مواصفات لامبورغيني سينتيناريو 2019
إذن ما هذا إذن؟إنها سيارة لامبورغيني سينتيناريو التي تبلغ تكلفتها 1.7 مليون جنيه إسترليني ، وهي سيارة تم إنشاؤها للاحتفال بمرور 100 عام على ميلاد مؤسس لامبورغيني Ferruccio. ويصادف أيضًا أن يكون اختبارًا متدحرجًا للجيل القادم من سيارات لامبورغيني الفائقة.
أليست عروض لامبو الخاصة أكثر أناقة هي الجوهر؟
نعم ، صحيح أنه لا ينبغي الاستهانة بقدرة لامبورغيني على إنشاء لحظات عرض محرك بدون ميكروفون والسيطرة على بوصة العمود بإبداعات أكثر تطرفًا - فقد كانت جزءًا أساسيًا من استراتيجية التسويق للعلامة التجارية على مدار العقد الماضي. ونعم ، يمكن اتهام عدد من تلك السيارات "ذات السلسلة المحدودة" بأنها عالية في الدراما ، منخفضة في التغييرات الفنية الفعلية ، لكن سينتيناريو مختلفة.
كانت آخر سيارة قدمها ستيفان وينكلمان قبل أن ينتقل (أو بالأحرى تم نقله) إلى شركة quattro GmbH وتم استبداله برئيس فريق فيراري السابق للفورمولا 1 ستيفانو دومينيكالي. على هذا النحو ، فهي ليست مجرد هدية عيد ميلاد بعد وفاتها ، بل إنها هراوة سيارات ومظاهرة فنية لاتجاه لامبورغيني المستقبلي.
من فضلك قل لي أنها ليست هجينة ...
لا ، لا تقلق ، فإن سينتيناريو تعمل بمحرك V12 قوي سعة 6.5 لتر يعمل عند 850 دورة في الدقيقة ، وخطوط حمراء عند 8600 دورة في الدقيقة وتنتج 760 حصانًا (20 حصانًا أكثر من Aventador SV ، وليست سيارة تتهمها أبدًا بأنها تفتقر إلى اللكمة) و 507 عزم الدوران. ستتحطم من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة في 2.8 ثانية ، وإذا كنت شجاعًا بدرجة كافية (وكان لديك ما يكفي من الهواء في رئتيك بعد الصراخ) فسوف تنفجر إلى 186 ميلاً في الساعة في 23.5 ثانية. تسخير كل الجنون وتطبيقه على الطريق إطارات Pirelli P Zero Corsa: 255/30 ZR20 في المقدمة و 355/25 ZR21 في الخلف ، أشياء سيئة.
لكن ما وراء القوة هو الهوائي. في المقدمة ، يولد الفاصل ذو الطابقين الأكثر عدوانية قوة سفلية ضخمة ويوجه تدفق الهواء أعلى وأسفل جانب السيارة عبر الشفرات الجانبية ، لكنه في الجزء الخلفي من السيارة حيث ينطلق الفن المظلم لتدفق الهواء من المقود. يتميز سينتيناريو بواحد من أكبر موزعات الهواء في هذا الجانب من متسابق Le Mans ، جنبًا إلى جنب مع إزالة الكثير من مساحة سطح هيكل السيارة خلف العجلات الخلفية والجناح الخلفي النشط الذي يمتد 150 مم ليقدم 227 كجم من القوة السفلية عند 174 ميلاً في الساعة.
ذكي ، ولكن ماذا عن التكنولوجيا المستقبلية التي ذكرتها؟
سينتيناريو هي أول سيارة لامبورغيني تنشر نظام التوجيه بالعجلات الخلفية ، وهو نظام يوفر قدرة أكبر على المناورة بسرعات تقل عن 45 ميلاً في الساعة ويزيد من الثبات عند السرعات الأعلى ، مما يؤدي في الواقع إلى تقصير وإطالة قاعدة العجلات بمقدار 1200 مم حسب سرعة الهجوم. على الرغم من كل هذه التكنولوجيا المضافة ، فإن سينتيناريو تزن 1520 كجم ، أي أخف بمقدار 55 كجم من Aventador. وبينما يتعمق هوس ألياف الكربون ، فإن علم المواد جنبًا إلى جنب مع التطورات الديناميكية الهوائية والتقنية هو الذي يقدم الأرقام. تتميز سينتيناريو أيضًا بأسلوب لامبورغيني في السيارة المتصلة ، والذي يتميز بشاشة بورتريه جديدة تمامًا مقاس 10.1 بوصة والتي ، إلى جانب العناصر الأساسية المعتادة للترفيه داخل السيارة ، تسجل أيضًا بيانات القياس عن بُعد والقيادة ، لذلك لا يوجد مكان للاختباء.
اعتقدت أنها حصرية - كيف تمكنت من قيادتها؟
مع التسليم الأول المقرر أن يبدأ في نهاية العام ، كانت لامبورغيني حريصة على الحصول على ردود فعل من قلة مميزة ... وبطريقة ما تلقيت دعوة المملكة المتحدة. في بعض الأحيان تسير الأمور على هذا النحو ، لكنني لا أشكو.
إذن ، قيادة بطيئة السرعة حول موقف للسيارات ، من المفترض؟
ليس تماما. بعد الكثير من الفحص الأمني ، سُمح لنا بالوصول إلى منشأة اختبار Nardo السرية للغاية. Nardo هو المكان الذي تأتي فيه مجموعة VW عندما تريد تطوير شيء معاد للمجتمع ، سريع بين المجرات. إنه المكان الذي يأتون فيه للتجول في منطقة 200 ميل في الساعة وعبرها ، ومع تجاوز سرعة vmax لـ سينتيناريو 217 ميل في الساعة ، لم يكن يومًا بطيئًا. يوم للتركيز ، إذن ، لتجنب إزالة خمسة في المائة من الجنس من الوجود.
كيف تبدو القيادة؟
حسنًا ، بأسلوب لامبورغيني الحقيقي ، كان لدينا عدد قليل من السيارات للاختيار من بينها. كان لامبورغيني ، كما ذكرنا ، ينتهز الفرصة لجمع التعليقات حول الأنظمة الجديدة في سينتيناريو ، وذلك كطريقة لإضافة بعض سياق السيارة الخارقة ، كانت هناك Aventador `` عادية '' و SV ، مزودة بتكرار مبكر للعجلة الخلفية -نظام التوجيه. كانت هذه هي السيارة التي أقنعت مجلس الإدارة بأن التكنولوجيا تستحق المتابعة. أخيرًا ، هناك سينتيناريو . اخترت أن أبدأ مع أفينتادور وأعمل في طريقي بثبات عبر الجنون. قادنا سائق اختبار لامبو ماريو فاسانيتو في جولة حول مضمار الاختبار في سيارة SV ، ومن الواضح أنه لم يكن من المعجبين بالتسكع. رأتني المجموعة الأولى من اللفات في أفينتادور وأنا أعمل بجد لإبقاء الآخرين في مرمى البصر وتركتني أتساءل عن قدراتي. أفضل وصف لسيارة أفينتادور بأنها "صعبة" في هذه السرعات.
بعد تناول قهوة سريعة ، قفزت إلى SV مع RWS وشعرت بالارتياح لمواكبة سينتيناريو . تحدث RWS فرقًا كبيرًا في استقرار السيارة وإمكانية التنبؤ بها وبالتالي تزداد ثقتك والتزامك وسرعتك.
لذا ، كما قلت ، كيف يحب سينتيناريو القيادة؟
استعدت الثقة ، أخرجت نفسي أخيرًا إلى محيط مألوف ، ولكنه مختلف ببراعة في قمرة القيادة في سينتيناريو . مع تصنيع 40 فقط ، يمكن للمالكين المحظوظين أن يكونوا أكثر تطلبًا فيما يتعلق بإضفاء الطابع الشخصي على شريحة تاريخ لامبورغيني ، ويتم تنفيذ التصميم الداخلي المكسو بألياف الكربون لسيارتنا بشكل رائع. من الصعب معرفة الشكل الذي يجب أن يكون عليه التصميم الداخلي الذي تبلغ قيمته 1.7 مليون جنيه إسترليني ، لكن هذا يبدو قريبًا. لقد ساعدت بشكل كبير الشاشة الرأسية الجديدة ، التي تشغل الكونسول الوسطي وتتميز بنظام معلومات ترفيهي جديد كليًا ومصمم خصيصًا بالكامل والذي تصفه لامبورغيني بأنه أسلوبها في السيارة المتصلة. تأتي مع رسومات ذات زوايا مناسبة وتتميز بالمشتبه بهم المعتادين (الوسائط ، والملاحة ، وإعداد السيارة) بالإضافة إلى القياس عن بعد الذي يسجل أوقات دوراتك ، واختيار التروس ، ومدخلات الخانق ، ونقاط الكبح - وكلها سيتم مراجعتها من قبل فريق التطوير ولامبورغيني رئيس قسم البحث والتطوير ماوريتسيو ريجياني بعد اللفات. لا ضغوط إذن.
أرفع رفرف الأمان للطائرة المقاتلة (وهو شيء لم أتعب منه أبدًا) للكشف عن زر التشغيل / الإيقاف ، وتشغيل المحرك ونباح V12 المألوف. هذا ، على الرغم من ذلك ، لديه نغمة أساسية أكثر قسوة وأعمق ، مما يوحي بقوة أعمق والموسيقى التصويرية الرائعة V12 بينما أتوجه مباشرة بعد ماريو في SV.
عندما كانت SV قفزة للأمام فوق Aventador للطهي ، تحرك سينتيناريو الإبرة أكثر بكثير وتمثل حزمة كاملة أكثر تقريبًا. في وضع كورسا كامل الدسم في أول دورة طيران من الدورة ، أرى 172 ميلاً في الساعة عند نقطة الكبح 100 متر للانعطاف الأول. قم بالفرملة وإسقاط الترس والسماح للطائرة الهوائية بعمل سحرها من خلال الذراع الأيسر الطويل عالي السرعة ، والذي يتقلص إلى قمة متأخرة جدًا ... وعند هذه النقطة تحتاج إلى التخلص من سرعة كبيرة وثلاثة تروس أخرى. يظل سينتيناريو مستقرًا بشكل رائع خلال الانتقال عالي السرعة حيث ينسج توازن الهواء الأمامي والخلفي سحرهما ، جنبًا إلى جنب مع الجناح الخلفي والمخمدات المغناطيسية التي تتكيف باستمرار لتحسين اتزان السيارة. إنه مصدر إلهام كبير للثقة ويسبب الإدمان تمامًا. نظرًا لأن سينتيناريو تلتهم دائرة التعامل مع الزاوية البالغ طولها 6.2 كم و 16 زاوية ، فإنها تتواصل باستمرار: يمكنك الغوص بعمق شديد في أحد الزوايا الأكثر إحكامًا في وضع Corsa ويمكنها التقليل من الاتجاه ، ولكن دعها تتدفق والطريقة التي تخترق بها الدخول والقمة والخروج تجعلك ابتسامة ... على نطاق واسع.
في الرياضة ، يصبح سينتيناريو أقل تركيزًا على محو سجلات اللفة وأكثر إمتاعًا. هل تريد تحريك سيارتك الخارقة بقيمة 2 مليون جنيه إسترليني؟ هذا هو الوضع المناسب لك. مع تراكم الدورات ، تتعلم أن تثق في سينتيناريو بطريقة تبدو غير طبيعية في شيء نادر ومكلف للغاية ؛ تتعمق أكثر في قدراتها الجوية وتكافئ كل نهج ملتزم بالسرعة المتلألئة. عندما كانت أفينتادور رافضة بشكل معتدل لجهودك ، يستمر سينتيناريو في دفعك للتعمق أكثر والعمل بجدية أكبر ومساعدته على التنمر على الفيزياء. التغييرات من علبة التروس المعاد تعيينها هي بندقية سريعة ولكنها تأتي بدون شراسة SV ، مما يجعل السيارة أكثر ثباتًا وهي تطارد هدفها التالي. الفرامل مذهلة.