ، جيد جدًا ، حيث يركب الركاب على المطبات الصلبة والحفر ، ويتعاملون بشكل جيد مع التناقضات الأصغر بسرعات أقل أيضًا.
للخروج من الديزل ، قفزنا في طراز RTS Line 155TSI الجديد الذي يتصدر المجموعة ، والذي يكتسب مجموعة من العناصر الجديدة لمنحه بعض الأسلوب والمضمون الرياضيين.
يتضمن العتاد الجديد مجموعة تصميمات رياضية خارجية مع لمسات أمامية وخلفية ، وتنانير جانبية ، وشارات R-Line ، وسبائك جديدة بمقاس 18 بوصة.
ومما يساعدها على الارتقاء بهويتها الرياضية هو التحكم في الشاسيه التكيفي القياسي (مخمدات قابلة للتعديل) مع ثلاثة أوضاع - عادية ، مريحة ورياضية - والتي تقول فولكس فاجن إنها تمت إضافتها للمساعدة في راحة الركوب على طرق أستراليا غير المنتظمة.
في الواقع ، فإن مستوى الراحة الذي يوفره التعليق الرياضي المنخفض هو استثنائي ، حتى على الطرق الخلفية المتعرجة والمزودة بالوقود - على الرغم من أن الوضع الرياضي هو الأفضل تركه للأسطح الملساء ، والراحة يمكن أن تجعل النهاية الخلفية تبدو إسفنجية قليلاً.
تم تعزيز توجيه Tiguan المثير للإعجاب بالفعل من خلال الترس التفاضلي الإلكتروني XDL الذي يساعد في توزيع القوة على العجلات الأمامية للمساعدة في التقدم بشكل أسرع.
ومع ذلك ، فإن لفة الجسم التي مررنا بها من خلال سلسلة من المنحنيات الكاسحة كانت مبالغًا فيها أكثر مما كان متوقعًا ، كما أظهرت عربتنا الاختبارية الكثير من حشرجة الرف على نتوءات منتصف الزاوية.
وجدنا أيضًا أن الفرامل قد تكون إسفنجية قليلاً.
لا يزال محرك البنزين التوربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بدون تغيير ، مع قوة 155 كيلو وات عند 5300 دورة في الدقيقة ، بينما يبلغ عزم الدوران الأقصى 280 نيوتن متر عند 1700 دورة في الدقيقة. تم تصنيف استهلاك الوقود عند 8.8 لتر / 100 كم ، وهو مطابق للإصدار 132TSI الأقل قوة.
المحرك ليس مخفوقًا كما بدا من قبل ، ولكنه يبقى عداءًا سلسًا مع تسارع جيد من البداية المتدحرجة والرغبة في الدوران بقوة - وفي المرات الأعلى يكون أداءه في أفضل حالاته.
يظهر DSG القياسي بست سرعات مرة أخرى بعض التردد المنخفض السرعة ، لكن نوباته ستكون سلسة وسريعة.
لقد أتيحت لنا الفرصة لتجربة نظام الدفع الرباعي في تيغوان على بعض الأسطح الفضفاضة ووجدنا أنه قادر ولكن ليس رائدًا في فئته.
كان السحب خارج الزوايا مناسبًا ، على الرغم من أنه يمكن أن يشعر بالتقلب في السرعة على التغيرات السطحية وفي أكثر من مناسبة تم استدعاء التحكم في الثبات الإلكتروني للمساعدة في إعادة الأشياء إلى الخط (أكثر بسبب سيارة Bridgestone Dueler 235mm ، 50-الجانب إطارات 18 بوصة من أي عيب ميكانيكي).
في الداخل ، يكتسب Tiguan R-Line مجموعة من الترقيات مثل تقليم الجلد (مع نقش R-Line على المقاعد الأمامية) وتعديل مقعد السائق الكهربائي ، في حين تضيف بطانة السقف المظلمة القليل من الدرجة.
عندما يتعلق الأمر بالملكية ، تقدم فولكس واجن ضمانًا غير محدود لمدة ثلاث سنوات للكيلومتر وثلاث سنوات من المساعدة على جانب الطريق - إلى حد كبير على بعض المنافسين ، مثل كيا سبورتاج (الآن مع ضمان لمدة سبع سنوات ومساعدة على الطريق).
ومع ذلك ، فإنها تستعيد بعضًا من حيث الخدمة ، مع برنامج مدته ست سنوات / 90،000 كيلومتر يتطلب زيارات كل 12 شهرًا أو 15،000 كم. يتراوح متوسط التكلفة السنوية بين $ 503 لـ 130 TDI و $ 580 لـ 155TSI.
في حين أن التحديث لعام 2015 لـ Tiguan هو موضع ترحيب ، فهي سيارة بدأت في إظهار عمرها داخل المقصورة ، ولا يمكنها مطابقة العديد من المنافسين لمساحة التمهيد.
ومع ذلك ، من حيث سلوك الطرق وصقل المحرك ، فإنها تظل واحدة من أفضل سيارات الدفع الرباعي في الجزء الصغير إلى المتوسط من السوق.