مقارنة بين هوندا سيفيك و اوكتافيا 2019
يتم تجاهل جزء سيارة السيدان الصغيرة أحيانًا على شكل رقعة خصبة لخلط السيارات العملية والممتعة والميسورة التكلفة لشريحة متنوعة من المشترين ، حتى العائلات ذات الحجم المتواضع.حوالي 22 ألف دولار تدفعك إلى الطابق السفلي مع هوندا سيفيك وأوكتافيا سكودا ، وكلا اللوحين يتصدران علامة 52 ألف دولار و 46 ألف دولار ، على التوالي ، لإصدارات السائق عالية الأداء (وإن كان هاتشباك للسيفيك).
في مكان ما حول علامة `` المناسبة تمامًا '' بقيمة 32 ألف دولار ، تجلس في 2019 هوندا سيفيك RS و Skoda Octavia Sport ، المعدات الواعدة الواعدة ، غنيمة من الرتوش وبعض دفء القيادة دون الكثير من الإفراط. وقد حصل كلاهما على تحديثات في عام 2019 لتوجيه اهتماماتك ذات الميزانية المعقولة بعيدًا عن بعضها البعض.
تقول "انتظر". "هؤلاء ليسوا منافسين لأن Civic هي سيارة صغيرة و Octavia سيدان متوسطة الحجم." حسنًا ، لن تكون سوى النصف الصحيح. انظر ، بطول 4662 ملم ، سيارة هوندا هي سيارة السيدان الصغيرة الكبيرة. وعلى الرغم من أن بعض أصحاب المصلحة ملائمون لحفر سكودا كمتوسط ، إلا أن اليورو القائم على الجولف يبلغ طوله 4667 مم بشكل عام.
الأمر المربك قليلاً في الدلالات هو أن Octavia عبارة عن ارتداد بخمسة أبواب. نعم ، إنها سيارة سيدان ، من الناحية الفنية ، على الرغم من أنها تعمل تقريبًا مثل هاتشباك.
ومع ذلك ، كلاهما يستهدف بنادقهما المتناثرة تجاه نفس الكنيسة الواسعة للمتسوقين ، والتي تشمل أولئك الذين يأملون في القليل من الرياضة في التجربة لتتناسب مع القليل من الرياضة الموعودة في أسمائهم وظهورهم.
التسعير والمواصفات
تريد سيارة Civic RS سيدان قائمة بقيمة 31،990 دولارًا ، على الرغم من أن فيلم Phoenix Orange Pearlescent الحصري لهذا الإصدار هو 575 دولارًا إضافيًا.
وفي الوقت نفسه ، تبلغ تكلفة Octavia Sport 31،490 دولارًا ، ولكنها تريد 700 دولارًا إضافيًا لمقصورة القيادة الافتراضية الرقمية - نعم ، تمامًا كما تطلق عليها أودي - الأجهزة ، بالإضافة إلى 500 دولار إضافية لطلاء اللؤلؤ الأبيض. نسميها 125 دولارًا لصالح هوندا.
كلاهما يتناسبان مع تعديلات التصميم الخارجي الرياضية ، وإضاءة LED - مصابيح أمامية متكيفة لسكودا ، والتسوية التلقائية لهوندا - وعجلات 18 بوصة ، ولكن حفر أعمق وهناك الكثير من الاختلافات في الإضافات التي تتخطى تركيب سيفيك الأوسع نطاقا 235 ملم ميشلان بايلوت سبورتس سكودا بريدجستون تورانزاس 225 مم.
يضيف سكودا وسادة هوائية إضافية (ركبة السائق) إلى عدد Civic وكلاهما حائزان على تصنيف ANCAP من فئة الخمس نجوم للسلامة (تقييم 2017 لهوندا ، 2016 لسكودا) ، على الرغم من اختلاف السلامة النشطة بين المنافسين.
كل من صالح AEB الرادار واسعة النطاق والكاميرا القائمة وتجنب حماية المشاة الاقتباس ذكاء في الأدب وكذلك التحكم في السرعة التكيفي.
علاوة على ذلك ، يلائم Civic جناح هوندا للاستشعار ، والذي يتضمن تحذيرات الممرات والطرق ، ومساعدة الحفاظ على الممرات والعوارض الآلية العالية ، في حين أن سكودا تتطلب حزمة إضافية بقيمة 1600 دولارًا إضافيًا لإضافة مساعد الممر ، والمساعدة الجانبية والبقع العمياء المراقبة.
يحصل كل منها على كاميرا خلفية ومستشعرات خلفية ، على الرغم من أن Civic يضيف العديد من طرق عرض الكاميرا ، وأجهزة الاستشعار الأمامية وكاميرا Honda Watch المميزة ذات الجانب الخلفي. تحصل هوندا بمفردها على مرايا قابلة للطي كهربائياً بدون مفتاح ، في حين تطلب سكودا حزم خيارات التكلفة لإضافة هذه الميزات.
في الداخل ، تتناسب سيفيك مع أجزاء جزئية من الجلد ومقاعد أمامية مدفأة كهربائيًا بالكامل وأجهزة LCD ملونة ، بينما تتناسب أوكتافيا مع المقاعد الميكانيكية مع قطع من القماش ومقاييس تناظرية كمعيار قياسي.
من ناحية المعلومات والترفيه ، يقدم كل منها انعكاسًا للهواتف الذكية من Apple و Google ، ويحتوي Skoda على شاشة لمس أكبر حجمًا مقاس 8 بوصات عالية الدقة مقابل نظام هوندا مقاس 7.0 بوصات المحبب ، على الرغم من أن هذا الأخير فقط يناسب الراديو الرقمي ولا يوفر الملاحة الخاصة. على الرغم من كلتا السيارتين ، تجلبان مرايا الرؤية الخلفية ذات التعتيم التلقائي ، والتحكم في المناخ ثنائي المناطق وزجاج الخصوصية الخلفي.
بشكل عام ، يناسب Civic عددًا من الميزات التي تفتقر إليها Octavia دون إنفاق إضافي. وعلى الرغم من أن سكودا تقدم بعض الخصوصيات `` الذكية ببساطة '' - حواف الأبواب المتراكمة ، وصناديق القمامة ، وحامل `` تمرير '' الزجاج الأمامي ، وحتى مظلة في حجيرة تحت المقعد الخاصة بها - تحصل هوندا على الفوز هنا للحصول على معظم المعدات النابضة قائمة.
في الكبائن
حتى قبل الصعود إلى الداخل ، من الواضح أن مصممي هوندا صاغوا مسارًا أكثر جرأة من أولئك الذين في سكودا. ربما تعثر هذا الأخير في مستوى من الرداءة تم وضعه على أنه العلامة التجارية المتواضعة الخاطئة في إمبراطورية مجموعة فولكس فاجن أودي.
إن ضبط النفس سكودا شبه الكادح يقدم سحرًا لذوق بعض المشترين ، و DNA فولكس واجن الواضح - العجلة ، الشاشات ، المفاتيح الكهربائية ، سلامة المواد - يقدم Octavia الكثير من الحسنات في رهانات `` الشعور بالراحة '' بغض النظر عن المكبوتة التصميم.
من الناحية الهندسية ، فإن Octavia سليمة وواضحة ومرضية. يتم وضع كل شيء بشكل منطقي وبديهي في الاستخدام ، ويتم تجفيفه في الرتوش إذا لم يكن بالضرورة رخيصًا في معظم المناطق ، على الرغم من أن اللمحات البارزة تبدو سبيكة بشكل واضح. وعلى الرغم من أن تقليم المقعد أكثر صلابة من اللمس ، إلا أن هيكل المقعد وتعزيزه ممتازان. إنه جهاز مريح وسهل الاستخدام.
The Civic أكثر وحشية في المظهر ، وأكثر تعقيدًا في التنوع المادي ، ورياضيًا في "بيعه". ولكن على الرغم من النهج الراقي مع تلك الأجزاء الكهربائية الجلدية ذات الثماني اتجاهات ، فإن هوندا تبدو بشكل واضح بشكل أرخص وشعور في مناطق أكثر من سكودا. وهذا يمتد من البلاستيك منخفض الإيجار المستخدم هنا وهناك إلى ثراء الشاشات المعروضة على الشاشة.
المقاعد الأمامية منخفضة بشكل أقل لتتناسب مع الأجواء الرياضية ، لكنها تفتقر إلى الوضوح المريح لسكودا ، وهي أكثر تقييدًا في التعديل المتمركز حول الراحة (الوصول إلى المقعد والمقاعد) ، وطبيعتها الأكثر خانقة قليلاً - والتي لها جاذبية - لا لا تقدم الكثير من الرؤية الخارجية
كلاهما يقدم متوسط إلى حد ما من نظام المعلومات والترفيه. إن Honda's مكتنزة في الشكل وقابلية الاستخدام ، صغيرة الحجم وتبدو قديمة. وبينما تقوم بإيقاف تشغيل ميزة Lane Watch التي تشتت بصراحة بلمسة زر في أي منعطف يساري معين ، فإنها تعيد تشغيل نفسها بشكل مزعج في المناورة التالية. لا يوجد أيضًا ملاحة ، وهو أمر مخيب للآمال بالنسبة لسيارة صغيرة تريد شمالًا بقيمة 30 ألف دولار.
شاشة سكودا التي تعمل باللمس أكبر وأكثر نظافة وبراقة إلى ما لا نهاية ، ولكن تتميز خزانة المعلومات والترفيه بالحكمة. علاوة على ذلك ، حساسية اللمس ضعيفة ، مما يجعلك تطعن في الزر على الشاشة عدة مرات لتنشيط الميزات التي لا تملكها.
لا يوجد نظام sat-nav ولا راديو رقمي - أي شيء يحتوي على راديو AM / FM وتفاصيل كمبيوتر الرحلة التي مصدرها من هاتفك الذكي.
الصعود إلى صفوفها الثانية وتستغل هوندا الميزة النحيلة في غرفة الساق ، ومع قاعدة المقعد السفلي ، يمكن استخدام مساحة الرأس القابلة للاستخدام ، على الرغم من أنها لا تهم كثيرًا حيث أن كلاهما يستوعب بشكل كبير للبالغين بكل المقاييس.
تقسيم الشعر ، المقعد الخلفي لسكودا أكثر ملاءمة للشكل والرؤية الخارجية أفضل قليلاً للأطفال الأقصر. لكن سكودا فقط تناسب فتحات التهوية الخلفية - بالإضافة إلى ، نعم ، منفضة سجائر - ولا تقدم أي دعم خلفي لتشغيل الأجهزة من أي نوع. إن عدم وجود ميزات في الظهر أمر مخيب للآمال ، خاصة في هوندا.
إن المقايضة لقليل من مساحة الساق الإضافية في هوندا هي أنها تحتوي على مساحة أقل قليلاً في الحذاء ، على الرغم من أن حذاء سكودا 568L الكهفي يحمل ميزة 51L فقط. إذا كان لديك أي تحامل على أن سيارة صغيرة - أو شبه متوسطة في حالة سكودا - تفتقر إلى الرحابة والعملية الصديقة للعائلة في العالم الحقيقي ، فيجب عليك إلقاء نظرة خاطفة على أي من هذه النماذج المعبأة بذكاء.
بالنسبة للداخلية ، فإن سكودا هي المنتصر. لكنه انتصار ضئيل للغاية ، ويرجع الفضل في ملكية الملكية إلى الذوق الشخصي والأهواء.
على الطريق
لا المنافس هو قوة ولا 1.4 و 1.5 لتر على التوالي لسكودا وهوندا ، ولا سيما سعة مكعبة للمركبات ذات الشاحن التوربيني التي تقطر 4.7 متر في الحجم.
تتفوق سيارة Civic's 127kW على سيارة Octavia الضئيلة 110kW بمقياس لائق ، على الرغم من أن محرك 250Nm الأخير ، حيث تتوقع أن تشعر بالميزة في الدفع عبر القيادة المتوازنة ، أعلى بشكل ملحوظ من 220Nm المتواضعة. للسياق ، فإن التوربو سعة 1.5 لتر المجهز بهوندا CR-V يجعل 20 وحدة طاقة وعزم دوران أكثر من سيارة السيدان التي تم اختبارها هنا ...
المفاجأة الأولى هي أن السيارتين تشعران بقوة أكبر على الطريق مما تشير إليه براعتهما الرقمية. والمفاجأة الثانية هي أن هوندا تتمتع بشخصية أكثر قوة رياضية ، على الرغم من أنها مزودة بناقل CVT ضد ترتيب القابض المزدوج ذي سبع سرعات الأكثر تقدمًا تقنيًا.
إن Civic أنظف كثيرًا من العلامة ، وأكثر خطًا من خلال نطاق مراجعة المحرك ، وعلى عكس mojo-bereft Octavia ، يضيف قليلاً من الحافة الصامتة بشكل جيد إلى مذكرة العادم لتتناسب مع موضوع RS الرياضي.
وعلى الرغم من أن CVT ليست هي الكلمة الأخيرة في الاستجابة عند التزوير في "تغييرات العتاد" التي تغيرها ، إلا أنه شيء مُرضي ومُحسّن أن تلهف مع الشغف ، ويتحسن فقط عندما تتراجع وتضرب حول الضفاف أو على طول الطريق السريع.
هناك بالتأكيد ركلة لسكودا خارج العلامة ، لكنها محبطة بسبب تناول القابض العاجل بشكل غير مريح ، سواء كان ذلك جزءًا أو كليًا. أثناء التنقل ، يكون القابض المزدوج أكثر سعادة ، لكن مجموعة نقل الحركة بأكملها ليست سعيدة بشكل رهيب في وضع D ، حيث تكون الاستجابة كسولة جدًا ، أو يتم النقر عليها (عبر وحدة التحكم في ناقل الحركة) في S-for-sport ، حيث تكون حريصة للغاية لعقد دورة محرك عالية في الدقيقة للحفاظ على 1.4 صغيرة على درجة الغليان. إنها ببساطة تجربة أكثر إحباطًا سواء كانت مدفوعة على مهل أو مع المزيد من الاقتناع.
من ناحية الاستهلاك ، تأتي Octavia مع مطالبة استهلاك وقود مشتركة أكثر حمولة 5.2 لتر / 100 كيلومتر من منافستها المنافسة 6.3 لتر / 100 كيلومتر ، لكن كلاهما أعاد ارتفاعات عالية في ظروف القيادة المتطابقة ، وستشعر هوندا بسعادة 91RON ، بينما تتطلب سكودا 95.
ربما يكون الجانب الأكثر إثارة للإعجاب في تجربة قيادة سكودا هو نفس السبب الذي يجعل المالكين يشعرون بالدفء تجاه العلامة التجارية: فهي تشترك في العديد من السمات مع ابن عم فولكس واجن جولف. هناك قرابة لا يمكن إنكارها في توازن القيادة ، وتوازنها العام ووضوح الاتصال بالطريق مع ما كان لفترة طويلة علامة صغيرة هاتشباك.
ومع ذلك ، فإن أوكتافيا تضفي إحساسًا أكثر بالجولف في الحمض النووي الخاص بها ، ولكن من بعض النواحي تشعر وكأنها تخطيت إنهاء المدرسة في بضعة مجالات. لسبب واحد ، الركوب هو أكثر مما ينبغي.
هناك أيضًا الكثير من الزئير في الإطارات ، مما يشير إلى نقص في قمع الصوت ، ويخفق بصوت عالٍ عبر وصلات التوسع وعين القطة. يعد عدم وجود تنازلات الراحة أمرًا مثيرًا للدهشة إلى حد ما ، نظرًا لأنه لا يوجد شيء تقريبًا حول الهيكل أو كيف يتم ضبطه للتآمر على الطبل كثيرًا في طريق الرياضة على الإطلاق.
لدى The Civic أساس رياضي أكثر في أسلوبها على الطريق: ليس بشكل مفرط ، لكنه موجود. يتآلف المطاط الأكثر توجهاً نحو الأداء - و 10 ملم أكثر منه في كل زاوية - لمزيد من الإمساك ، ويحافظ على شخصية ديناميكية مشدودة عند الضغط.
ومع ذلك ، فإن تعليقها أقل ضجيجًا ولا ينقل الكثير من عيوب الطريق إلى الهيكل. باختصار ، إنها تركب وتعالج بشكل أفضل من سكودا ، ويتم تنفيذها بمزيد من التلميع.
لنكون واضحين: إذا كنت تتوقع تجربة Civic Type R مخففة بشكل معتدل من جمهورية صربسكا ، أو حتى تقريبًا حقيقيًا يشبه الفتحة ، فأنت في حالة من خيبة الأمل. لكن شركة هوندا بذلت بعض الجهد في ضخ ظلال رياضية لمطابقة المظهر ، وبعضها أكثر مما كان في موجز سكودا.
ملكية
يأتي كلا الخيارين مع ضمانات لمدة خمس سنوات / غير محدودة. في وقت كتابة هذا التقرير ، تقدم سكودا حزمة خدمة لمدة ثلاث سنوات / 45000 كيلومترًا يبلغ إجماليها 800 دولارًا ، وخمس سنوات / 75000 كيلومترًا مقابل 1400 دولارًا شاملاً ، ويتم تسويقها لمدة عام واحد وسنتين من الخدمة المجانية على التوالي.ومن المثير للاهتمام أن شركة هوندا تقدم حاليًا خدمة مجانية لمدة عامين / 30000 كم ، على الرغم من أنه يتم الإعلان عن فترات الخدمة المثيرة للاهتمام على مسافة 10000 كلم بحد أقصى 297 دولارًا للتكلفة الأساسية لكل زيارة.
حكم
في حين أن Skoda Octavia Sport هو عرض قوي ومصمم بشكل جيد ، إلا أنه قليل الميل في قسم المعدات مقارنة بهوندا ، خاصة في عدد السلامة النشطة.كان يمكن لسكودا أن تسترد نفسها لو أنها أظهرت شخصية أجمل على الطريق ، أو حتى شخصية رياضية ، ولكن لم يكن الأمر كذلك.
في حين أن هناك بالتأكيد بعض المناطق التي قد ترفع فيها هوندا لعبتها - جودة المعلومات والترفيه ، وتعيينات الصف الثاني - فقد كانت ببساطة أكثر تميزًا ، أو على الأقل متوسطة المدى بشكل مقنع ، في مناطق أكثر من سكودا. وأثبتت أيضًا أنها محرك أكثر إرضاءً ومصقولًا ، من خلال التدبير الرياضي أو غير ذلك.